Porscheova budućnost uključuje više jedinstvenih primjeraka i moguće novi superautomobil

• Porsche je objavio planove za nadolazeće godine, koji uključuju niz novih modela i namjeru da znatno smanji broj zaposlenih.
• Tvrtka je potvrdila da radi na novoj arhitekturi supersportskog automobila sa središnje postavljenim motorom, koja bi mogla iznjedriti modelsku liniju pozicioniranu iznad 911.
• No, prije toga Porsche će predstaviti 718 EV sportske automobile, novi benzinski Macan, te brojne modele posebnih izdanja i jedinstvene Sonderwunsch projekte.

Michael Leiters ima plan. Imenovan za izvršnog direktora Porschea u siječnju, Leiters je preuzeo tvrtku u nezavidnoj situaciji — dobit je pala s ekvivalenta 5,9 milijardi dolara u 2024. na svega 101 milijun dolara u 2025. Porsche je snažno ulagao u električne automobile, no tržište još nije bilo spremno za takav zaokret, a povlačenje te strategije skupo je koštalo. Sve to pogoršala je sve jača konkurencija u Kini i nove carine u Sjedinjenim Državama.

Leiters je sada spreman preokrenuti situaciju. Danas je u Stuttgartu predstavio plan kojim želi vratiti Porsche u zonu profitabilnosti u nadolazećim godinama.

Plan pod nazivom Sportwagenschmiede ’35 (što otprilike znači „zanatstvo sportskih automobila”) temelji se na Porscheovim snagama: sportskim automobilima, bogatoj tradiciji i ekskluzivnim, skupim vozilima. Leiters smatra da Porscheova povijest gradnje sportskih automobila tvrtki daje jedinstvenu poziciju na tržištu, a to namjerava iskoristiti kroz niz novih modela.

Novi halo model sa središnje postavljenim motorom?

Najvažnija vijest je da Porsche razvija potencijalnu arhitekturu supersportskog automobila sa središnje postavljenim motorom, čiji će pregled biti prikazan konceptom Mission S koji će biti predstavljen 15. listopada. Detalji su za sada oskudni, no Porsche navodi da bi ta arhitektura omogućila modelsku liniju pozicioniranu iznad sportskog automobila 911.

Prije toga, Porsche mora popuniti dvije zijajuće rupe u svojoj ponudi, nastale nedavnim ukidanjem dugogodišnjih modela: benzinskog Macana te sportskih automobila 718 Boxster i Cayman. Nakon godina odgoda, Porsche će 2027. konačno lansirati električni nasljednik dvosjednih 718-ica. Model 718 EV dolazit će u verzijama Boxster kabriolet i Cayman kupe, a služit će kao Porscheov ulazni sportski automobil.

Dok se ranije govorilo o povratku benzinskih motora u ekskluzivnijim i visokoučinkovitim verzijama 718-ice, taj plan je sada, čini se, napušten — Leiters je potvrdio da će 718 biti isključivo električni. Prodaja u Sjedinjenim Državama očekuje se negdje krajem sljedeće godine.

Ukidanje benzinskog Macana ostavilo je prazninu u Porscheovoj ponudi.

Potom, 2028., Porsche će predstaviti novi kompaktni SUV s motorima s unutarnjim izgaranjem. Iako su se ranije pojavile glasine da bi model mogao dobiti novo ime, Leiters ga je dosljedno nazivao Macanom, a Porsche navodi da će se prodavati „usporedno s trenutnim potpuno električnim Macanom.” Detalji o novoj generaciji benzinskog Macana su oskudni, no potvrđeno je da se razvija u suradnji s Audijem te da će biti dostupan s čisto benzinskim i plug-in hibridnim pogonskim sklopovima.

U daljnjim planovima, Porsche namjerava proširiti ponudu u visokomarginskim D i E segmentima, koji otprilike odgovaraju srednje velikim i velikim vozilima. Premda nije iznio konkretne detalje, tvrtka navodi da „istražuje mogućnost SUV-a u D segmentu, pozicioniranog iznad Cayennea.” Porsche je takvo vozilo, interno nazvano K1, već ranije najavio — isprva kao električni model, a potom je promijenio kurs prema benzinskom i PHEV pogonu.

718 EV konačno stiže sljedeće godine.

Osim 718-ice, o novim električnim automobilima nije bilo puno govora, no Porsche ne odustaje od tog segmenta. Tvrtka će primjenjivati višestruki pristup pogonskim sklopovima, s ciljem omjera dva benzinska ili hibridna modela na svaki električni u ponudi. Porsche je uvjeren u dugoročni potencijal električnih automobila, ali strategija će biti uravnoteženija, a troškove razvoja nastojat će smanjiti suradnjom s Audijem. Porscheovi puristi mogu biti mirni — Leiters je naglasio da „911 nikada neće biti električni.”

Više unikatnih kreacija

Tijekom cijele prezentacije, Porscheovi su čelnici ponavljali mantru „vrijednost ispred volumena.” Porsche želi spustiti prag profitabilnosti ispod 200.000 prodanih primjeraka godišnje, a tome će pridonijeti i podizanje prosječne prodajne cijene vrhunskih modela za 20 posto.

Dobar dio toga ostvarit će se kroz visokoučinkovite GT automobile i Porscheove programe individualizacije — Exclusive Manufaktur, koji kupcima nudi jedinstvene boje i materijale interijera, te Sonderwunsch, u sklopu kojeg klijenti naručuju potpuno personalizirane, unikatne modele. Trenutačni 911 GT3 košta 53 posto više od 911 Carrere, a GT3 S/C čak 95 posto više — no Porsche najavljuje da bi GT modeli u budućnosti mogli biti i više od 200 posto skuplji od osnovnog 911.

Porsche povećava udio u Manthey Racingu.

Uz GT liniju, Porsche povećava udio u Manthey Racingu na 67 posto, što će rezultirati još bližom suradnjom dviju tvrtki na posebnim paketima za poboljšanje performansi i ekskluzivnim iskustvima na stazi. Manthey Racing počet će izrađivati i vozila u ograničenim serijama — i za cestu i isključivo za stazu — koja će se od Porscheovih modela na kojima se temelje razlikovati daleko više od dosadašnjih aerodinamičkih paketa. Kao dokaz koncepta poslužit će GT2 RS Clubsport 25 iz 2021.

Što se tiče personalizacije, Porsche u srednjoročnom razdoblju želi šesterostruko povećati prihode od programa Sonderwunsch. U sklopu njega nastavit će nastajati modeli u malim serijama i unikatni primjerci poput Flachbau RS (prikazan na naslovnoj fotografiji). Trenutačno je u izradi 15 unikatnih projekata, čije se cijene kreću od ekvivalenta 1,8 do 15 milijuna dolara. Porsche će proširiti i usluge vezane uz baštinu, koje uključuju obnovu i reaktivaciju klasičnih modela poput Carrere GT. Do sada je obnovljeno 11 primjeraka Carrere GT, još 16 je u tijeku, a planira se obnova dodatnih 21. Cijena takve obnove iznosi između ekvivalenta 506.000 i 845.000 dolara, bez uračunate cijene samog automobila.

Porscheov program Sonderwunsch nastavlja stvarati jedinstvene kreacije.

Leiters želi i racionalizirati poslovanje kako bi smanjio troškove. Ta će se učinkovitost postići i na razini proizvoda — s ciljem smanjenja broja modelskih varijanti za oko 20 posto — i na organizacijskoj razini, uz planove za smanjenje broja rukovodećih pozicija za 40 posto te ukupnog broja zaposlenih za 25 posto u srednjoročnom razdoblju.

Porsche također planira smanjiti troškove razvoja budućih modela za do 20 posto, i to skraćivanjem razvojnih ciklusa kroz veću primjenu simulacija i modularnog pristupa, smanjenjem složenosti kroz modelske linije te jačanjem sinergija unutar Volkswagen Grupe i s dobavljačima. Uz to, tvrtka želi sniziti troškove materijala za nove modele za 10 posto, a troškove prodaje i marketinga za 20 posto. Kombinacijom tih ušteda i ponude usmjerene prema ekskluzivnim, visokomarginskim segmentima, Porsche gleda u budućnost s optimizmom.

Izvor: Car and Driver

Povezani članci

Ovaj Superautomobil s Podvojenom Osobnošću Želi Biti Novi Lancia Stratos6.10.2026.Elana Scherr: Prošlog sam mjeseca vozila automobile vrijedne 10 milijuna dolara5.10.2026.Ezra Dyer: Dopustite mi da vam ispričam o Ferrariju F40 mog (prijatelja)4.10.2026.Astonov Martinov prvi električni automobil odgođen je do 2033. u najboljem slučaju3.10.2026.