Europsko izvješće o prodaji električnih vozila: BEV-ovi dosežu 26% tržišnog udjela!

Europa više ne ovisi o jednom igraču u električnoj revoluciji. U mjesecu kada je Tesla pala 36% u odnosu na prošlu godinu, potpuno električni automobili zabilježili su rast od čak 51%!

Zahvaljujući nizu čimbenika — novim jeftinijim modelima, visokim cijenama goriva, masovnom dolasku kineskih modela i slično — potpuno električni automobili trenutačno bilježe snažnu potražnju u Europi. U srpnju je u Europi registrirano oko 288.000 potpuno električnih vozila, što nije samo rast od 51% u odnosu na prošlu godinu, već i najveća stopa rasta ove godine!

Ukupno gledano, plug-in vozila porasla su 40% godišnje, no taj je rast donekle usporen plug-in hibridima, koji su porasli samo 21%, na 137.000 primjeraka. Udio plug-in vozila u srpnju tako iznosi 38% (od čega 26% otpada isključivo na potpuno električne automobile).

Zahvaljujući snažnom rastu potpuno električnih automobila, njihov kumulativni udio od početka godine iznosi 23% (34% zajedno s plug-in hibridima), što je već više od konačnog rezultata za 2025. godinu (20% za BEV, odnosno 29% uključujući i plug-in hibride). To je ohrabrujući signal za sve koji žele da Europa do sredine 2030-ih dostigne udio blizu 100% plug-in vozila.

Iako električni automobili osvajaju sve veći udio diljem Europe, taj proces nije ravnomjeran. Dok je elektrifikacija u sjevernoj Europi već odmaknula (udio BEV-a u Norveškoj iznosi 98%, u Danskoj 80%, u Finskoj 53%, u Švedskoj 43%, u Nizozemskoj 47% te u Belgiji 43%), drugdje su brojke znatno niže — u Italiji udio BEV-a iznosi svega 6%, a u Češkoj 8%. Ukratko, potpuna elektrifikacija neće se dogoditi svugdje u isto vrijeme. Dok će neka tržišta biti blizu 100% udjela BEV-a već 2030., drugima je realističniji cilj 2040. godina.

Pogled na najprodavanije modele u pojedinim veličinskim kategorijama otkriva da elektrifikacija počinje ostavljati vidljiv trag. Iako smo daleko od dominacije električnih automobila kakvu vidimo u Kini, Europa je u odnosu na prošlu godinu ipak napredovala. Nekad su jedini električni modeli koji su se pojavljivali na vrhu ljestvica bili Tesle. Ovog mjeseca, dok je Tesla imala jedan od svojih tipičnih slabijih mjeseci, pozornost su privukli drugi.

U A-segmentu se pojavio novi Renault Twingo, koji je zauzeo 4. mjesto u ukupnoj ljestvici, odmah iza trećeplasiranog Kia Picanta (5.149 primjeraka) i ispred petoplasiranog Fiata 500. Unatoč novoj verziji s motorom s unutarnjim izgaranjem, prodaja 500-ice nije uspjela dosegnuti razine prethodne generacije, pa čak ni početke trenutačne… što sugerira da problem možda i nije bio nedostatak verzije s klasičnim motorom.

Možda je usporavanje prodaje više posljedica dolaska novih, boljih i jeftinijih električnih automobila koji su počeli kanibalizirati prodaju modela 500e?

Kako god, osim trenutačnog lidera kategorije, modela Leapmotor T03, i novog Renault Twinga, uskoro stiže i novi Dacia Spring, kao i njegov Nissanov brat blizanac, te novi Smart #2, koji također dolazi krajem ove godine. Iduće godine pak Volkswagen pokreće proizvodnju svog budućeg gradskog automobila (ID.Lupo?), tako da se na vrhu ljestvice može očekivati prava gužva kompaktnih električnih gradskih automobila.

Oh! Ne treba zaboraviti ni novi Fiat Panda (Pandina?), koji bi trebao krenuti u prodaju 2027., i to u BEV i ICE izvedbi.

Sve to govori da bi kategorija gradskih automobila mogla biti jedna od prvih koja će biti potpuno elektrificirana.

Što se tiče ostalih segmenata, B-segment je još uvijek pretežno u znaku motora s unutarnjim izgaranjem — jedini model s određenim stupnjem elektrifikacije je Peugeot 208 na trećem mjestu, od čega 24% prodaje otpada na BEV verziju. C-segment je nešto elektrificiraiji (VW Golf na prvom mjestu ima 14% PHEV prodaje, a VW Tiguan na trećem čak 34% PHEV), no upravo je srednja klasa ona u kojoj je elektrifikacija najdalje odmakla — čak i bez Tesle u jednadžbi.

Mercedes GLC na prvom mjestu ostvaruje čak 52% prodaje iz BEV ili PHEV verzija, drugoplasiran BYD Seal U potpuno je elektrificiran, a trećeplasiran Mercedes CLA ostvaruje 70% prodaje zahvaljujući BEV verzijama.

U segmentu velikih automobila elektrifikacija je također značajna. BMW serije 5 na prvom mjestu ostvaruje 62% prodaje kroz i5 BEV ili PHEV verzije, drugoplasiran Mercedes E-klase elektrificiran je 40% (PHEV verzije), a trećeplasiran BMW X5 ostvaruje 32% prodaje kroz PHEV verziju.

Dakle, A, D i E segmenti imaju dobre izglede za elektrifikaciju, no ključni B i C segmenti — najvažniji na europskom tržištu — još uvijek zaostaju.

Među najprodavanijim električnim modelima glavna vijest ovog mjeseca bila je odsutnost Tesle. BYD je zahvaljujući modelu Seal U (BYD Song u europskoj izvedbi) zauzeo treće mjesto za sebe, dok je Skoda Elroq odnijela naslov najprodavanijeg modela, ispred BMW-ovih blizanaca iX1/X1 PHEV. Evo detaljnijeg pregleda top 5 električnih modela ovog mjeseca:

#1 Skoda Elroq — Nakon slabijeg lipnja, Elroq se vratio na vrh i u srpnju postao najprodavaniji europski model s 9.996 registracija. Gledajući unaprijed, češki crossover suočit će se s ozbiljnom internom konkurencijom — uskoro stiže novi, manji i pristupačniji Skodain crossover pod imenom Epiq, koji bi mogao preuzeti znatan dio prodaje od trenutačne zvijezde Skodine ponude, budući da će biti i jeftiniji i moderniji od Elroqa. Hoće li Elroq početi gubiti tlo pod nogama do kraja godine?

#2 BMW iX1/X1 PHEV — Njemački blizanci i dalje mirno kruže prema vrhu, a u srpnju su zahvaljujući 9.883 registracije opet završili na postolju. Uz povoljne uvjete leasinga koji im idu u prilog, BMW-ovi crossoveri pravi su stup prodaje marke. Zanimljivo je da dok ukupni brojevi ostaju stabilni, omjer između BEV i PHEV verzija polako se mijenja. Dok je godinu dana ranije iX1 činio 62% zajedničke prodaje ovih dvaju modela, sada taj udio iznosi 74% — što znači da BEV verzija jača, a PHEV gubi tlo (pad od 1.300 primjeraka u usporedbi srpnja 2025. i srpnja 2026.). Uz temeljitu obnovu BMW-ovih kompaktnih modela koja se sprema, a koja bi ih trebala pretvoriti u baby Neue Klasse vozila, očekuje se nadogradnja specifikacija — posebice za iX1. To bi im trebalo osigurati daljnju prisutnost na vrhu ljestvica.

#3 BYD Seal U (BEV+PHEV) — Nakon tromjesečne odsutnosti, kineski SUV vratio se u top 5 s 9.575 registracija prošlog mjeseca. Dok BYD-ova zvijezda u Kini raste zahvaljujući novoj generaciji Ultra karoserije, stara generacija još uvijek sama po sebi uspijeva doseći top 5 u Europi (pomalo kao kad iskusni nogometaši napuste vrhunske lige i poluumirovljenički nastave karijeru u manje konkurentnim natjecanjima…). Srpanjsko treće mjesto velikim je dijelom zasluga izdašnih popusta, no s obzirom na to da su troškovi razvoja modela odavno amortiziran, BYD si može priuštiti agresivnu cjenovnu politiku.

#4 Renault 5 (uključujući Alpine A290) — Renaultov adut u srpnju je ostvario 9.474 prodaje, a kultni hatchback povećao je prodaju za 52% u odnosu na prošlu godinu, čime je potvrdio ranije optimistične izjave predstavnika tvrtke. Francuski proizvođač odradio je domaću zadaću, i dok se drugi muče s pitanjem što dalje, Renault ubire plodove svoje električne strategije. No, koliko god bio privlačan, Renault 5 u 2026. suočava se s rastućim pritiskom — ne samo od vanjske konkurencije poput VW-ovog odgovora na R5 formulu, modela ID.Polo, već i od internog natjecatelja, novog Twinga koji bi mu mogao oduzeti kupce s donje strane tržišta. Zato Renault uzima stranicu iz knjige azijskih konkurenata i kreće kineskom brzinom, unapređujući R5 i R4 dok su još relativno novi — učinkovitijim motorima i LFP baterijama. Jer simpatičan dizajn može samo toliko toga (pogledajte samo Fiat 500e). Ono što će francuske blizance pretvoriti u prave volumne modele jest sposobnost da kontinuirano ispunjavaju rastuća očekivanja kupaca — u pogledu specifikacija, omjera vrijednosti i cijene.

#5 VW ID.4 — VW-ov adut u srpnju je po prvi put ove godine ušao u top 5, zahvaljujući 9.009 registracija — što je rast od 39% u odnosu na prošlu godinu i ujedno njegov najbolji rezultat ove godine. Iznenađujuće dobar učinak za model koji se priprema za temeljitu obnovu i promjenu imena. Osvježeni model neće se više zvati ID.4, već ID.Tiguan, a donijet će novi dizajn, ažurirane specifikacije i dugo očekivane LFP baterije. Hoće li se Volkswagenov crossover vratiti na postolje? Možda — no pravi volumenski potencijal novog ID.Tiguana vjerojatno ćemo moći procijeniti tek 2027.

Izvan top 5 bilo je i nekoliko zanimljivih detalja vrijednih spomena.

Što se tiče BMW-a, novi BMW iX3 opet je ostvario snažan rezultat — 8. mjesto s 7.873 registracije. Pitanje je je li srednji SUV već dostigao svoju kruzing brzinu ili ga čekaju još bolji mjeseci. Bez obzira na to što donosi budućnost iX3-u, sve me više zanima kako će teći lansiranje novog BMW i3. Hoće li novi srednji sedan također ući u top 10?

U Mercedesovom taboru zvijezda CLA EV nastavlja se kretati blizu rekordnih razina s 6.599 registracija. Marka s tri šiljka sada je usredotočena na novi GLB EV sa sedam sjedala, koji se čini da je dostigao plato od oko 3.500 primjeraka (otprilike onoliko koliko je EQB, njegov prethodnik, imao u dobrom mjesecu), te na GLC EV koji počinje dosezati značajne volumene (4.107 primjeraka). Hoće li GLC uspjeti ponoviti uspjeh BMW-ovog iX3? Sumnjam. Ne samo da nema Beemerov red čekanja od otprilike 8 do 9 mjeseci, već mislim da će se ramp-up GLC-a zaustaviti ranije, negdje oko 5.000 primjeraka mjesečno. Volio bih da griješim.

Volkswagen je također imao dobar mjesec. Osim iznenađujuće dobrog rezultata VW ID.4 na 5. mjestu, ID.7 je završio na 9. poziciji s godišnjim rekordom od 6.766 primjeraka.

Na kraju, zaslužuje se i pohvala za Renault. Osim što je Renault 5 zadržao mjesto u top 5, novi Twingo ovog je puta ušao na 17. poziciju — prvi put u top 20 za novu generaciju. K tome, Scenic crossover provukao se na 20. mjesto zahvaljujući 4.354 registracije, čime je Renault po prvi put u povijesti imao tri modela istovremeno na ljestvici.

Čak je i relativno slabije prodavani Renault Megane, koji se priprema za osvježenje, u srpnju zabilježio rast prodaje od 54% na godišnjoj razini — na 1.927 primjeraka. To dokazuje da kada je neka marka u uzlaznoj putanji, svi njezini modeli profitiraju od povećanog prometa u salonima.

Izvan top 20, u tako snažnom mjesecu, bilo je o čemu govoriti:

U srednjoj klasi, osim ramp-upa Mercedes GLC EV-a, još jedan model u usponu je Xpeng G6, koji je u srpnju dostigao rekordnih 3.222 registracije. Dobar predznak za budući uspjeh modela Xpeng L03?

Govoreći o kompaktnoj klasi, valja istaknuti nekoliko rekordnih rezultata. U Mini obitelji, Countryman BEV ostvario je rekordnih 3.266 registracija. Istovremeno, marka Geely počinje privlačiti pozornost zahvaljujući svom Starray PHEV crossoveru, koji je u srpnju dostigao rekordnih 2.937 primjeraka.

No pravi uzbudljivi događaji odvijaju se niže, u B-segmentu. Cupra Raval i Kia EV2 počinju karijeru na visokoj noti — sportski Španjolac dostigao je 3.159 registracija već u svom drugom mjesecu na tržištu, dok je Korejac ostvario 4.335 registracija, propustivši ulazak u top 20 za samo 19 primjeraka. Oba modela imaju liste čekanja, a ramp-up proizvodnje još traje, pa se za oba uskoro očekuju mjesta u top 20.

Nešto iskusniji Peugeot e-208 EV ostvario je svoj najbolji rezultat od studenog — 3.212 registracija — no to nije bilo dovoljno za titulu najprodavanijeg Stellantisovog modela. Tu je krunu odnio Citroen e-C3 s 4.013 registracija u srpnju. S obzirom na to da nova generacija 208-ice, koja će biti isključivo električna, stiže za godinu dana, Stellantis trenutačno nema pravog aduta u kategoriji koja bi mogla pratiti tempo Renaulta 5 i VW ID.Pola.

Na kraju, negdje između A i B segmenta, tu je i Hyundai Inster — gradski automobil s Casperovim očima koji misli da je SUV. U srpnju je ostvario 3.477 registracija, što je njegov najbolji rezultat u godinu dana.

Pogled na kumulativnu ljestvicu za 2026. otkriva da je najveća promjena na vrhu pad Tesla Modela 3 za tri mjesta, natrag na petu poziciju. Bez zaliha vozila na koje bi se mogao osloniti, Teslin sedan u srpnju je ostvario svega 461 isporuku — pad od 85% na godišnjoj razini — čime se vratio tamo gdje je bio u svibnju.

Korist su izvukli uobičajeni kandidati. Skoda Elroq se vratila na drugo mjesto, BMW-ovi crossover blizanci popeli su se na treće, a Renault 5 na četvrto.

Ipak, situacija za Model 3 nije posve crna. Nedostatak zaliha znači da potražnja postoji, pa se može očekivati pozitivan kolovoz i epski rujan koji bi ga trebali vratiti na postolje.

Pitanje je samo — na koje mjesto na postolju, drugo ili treće?

S obzirom na to da konkurencija u drugoj polovici godine ima raznih problema (Skoda Elroq trpi pritisak manjeg Epiqa, BMW-ovi kompaktni crossoveri prolaze kroz obnovu, a Renault 5 suočava se s pojačanom konkurencijom), dok je BYD Atto 2 još predaleko da bi bio ozbiljna prijetnja, Model 3 odjednom izgleda kao najjači kandidat za srebrnu medalju — koju posljednji put nije osvojio od 2024. godine.

Pripremite kokice, jer ovo obećava biti zanimljivo!

Što se tiče ostalih promjena, VW ID.4 popeo se za jedno mjesto, na 9. poziciju, zamijenivši mjesta s manjim bratom ID.3. Također u Volkswagenovu taboru, ID.7 je iskoristio snažan mjesec i napredovao za jednu poziciju, na 12. mjesto. Kao dodatni dokaz dobrog Volkswagenova mjeseca, VW Tiguan PHEV također je napredovao za jedno mjesto, na 14. poziciju.

U drugoj polovici ljestvice, Kia EV3 popela se za jednu poziciju, na 17. mjesto, ispred Audijevih SUV-ova. I mogla je ići još više…

…da BMW iX3 nije bio još bolji. Srednji SUV ne samo da je zamijenio Citroen e-C3 EV na ljestvici, već je u isto vrijeme prestigao četiri druga modela. Svoju karijeru u top 20 tako je počeo na 16. mjestu. Nije loše, zar ne?

Dokle će njemački SUV stići? Rekao bih — 14. mjesto u kolovozu, 11. za nekoliko mjeseci, a možda čak i 10. u prosincu? Slobodno se kladite.

Što se tiče ljestvice plug-in marki, lider Volkswagen zadržao je prvo mjesto, djelomično oporavivši udio (9%, u odnosu na 8,9% u lipnju, ali još uvijek ispod 9,3% iz svibnja). Doduše, još uvijek ima udobnu prednost pred BYD-om (7,9%), a novi mali električni modeli (VW ID.Polo, ID.Tiguan itd.) trebali bi mu pomoći u daljnjem oporavku. No njemačka marka ne smije si dopustiti usporavanje. Ne može si priuštiti da se zanosi nadama u nekakav oporavak ili čudo motora s unutarnjim izgaranjem. Ako to učini, BYD će joj biti za petama — i to na domaćem terenu. A ako ne možeš pobijediti kod kuće…

BMW (7,1%, rast od 0,1%) vratio se na treće mjesto zahvaljujući Teslinom padu (6,2% udjela, u odnosu na 7,1% u lipnju). Bit će zanimljivo pratiti utrku između ta dva za brončanu medalju. Hoće li se Teksašanin vratiti na europsko postolje? Ili će bavarska marka ostati u medaljaški zonama šesti put zaredom? (Uzgred, BMW je bio na postolju 9 od posljednjih 10 godina.)

Na 5. mjestu je Mercedes (5,8%), koji stabilno drži posljednju poziciju u top 5 i čak je malo povećao prednost pred slabije prodavanim Audijem na 6. mjestu (5,4%, u odnosu na 5,5% u lipnju i 5,7% u svibnju). Ingolstadtska marka sada ima svog češkog rođaka Škodu bliže nego ikad (7. mjesto, 5,3%). Uz to, Renault na 8. mjestu je u usponu (5%, rast od 0,1%), pa bi u ne tako dalekoj budućnosti mogao početi ugrožavati i Volkswagen Grupu.

Promatrajući ljestvicu po automobilskim grupama, Volkswagen Grupa čvrsto drži vodstvo s 24% tržišnog udjela. Uz mnoštvo novih modela koji uskoro stižu, njemački OEM trebao bi ostati udobno na čelu.

BMW Grupa na 2. mjestu (8,7%, rast od 0,1%) nastavlja učvršćivati poziciju prvog pratitelja, dok Stellantis na 3. mjestu nastavlja svoj naizgled beskrajni pad (8,2%, pad od 0,1%). Pad multinacionalnog OEM-a ne pokazuje znakove zaustavljanja, a mogao bi izgubiti i mjesto na postolju još ove godine — BYD na 3. poziciji (7,9%) sve se više približava svakim prolazeći mjesecom. Hoće li do te promjene doći već u rujnu?

Zanimljivo je da su BYD-ov uspon i Stellantisov pad gotovo ogledalna slika jedan drugoga — što možda sugerira da kineski proizvođač u Europi raste uglavnom na račun Stellantisa. Ima o čemu razmisliti…

Izvan top 5, Geely na 6. mjestu je stabilan (6,9%), ali izgubio je tlo pred Hyundai–Kijom na 5. mjestu (7,5% u srpnju, u odnosu na 7,3% u lipnju). Savez Renault–Nissan na 7. mjestu također počinje privlačiti pozornost s udjelom od 6,6%, što je rast od 0,2% u odnosu na lipanj.

Izvor: CleanTechnica

Povezani članci

Klimatska obveza Guardiana 202629.8.2026.Kako se britanske željeznice bore s vrućinom – i mogu li se popraviti?28.8.2026.Kako cijene dizela rastu, Trumpova administracija nastoji učiniti punjenje gorivom velikih kamiona još skupljim28.8.2026.Vremenski pregled: kako zaštititi naše željeznice u sve toplijim ljetima28.8.2026.