Starjeti dostojanstveno nije nimalo lako. Aktualne generacije Mercedes-Benz GLE i GLS upravo su prošle kroz drugo osvježenje, i to prilično značajno za oba modela.
GLE sada privodi kraju svoju četvrtu generaciju. Treća je bila posebno burna – GLE je preuzeo štafetu od starog M-klase, a ponuda se proširila elegantnije oblikovanim Coupe modelom s nešto više stila i nešto manje praktičnosti. Duži GLS (nekad poznat kao GL) u svojoj je trećoj produženoj generaciji. Nedavno smo vozili nekoliko inačica oba modela kako bismo procijenili koliko su Mercedesovi inženjeri vješti u borbi protiv starenja.
Zvijezde se poravnale
Kako bi modeli zadržali svjež izgled, branici su prošli kroz manje kozmetičke zahvate, a tome pridonose i nove rešetke ispunjene redovima sitnih trokrakih zvijezdica. Revidiranim detaljima pridružuju se novi prednji i stražnji svjetlosni potpisi, koji također sadrže trokrake zvijezde. Oba modela u prednjim svjetlima imaju po dva zvjezdasta elementa – kod GLE-a su posloženi vodoravno, a kod GLS-a okomito. Na stražnjoj strani, dvije zvijezde u svakom stražnjem svjetlu označavaju GLE, a tri vas upućuju na to da je riječ o većem GLS-u. Zbunjeni? Savršeno. Bit će ispita.
Promjene u unutrašnjosti su malobrojne, ali uočljive. Možda radi simetrije, dosadašnjim zaslonima od 12,3 inča ispred vozača i suvozača sada se pridružuje i dodirni zaslon iste veličine za putnika. Nije posve jasno čemu zapravo služi takvo dodatno sučelje, pogotovo jer suvozač ionako gotovo uvijek ima sa sobom pametni telefon ili tablet, no trojac zaslona (nazvan Superscreen) ipak je standardna oprema na oba modela, GLE-u i GLS-u, za 2027. godinu. Sada možete pozvati i AI asistenta čiji se vizualni prikaz pojavljuje u kutu središnjeg zaslona u jednom od tri oblika nalik amorfnoj masi.
Mercedes je uvažio pritužbe kupaca na upravljačke kontrole temeljene isključivo na dodiru – barem djelomično. Regulator glasnoće zamijenjen je kotačićem, a adaptivni tempomat dobio je fizičku tipku. Smjerni upravljač na desnoj žbici volana i dalje je kapacitivnog tipa. Uz to, ventilacijski otvori klimatizacije dobili su novi oblik, a na sreću, i dalje ih možete namještati rukom.
Nova električna arhitektura temelj je svega i usklađuje oba modela s hardverom S-klase, što omogućuje bežična ažuriranja softvera te dodavanje sve više aplikacija i sustava. Ugrađeni su i senzori potrebni za Mercedesov novi Hands-Free Highway Assist i City Pro, koji omogućuju vožnju od točke do točke bez intervencije vozača u svim uvjetima; te će se funkcije aktivirati putem softverskog ažuriranja u nekom trenutku u budućnosti.
Uvjerljiva snaga i iznimna ugodnost
Svaka ponuda nudi izbor pogonskog sklopa, i to još prije nego što dođemo do AMG inačica. Proći ćemo kroz sve opcije, od najmanje do najsnažnije.
Postojeći turbopreplavljeni četverocilindarski motor od 2,0 litara, koji je i dalje dostupan isključivo u GLE350, doživio je određena poboljšanja. Sada nazvan M254 Evo, dobio je električni kompresor koji pomaže dok mehanički turbo još gradi tlak. Tu inačicu nismo imali prilike voziti, no rezultat bi trebao biti brža i ravnomjernija isporuka okretnog momenta, premda maksimalni izlazni podaci ostaju nepromijenjeni. Jedna je konfiguracija ukinuta – GLE350 s pogonom na stražnje kotače više ne postoji, što znači da je ponuda modela s dva reda sjedala sada isključivo s pogonom na sve kotače, baš kao i GLS.
Korak više zauzima turbopreplavljeni redni šesterocilindarski motor od 3,0 litara koji se nalazi u GLE450 Coupeu i SUV-u, kao i u GLS450. Nekoliko izmjena na tom motoru, uključujući snažniji električni kompresor te poboljšanja u izmjeni plinova i procesu izgaranja, povećalo je okretni moment za 44 lb-ft, na ukupnih 413.
Plug-in hibridna opcija, koja je i dalje rezervirana za GLE SUV, dobila je veći motor i snažniji elektromotor. GLE500e nasljeđuje prethodni 450e, zamjenjujući stari četverocilindarski motor od 2,0 litara prerađenim šesterocilindričnim od 3,0 litara. Maksimalna snaga sada iznosi 429 konjskih snaga i 502 lb-ft okretnog momenta, što su povećanja od 48, odnosno 23. Snažniji elektromotor znači da ćete rjeđe morati posezati za benzinskim motorom.
Na vrhu ponude nalaze se GLE580 SUV i GLS580, koji nasljeđuju novi biturbo V-8 od 4,0 litara M177 Evo iz S-klase. Mercedes je uložio znatne napore kako bi prešao na koljenasto vratilo s ravnom ravninom, a potom i kako bi prikrilo tu činjenicu – dodavši protuteže na balansne osovine radi poništavanja vibracija svojstvenih toj konstrukciji. Čak su i s tempiranjem ispušnih bregastih vratila poigrali, s određenim kutovima pomaka za svaki red cilindara, kako motor ne bi zvučao poput Ferrarija. Prednosti ravne ravnine su bolja učinkovitost i niže emisije (što je u nekim zemljama još uvijek važno), uz povećanje snage na 530 konjskih snaga (porast od 20) i 553 lb-ft (porast od 15). Kao i dosad, svi modeli bez priključnog punjenja imaju integrirani starter-generator.
Više je upravo dovoljno
Uz sve nadograđene pogonske sklopove, zapanjuje koliko malo toga zapravo primjećujete. U mirnijim konfiguracijama, Mercedesovi pogonski sklopovi ne telegrafiraju promjene stupnjeva prijenosa niti odaju zamjetne naleve turbo tlaka, pa je ovo jednostavno još jedan sloj dotjeranosti naslonjen na već postojeću razinu. Treba se jako usredotočiti kako bi se razlučio početni potisak starter-generatora od rada električnog kompresora ili mehaničkog punjenja koje slijedi. Iznimno glatki protok okretnog momenta jedva da prekida mijenjanje stupnjeva devetostupanjskog mjenjača, koje se više čuje nego osjeća.
Ta prava ugodnost proteže se i na prerađeni podvozni sklop. Mercedes i dalje nudi tri postavke ovjesa po modelu, sve su retunirane; GLE u standardnoj opremi dolazi s čeličnim oprugama i adaptivnim amortizerama, dok su dostupni i klasični zračni ovjes i aktivni zračni ovjes. GLS ima standardni zračni ovjes, a nadograđeni elektrohidraulički E-Active Body Control dostupan je kao opcija.
Oba zračna ovjesa sada imaju korist od oblačnog prediktivnog prigušivanja, koje vozilu javlja da stiže neravnina na kolniku kako bi amortizeri bili pripremljeni. To dolazi uz već postojeću prediktivnu modulaciju temeljenu na kameri. Budući da smo sve vožnje obavili na sporednim cestama, nismo zaista imali prilike testirati predviđanje rupa i izbočina. Aktivni sustav djeluje jednako neprirodno kao i uvijek, sprječavajući ove velike SUV-ove da se nagibaju i zapravo ih naginjući prema unutrašnjosti zavoja poput motocikla. Učinak je ugodniji u zavojima velikog polumjera; u oštrim zavojima funkcionira besprijekorno, ali naš mozak može podnijeti samo toliko svjesnog odbacivanja zakona fizike. Upravljanje se čini manje neizravnim i kao da mu je istisnuto nešto od te pretjerane mekoće, što svakako pozdravljamo.
Mercedes napominje da GLE Coupe ima kruće postavke ovjesa nego prije i brže upravljanje od SUV inačice. Premda su te promjene ponekad opipljive, manje su uočljive od relativno skromnog prostora za prtljagu i više cijene Coupea. To je, naravno, stvar osobnih preferencija, ali mi ovdje dajemo prednost razumnom izboru pred emocionalnim.
Poboljšanja imaju svoju cijenu
Ukidanjem modela 350 s pogonom na stražnje kotače, GLE je po defaultu postao skuplji. Čak i GLE350 4Matic košta nekoliko tisuća više nego lani, a sada kreće od 69.850 dolara. GLE450 SUV stoji 76.250 dolara, a Coupe 82.750 dolara. Najveći skok bilježi plug-in hibrid, koji počinje od 82.450 dolara – povećanje od 8.850 dolara dijelom se pripisuje većem motoru. Za vrhunski Mercedesov GLE, model 580 SUV, treba izdvojiti 97.750 dolara. Ako želite treći red sjedala GLS-a, koji dolazi u kombinaciji s klupom ili zasebnim sjedalima u drugom redu, cijene kreću od 95.500 dolara za GLS450, odnosno 122.500 dolara za 580.
Dovođenje oba modela na razinu aktualne S-klase nije bilo jeftino, ali donosi dividende u vidu udobnosti i luksuza. Ako Mercedes može napraviti ovako velik iskorak pri kraju jedne generacije, teško je i zamisliti što će donijeti sljedeće generacije GLE-a i GLS-a.
➡️ Preskočite salon. Neka vam Car and Driver pomogne pronaći vaš sljedeći automobil.
Specifikacije
Specifikacije
2027 Mercedes-Benz GLE
Tip vozila: prednji motor, prednji elektromotor, pogon na sve kotače, 5 putnika, 4-vratni hatchback i karavan
CIJENA
Osnovna: GLE350 4Matic, $69.850; GLE450 4Matic, $76.250; GLE500e 4Matic, $82.450; GLE450 4Matic Coupe, $82.750; GLE580 4Matic, $97.750
POGONSKI SKLOPOVI
turbo i kompresorski intercooled DOHC 16-ventilni redni 4-cilindarski 2,0 l, 255 KS, 295 lb-ft; turbo i kompresorski intercooled DOHC 24-ventilni redni 6-cilindarski 3,0 l, 375 KS, 413 lb-ft; turbo i kompresorski intercooled DOHC 24-ventilni redni 6-cilindarski 3,0 l, 322 KS, 395 lb-ft + izmjenični elektromotor, 181 KS, 354 lb-ft (kombinirana snaga: 429 KS, 502 lb-ft; litij-ionska baterija od 25,7 kWh; maksimalna brzina punjenja, AC/DC: 9,6/60 kW); biturbo intercooled DOHC 32-ventilni V-8 4,0 l, 530 KS, 553 lb-ft
Mjenjač: 9-stupanjski automatski
DIMENZIJE
Međuosovinski razmak: 115,6–117,9 in
Duljina: 193,9–194,5 in
Širina: 79,5 in
Visina: 68,1–71,1 in
Volumen putničkog prostora, pr./str.: 57–58/50–56 ft3
Volumen prtljažnika, iza pr./str.: 64–75/32–33 ft3
Masa (C/D procjena): 4900–6000 lb
PERFORMANSE (C/D PROCJENA)
0–60 mph: 4,2–6,8 s
1/4 milje: 12,9–15,0 s
Maksimalna brzina: 130 mph
POTROŠNJA GORIVA EPA (C/D PROCJENA)
Kombinirano/grad/autocesta: 18–23/15–21/21–26 mpg
GLE500e kombinirano benzin + struja: 60 MPGe
GLE500e električni doseg: 52 mi
—
2027 Mercedes-Benz GLS
Tip vozila: prednji motor, pogon na sve kotače, 6 ili 7 putnika, 4-vratni karavan
CIJENA
Osnovna: GLS450 4Matic, $95.500; GLS580 4Matic, $122.500
MOTORI
turbo i kompresorski intercooled DOHC 24-ventilni redni 6-cilindarski 3,0 l, 375 KS, 413 lb-ft; biturbo intercooled DOHC 32-ventilni V-8 4,0 l, 530 KS, 553 lb-ft
MJENJAČ
9-stupanjski automatski
DIMENZIJE
Međuosovinski razmak: 123,4 in
Duljina: 205,4–205,6 in
Širina: 79,0 in
Visina: 71,8–72,4 in
Volumen putničkog prostora, pr./sr./str.: 59/59/39 ft3
Volumen prtljažnika, iza pr./sr./str.: 85/43/17 ft3
Masa (C/D procjena): 5700–5850 lb
PERFORMANSE (C/D PROCJENA)
0–60 mph: 4,5–5,2 s
1/4 milje: 12,5–13,7 s
Maksimalna brzina: 130 mph
POTROŠNJA GORIVA EPA (C/D PROCJENA)
Kombinirano/grad/autocesta: 16–21/14–19/20–24 mpg
Izvor: Car and Driver
Povezani članci
Porscheova budućnost uključuje više jedinstvenih primjeraka i moguće novi superautomobil7.10.2026.
Ovaj Superautomobil s Podvojenom Osobnošću Želi Biti Novi Lancia Stratos6.10.2026.
Elana Scherr: Prošlog sam mjeseca vozila automobile vrijedne 10 milijuna dolara5.10.2026.
Ezra Dyer: Dopustite mi da vam ispričam o Ferrariju F40 mog (prijatelja)4.10.2026.
