Xpeng G9L službeno je predstavljen javnosti — od najave 3. kolovoza, pokretanja pretprodaje 11. kolovoza, pa sve do današnjeg službenog lansiranja proteklo je nešto više od mjesec dana.
Xpengovo povjerenje u novi model ni u tom razdoblju nije posustalo. U promotivnom videu objavljenom tri dana prije lansiranja, predsjednica Xpenga Wang Fengying izjavila je da je G9L njezin omiljeni SUV s kojim je ikad radila, dodavši samouvjerenu ocjenu: „U ovoj cjenovnoj kategoriji nema konkurencije nigdje na svijetu.”
Pogledajmo dakle što G9L, koji Wang Fengying smatra „bez premca” u svojoj klasi, zapravo nudi.
Xpeng G9L dostupan je u dvije izvedbe pogona — čisto električni i super-range extender — po preporučenoj početnoj cijeni od 241.800 CNY. Kupci koji do ponoći 15. studenog uplate kaparu od 5.000 CNY ostvaruju pravo na vremenski ograničeni popust od 10.000 CNY. Ograničene prodajne cijene po verzijama su sljedeće:
- 702 čisto električni, pogon na stražnje kotače, Max: 231.800 CNY
- 660 čisto električni, pogon na sve kotače, Ultra SE: 249.800 CNY
- 660 čisto električni, pogon na sve kotače, Ultra: 279.800 CNY
- 755 čisto električni, pogon na sve kotače, Ultra Flagship: 309.800 CNY
- 1602 super-range extender, pogon na sve kotače, Ultra SE: 249.800 CNY
- 1602 super-range extender, pogon na sve kotače, Ultra Flagship: 299.800 CNY
Prostranstvo za pet putnika u klasi za sebe
Xpeng G9L mjeri 5.120 × 1.999 × 1.782 mm uz međuosovinski razmak od 3.100 mm. Duljinom karoserije gotovo identičan šestosjednom GX-u, G9L nudi ono što je He Xiaopeng nazvao „zlatnom peterosjed konfiguracijom”.
Dizajn G9L-a potpisuje tim predvođen Juanmom, a karakteristične Xpengove svjetlosne trake koje prolaze cijelom širinom vozila zadržane su sprijeda i straga. U usporedbi s GX-om, G9L djeluje sportskije, dok stražnji dio s naglašenim sužavanjem podsjeća na novi P7.
Bez trećeg reda sjedala, prtljažni prostor znatno je veći. Volumen prtljažnika iznosi 1.152 litara, od čega 230 litara otpada na udubljeni prostor u koji stanu dva kofera od 20 inča. Poklopac prtljažnika može se koristiti s obje strane, a u kombinaciji s prilagodljivom dvoslojnom strukturom omogućuje odvojeno odlaganje različitih predmeta. Bočne stranice prtljažnika skrivaju i pretince od 18 litara za sitnije stvari.
U unutrašnjosti, Xpeng je najviše pažnje posvetio sjedalima.
G9L je opremljen tehnologijom „AI aktivnog prilagođavanja sjedala za sve tjelesne građe” koja putem senzora prepoznaje građu i položaj putnika te automatski prilagođava oblik sjedala i naslona za leđa, pružajući optimalan komfor svakom putniku bez obzira na tjelesnu građu.
Sustav se oslanja na 91 senzor i 27 regulacijskih zračnih jastuka, s preciznošću detekcije od 2 g i vremenom odziva od 2 ms. U Xpengovoj demonstraciji preciznost senzora bila je tolika da se mogla iskoristiti čak i za igranje trkačkih videoigara.
Xpeng navodi da je model sjedala treniran na više od 300.000 skupova podataka o ljudskim tijelima, a prema tvrdnjama proizvođača prilagođava se tjelesnoj građi 98% korisnika diljem svijeta. Tijekom vožnje, bočni dijelovi sjedala aktivno pružaju potporu pri promjeni trake, a pri dugim putovanjima automatski se aktivira masaža tapkanjem.
Suvozačevo AI sjedalo s aktivnim prilagođavanjem i efektom nultog gravitacijskog položaja podržava 24-smjerno električno namještanje, a opremljeno je i sigurnosnim pojasom integriranim u sjedalo te zračnim jastukom u sjedištu koji sprječava podvlačenje. Uz ventilaciju, grijanje i masažu, G9L nudi i jednosmjerno aktiviranje položaja nulte gravitacije za prednji i stražnji red istovremeno, kao i mogućnost pretvaranja prvog i drugog reda u ležaj bez potrebe za skidanjem naslona za glavu u prednjem redu.
Kada je riječ o zvučnoj izolaciji kabine, G9L koristi 122 akustična materijala, 9 komada dvoslojnog laminiranog stakla i Michelin tihe gume, a opremljen je i RNC sustavom za aktivno prigušivanje buke s ceste. Verzija s range extenderom dodatno dobiva ENC aktivno prigušivanje buke, pri čemu proizvođač tvrdi da razlika u razini buke u kabini pri uključivanju i isključivanju range extendera iznosi manje od 0,5 dB.
Još jedna zanimljiva značajka stražnjeg dijela kabine je pametni četveromotorni executive središnji konzolni otok.
Sklopivi stolić smješten je u središnjem naslonu za ruke i može se razvući glasovnom naredbom, pritiskom tipke ili putem zaslona, uz mogućnost namještanja kuta od 360°. Za razliku od stolića pričvršćenih na naslon prednjeg sjedala, ovakav raspored omogućuje fleksibilnije okretanje prema korisniku.
Stolić je opremljen držačem za mobitel i ogledalom, a naslon za ruke nudi bežično punjenje snage 50 W s hlađenjem zrakom i skriveni držač za čaše — sve je tu na dohvat ruke, bilo za rad, gledanje videa ili čitanje s djecom.
Uz sjedala i središnji konzolni otok kao glavne adute, G9L naravno ne zaostaje ni po standardnoj opremi za udobnost.
Vozilo dolazi s hladnjakom od 12,5 litara s dvostrukim vratima i dvije temperaturne zone s ventilacijom, a stražnji zabavni zaslon dijagonale je 21,4 inča s 3K rezolucijom. Njime se upravlja glasom, dodirom ili daljinskim upravljačem, a ugrađena je i zaštita očiju s filtrom plavog svjetla.
Verzije Ultra i Flagship za stražnji red dobivaju električne fizičke rolete za zasjenjivanje na tri strane u kutu od 270°, koje obuhvaćaju panoramski krov i bočne prozore lijevo i desno. Dugim pritiskom tipke za prozor, rolete se automatski zatvaraju i nakon što se prozor zatvori — idealno za odmor uz zaštitu od svjetla, topline i pogleda izvana.
Veliki auto, a iznenađujuće okretan
Na predstavljanju, He Xiaopeng posvetio je znatan dio vremena voznim karakteristikama ovog petometarskog SUV-a.
G9L koristi prednji dvostruki poprečni nosač i stražnju H-arm višekaričnu konstrukciju ovjesa. Dvokomorni pneumatski ovjes standardna je oprema u cijelom rasponu, a visina karoserije može se regulirati u rasponu od 70 mm — što olakšava ulazak i izlazak te utovar prtljage, ali i povećava propusnost na zahtjevnijem terenu.
G9L standardno dolazi i sa stražnjim upravljanjem kotačima žičanom vezom, s minimalnim polumjerom okretanja od 5,4 m. Što se tiče guma, dostupna je opcija asimetričnih guma različitih širina — 265/40 R22 sprijeda i 285/40 R22 straga.
Po pitanju pogona, G9L dijeli SEPA 3.0 arhitekturnu platformu s GX-om i nudi dvije opcije: čisto električni i super-range extender pogon.
Električne verzije razlikuju se uglavnom po bateriji i konfiguraciji pogona.
Verzija 702 Max opremljena je LFP baterijom kapaciteta 91,9 kWh i stražnjim elektromotorom snage 270 kW, s CLTC autonomijom od 702 km i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 6,8 sekundi. Verzije Ultra SE i Ultra s pogonom na sve kotače dobivaju dodatni prednji elektromotor snage 160 kW, čime ukupna snaga sustava doseže 430 kW.
Verzija 755 Ultra Flagship s pogonom na sve kotače prelazi na NMC bateriju kapaciteta 110 kWh, čime CLTC autonomija raste na 755 km, a ubrzanje od 0 do 100 km/h skraćuje se na 4,45 sekundi.
Što se tiče dviju verzija s range extenderom, one su identične po snazi i autonomiji — razlika između „Flagship” i standardne verzije leži isključivo u višoj razini unutarnje opreme.
Kada je riječ o sigurnosti, G9L koristi tehnologiju integriranog tlačnog lijevanja od 16.000 tona za prednji i stražnji dio karoserije, a torzijska krutost karoserije iznosi 56.000 N·m/deg prema podacima proizvođača. Dno baterije zaštićeno je četirima slojevima oklopa, a ugrađen je i EIS sigurnosni čip za bateriju koji nadzire stanje pojedinih ćelija.
Za slučaj nepovoljnih vremenskih uvjeta i izvanrednih situacija, Xpeng navodi sljedeće sposobnosti: gaženje vode do dubine 700 mm, stabilna vožnja po kiši pri 122 km/h, stabilnost pri bočnom vjetru jačine 12 Beaufortovih stupnjeva te stabilnost pri pucanju gume pri 180 km/h. U ekstremnim situacijama poput poplave, vozilo može ostati na površini vode do 5 minuta, ostavljajući putnicima dovoljno vremena za evakuaciju.
Ključni sustavi vozila opremljeni su redundancijom: kočioni sustav ima trostruku redundanciju, sustav za hitnu komunikaciju dvostruku, otključavanje vrata četverostruku, a pogonski sustav odgovarajuću redundanciju ovisno o tome radi li se o pogonu na dva ili četiri kotača.
Inteligentni sustav koji razumije vrijeme
Xpeng je već na prethodnom događaju posvećenom fizičkoj AI-u govorio o „osjećaju za vrijeme” u sustavima za asistenciju pri vožnji. Upravo to načelo G9L uvodi u novu verziju VLA sustava putem XOS 6.3.0.
Ekskluzivna arhitektura dugih vremenskih sekvenci omogućuje sustavu da vizualne informacije iz proteklih 30 sekundi uzme u obzir pri donošenju trenutnih odluka, dok X-Foresight model svijeta predviđa buduće scenarije — sve kako bi G9L mogao preciznije pratiti kretanje okolnih vozila i pješaka te se lakše probijati kroz promet.
Xpeng je glasovnu interakciju povezao i s upravljanjem vozilom. Novi sustav uvodi Master Agent — središnji mozak vozila koji koordinira asistenciju pri vožnji, kabinsku elektroniku i upravljanje karoserijom — te nudi glasovne naredbe za zaustavljanje uz rub ceste i parkiranje na najbližem slobodnom mjestu.
Dok je aktivan sustav za asistenciju pri vožnji, korisnik može glasovnom naredbom zatražiti zaustavljanje, a sustav će sam pronaći odgovarajuće mjesto i izvesti potrebne radnje.
Nova verzija sustava za asistenciju pri vožnji donosi i mogućnost parkiranja prednjim dijelom prema unutra, tako da prtljažnik bude okrenut prema van — praktično za utovar kupovina izravno iz prtljažnika.
Što se tiče hardvera za inteligentnu vožnju, verzija 702 Max dolazi s jednim Turing AI čipom i ukupnom računalnom snagom od 750 TOPS, verzija 660 Ultra SE s pogonom na sve kotače ima dva čipa i 1.500 TOPS, dok verzije 660 Ultra i 755 Ultra Flagship s pogonom na sve kotače dolaze s tri čipa i 2.250 TOPS.
Verzija Max koristi destiliranu inačicu Turing VLA 2.0 Lite, za koju je Xpeng posebno redizajnirao vizualne računalne procese i kompresiju kako bi i na jednom Turing čipu mogla preuzeti sposobnosti većih modela — s naglaskom na svakodnevne i pendlerske scenarije. Verzija Ultra nastavlja razvijati sposobnosti u složenim situacijama i prilagodljivost u različitim regijama.
Za razliku od mnogih proizvođača koji peterosjed tretiraju kao šesterosjed s uklonjenim jednim redom, Xpeng posebno naglašava da GX i G9L zauzimaju ravnopravne pozicije u ponudi. Onima koji često prevoze više putnika GX će bolje odgovarati, dok je G9L namijenjen onima kojima treći red sjedala jednostavno nije potreban — automobil koji je od temelja projektiran oko dva reda putnika.
Osim domaćeg tržišta, Xpeng G9L planira se lansirati u gotovo 70 zemalja i regija diljem svijeta. Prva serija desnovozeće verzije sišla je s proizvodne trake u Xpengovoj globalnoj tvornici u Guangzhouu. U listopadu G9L će doživjeti europsku premijeru na Pariškom sajmu automobila, a potom će se paralelno proizvoditi u tvornici u Guangzhouu i u tvornici Magna u Grazu u Austriji.
Iz Xpengove perspektive, G9L nije samo vrhunski model u ponudi — to je i veliki korak prema globalnom tržištu. Upravo tu vjerojatno leži i osnova samopouzdanja s kojim je Wang Fengying izjavila da G9L nema konkurencije.
Izvor: Ifanr
Povezani članci
Huawei predstavlja Ascend 960 SuperPoD s NPO tehnologijom za napajanje infrastrukture umjetne inteligencije sljedeće generacije17.9.2026.
Leapmotor službeno najavljuje drugu marku, novi automobil će imati istu mogućnost podizanja krova kao Xiaomi SUV17.9.2026.
AI Boom ima problem s propusnošću16.9.2026.
14万 jeftiniji od MEGA Home! Idealni i9 Home cijena pri lansiranju 36.98万元, šestosjedni flagshipi su se promijenili16.9.2026.
