Posljednjih nekoliko godina potrošači su Leapmotor upoznali uglavnom kroz omjer cijene i opreme. Za sličan budžet, Leapmotor je redovito nudilo veći automobil s bogatijom opremom, pa je oznaka „dobro, a ne skupo” postala najprepoznatljiviji identitet brenda.
Ključ kontrole troškova leži u tome što Leapmotor gotovo sve razvija i proizvodi interno, a upravo taj pristup doveo je tvrtku do prodaje od 100.000 vozila mjesečno.
Po normalnoj poslovnoj logici, nakon što se „poraste”, sljedeći korak je „ojačati” – i Leapmotor razmišlja upravo tako.
Dana 16. rujna Leapmotor je održao Tehnološki dan 2026. pod motom „Samopouzdanje”, na kojemu je predstavio arhitekturu cijelog vozila LEAP 5.0, sustav asistiranog upravljanja LWM World Model, višemodalni hibridni pogon MM-i te bateriju CTC 3.0 s integriranim visokonaponskim i niskonaponskim sustavom. Uz to, tvrtka je pokazala i tehnološke rezerve na području robotike, trofaznih čistih električnih pogona i automobilske optike.
Leapmotor je spreman iskoristiti vlastite prednosti i zakoračiti u novo poglavlje.
Drugi brend i maksimalno iskorištenje prostora
Na Tehnološkom danu Leapmotor je službeno najavio drugi brend. Iako naziv, cjenovni razred ni konkretni modeli još nisu otkriveni, poznato je da će prvi model novog brenda biti predstavljen 2027. godine. Temeljit će se na arhitekturi LEAP 5.0 i okrenuti se prema onome što Leapmotor naziva „stopom iskorištenosti prostora iznad 100%”, pretvarajući fiksnu kabinu u prostor koji se može dalje proširivati.
Najočitija promjena tiče se vertikalnog prostora u unutrašnjosti: arhitektura LEAP 5.0 omogućuje spuštanje ravnog poda za oko 70 mm prema dolje, dok se krov može podizati za čak oko 800 mm.
Da, u ovoj arhitekturi Leapmotor može izgraditi automobil s izvorno podignutim krovom.
Druga filozofija LEAP 5.0 jest smanjenje hardvera. U ovoj arhitekturi klimatizacijski sustav visoko je integriran, a pogonski sklop premješten je prema stražnjem dijelu vozila. „Super klima-uređaj u jednom kućištu” smanjuje broj komponenti toplinskog upravljanja s 69 na 21, dok amortizeri u uspravnom rasporedu zauzimaju manje mjesta i manje zadiru u kabinu.
Smanjenjem mehaničkih komponenti dobiva se više prostora u unutrašnjosti, a u kombinaciji s podignutim krovom postiže se veća „stopa iskorištenosti prostora”.
Promjenjivi prostor zahtijeva i odgovarajuću elektroničku i električnu arhitekturu. LEAP 5.0 koristi napajanje od 48V za cijelo vozilo, Ethernet mrežu i centralizirano domensko upravljanje. Sustav od 48V napaja uređaje visoke snage poput podignutog krova i elektronički upravljanog podvozja, Ethernet preuzima prijenos video i upravljačkih podataka, a centralizirana arhitektura smanjuje ukupnu duljinu kablova u vozilu na oko 500 metara.
Kako će izgledati novi automobil drugog brenda, odgovorit će prvi model 2027. godine – no jasno je da LEAP 5.0 i novi brend idu putem „velikog prostora”.
Tehnologija dostupna širem krugu korisnika
Osim drugog brenda i LEAP 5.0, Leapmotor je na ovogodišnjem Tehnološkom danu predstavio i niz drugih novosti.
Na području autonomne vožnje, Leapmotor je predstavio sustav asistiranog upravljanja LWM World Model, koji se sastoji od temeljnog modela u oblaku, modela koji u stvarnom vremenu radi na vozilu te zajedničkog treniranja podataka iz cijele vozne flote.
Za LWM su pripremljene različite računalne platforme – 200 TOPS, 640 TOPS i 1280 TOPS – što je prilično širok raspon. Manja računalna snaga znači niže troškove, a time i mogućnost ugradnje ovog sustava u pristupačnije modele. Leapmotor je najavio da će World Model sustav asistiranog upravljanja biti dostupan i u modelima ispod 100.000 yuana, uključujući A10.
Uz to, Leapmotor je objavio da će oko 35.000 već isporučenih vozila opremljenih LiDAR senzorom dobiti besplatnu nadogradnju softvera u fazama tijekom 2027. godine, uz obećanje doživotnog besplatnog korištenja. Budući da različiti godišnji modeli koriste različite čipove i hardverske platforme, tvrtka navodi da će samo migracija i rekonstrukcija algoritama zahtijevati ulaganje od najmanje 50 milijuna yuana.
Na području pogona, Leapmotor je predstavio višemodalni hibridni električni pogon MM-i, čime ponuda modela dobiva i plug-in hibride te tako zaokružuje tri smjera: čisto električni, range-extender i plug-in hibridni.
Ovaj sustav omogućuje generatoru da po potrebi sudjeluje u pogonu, a dva elektromagnetska spojnika integrirana su koaksijalno. Vlastiti upravljački algoritam prebacuje se između načina rada: čisto električni, serijski, paralelni i izravni pogon motorom. Leapmotor navodi vršnu snagu sustava od 206 kW.
Prema planovima tvrtke, MM-i će pokriti modele od klase A0 do klase D, pri čemu manji modeli ustupaju nešto manje prostora putnicima. Na inozemnim tržištima gdje je infrastruktura punjenja nestabilnija i gdje su dulja putovanja češća, višestruki načini pogona lakše se prilagođavaju različitim uvjetima od jednostavnog range-extender rješenja.
Baterija CTC 3.0 s integriranim visokonaponskim i niskonaponskim sustavom u fokusu ima niskonaponsku akumulatorsku bateriju. Samostalne niskonaponske baterije treba mijenjati nakon nekoliko godina, a vozilo koje dulje stoji može ostati bez struje i ne moći se pokrenuti.
Leapmotor tvrdi da CTC 3.0 znatno povećava kapacitet niskonaponske pohrane energije, eliminira potrebu za održavanjem tijekom cijelog vijeka trajanja vozila i donosi uštede od više od 2.000 yuana. Relevantni patenti za CTC 3.0 bit će otvoreni za cijelu industriju.
Nije teško uočiti da su brojna tehnološka unapređenja Leapmotora i dalje usmjerena prema vlastitim jakim stranama: troškovno učinkovita tehnološka rješenja kojima se povećavaju prostor i iskustvo vožnje, a manji i ekonomičniji modeli dobivaju bolju razinu opreme.
Osim internih unapređenja, Leapmotor je na Tehnološkom danu pokazao i šire ambicije – uz proizvodnju automobila, tvrtka želi postati dobavljač i ući u robotiku. Cilj je pretvoriti baterije, električne pogone pa i cjelokupnu arhitekturu vozila u poslovne linije koje se mogu prodavati drugim proizvođačima, te ostvarivati prihod kroz platformsku opskrbu.
Prema podacima koje je Leapmotor objavio, trenutno surađuje s 5 tvrtki na elektroničkim sustavima, s 8 na električnim pogonima i s 10 na baterijskim sustavima, dok partneri za arhitekturu i tehnologiju na razini cijelog vozila uključuju FAW i inozemni Stellantis.
Što se tiče robotike, Zhu Jiangming izjavio je na događaju: „Robot koji samo šeta okolo nije nikakvo dostignuće – pravi uspjeh je robot koji zarađuje novac.” No za sada je taj segment još uvijek u fazi tehnološke demonstracije, bez konkretnih proizvoda, kupaca ni vremenskog okvira za komercijalizaciju.
Leapmotor nije promijenio smjer – tvrtka i dalje ubrzano napreduje na polju omjera cijene i kvalitete te velikog prostora. Novi drugi brend i nova arhitektura, sve integriraniji mehanički dizajn, pa sve do širenja kapaciteta prema dobavljačima i robotici – sve to služi jednom cilju: što savršenijem „dobrom, a ne skupom”.
„Drugi brend Leapmotora” koji stiže 2027. godine bit će konkretan dokaz te metodologije.
Izvor: Ifanr
Povezani članci
Huawei predstavlja Ascend 960 SuperPoD s NPO tehnologijom za napajanje infrastrukture umjetne inteligencije sljedeće generacije17.9.2026.
Od 231.800 juana, Xiaopeng G9L je službeno lansiran na tržište, Wang Fengying: Nema konkurencije u svijetu!17.9.2026.
AI Boom ima problem s propusnošću16.9.2026.
14万 jeftiniji od MEGA Home! Idealni i9 Home cijena pri lansiranju 36.98万元, šestosjedni flagshipi su se promijenili16.9.2026.
