30% tržišni udio električnih automobila!
Registracije priključnih vozila porasle su u lipnju za 8% u odnosu na isto razdoblje prošle godine, dosegnuvši oko 2 milijuna jedinica. BEV-ovi (+21% godišnje) i PHEV-ovi (-14% godišnje) i dalje bilježe suprotne trendove — čisto električni čvrsto su u dvoznamenkastom rastu, dok su punjivi hibridi ostali duboko u minusu.
Štoviše, rast BEV-ova od 21% najviši je od rujna prošle godine, što je obećavajući znak za čisto električna vozila uoči druge polovice godine.
Zbog toga je kumulativni rast priključnih vozila od početka godine skroman (+4% godišnje), ali isključivo zbog krize PHEV-ova (-11% godišnje). BEV-ovi se vraćaju u normalu (+11%).
Različita dinamika čisto električnih i punjivih hibridnih vozila odražava se i u omjeru BEV-ova i PHEV-ova unutar ukupne prodaje priključnih vozila. U lipnju su BEV-ovi činili 72% svih prodanih priključnih vozila, odnosno oko 1,4 milijuna jedinica — jedan od najboljih rezultata u posljednjih nekoliko godina. Kumulativni omjer od početka godine sada iznosi 71% naprema 29% u korist čisto električnih, što je najviše od 2022. (tada 72%).
Pogledajmo što se dogodi ako iz statistike isključimo Kinu i SAD, koji imaju svoju specifičnu tržišnu dinamiku — PHEV-ovi u Kini doživljavaju pravi kolaps, dok električni automobili u SAD-u još uvijek osjećaju posljedice ukidanja saveznog poreznog kredita (iako je, valja biti pošten, prvi kvartal bio gori od drugog — priključna vozila pala su 40% u prvom, a oko 20% u drugom kvartalu). Bez ta dva tržišta, električni automobili bilježe izvanredan rast — skok od čak 52% godišnje na globalnoj razini u lipnju, pri čemu su BEV-ovi porasli 62% godišnje.
Što se tržišnog udjela tiče, BEV-ovi su u lipnju završili mjesec s 22%, a dodamo li PHEV-ove, ukupni udio priključnih vozila dostiže 30%. (A 45% ako uključimo i hibride bez priključka.) Ovakav rezultat pogurao je tržišni udio priključnih vozila u 2026. godini prema gore. BEV-ovi su povećali udio za jedan postotni bod, na 17%, dok su punjivi hibridi na 7%. Stoga udio električnih automobila u 2026. godini sada iznosi 24%.
Za usporedbu, prije pet godina udio je bio 6% (4% samo za BEV-ove), a prije deset godina iznosio je oko … 1% (i 0,6% za BEV-ove).
Da, daleko smo odmakli….
Gledamo li najprodavanije modele, dominiraju Tesla i kineski proizvođači. Ni ovaj put nijedan tradicionalni proizvođač nije se probio u top 20, a lipanjski pobjednički postolje identično je onome iz posljednje četiri godine — Tesla Model Y na vrhu, BYD Song na drugom, a Tesla Model 3 na trećem mjestu.
Sva tri modela ostvarila su pozitivne rezultate u lipnju. Lider Tesla Model Y (153.813 jedinica, rast 21% godišnje) zabilježio je svoj dosad najbolji mjesec, zahvaljujući standardnim verzijama i karoseriji L s tri reda sjedala, uz globalno rastuću potražnju za BEV-ovima.
Drugo mjesto BYD Songa donekle je iznenađenje, jer je prestigao visoko postavljenu ljestvicu Tesle Model 3. Zahvaljujući pojačanom izvozu i novoj generaciji karoserije Ultra, lipanjskih 62.000 jedinica predstavlja novi rekord u posljednjih 12 mjeseci. Mogućnost brzog punjenja obećava daljnji zamah prodaje Songa i čini ga ozbiljnim kandidatom za postolje u drugoj polovici godine.
Što se tiče Tesle Model 3, unatoč trećem mjestu, 60.000 isporuka u lipnju i dalje znači rast volumena od 30% godišnje i najbolji rezultat od prošlog rujna. Nije loše za tako veteran model….
Još jedno iznenađenje bio je BYD Yuan Up/Atto 2 na četvrtom mjestu s rekordnih 37.589 registracija. Zahvaljujući nedavnom osvježenju i lansiranju nove PHEV verzije, ovaj mali do srednji crossover sve više postaje zvijezda BYD-ove ponude.
Posebno se istaknuo i Leapmotor A10 u prvoj polovici tablice, koji nastavlja uzlazni put. Potpuno električni mali crossover završio je na osmom mjestu s oko 25.000 registracija — i to samo u četvrtom mjesecu od lansiranja — što je već najbolji ikad zabilježeni plasman nekog modela ovog startupa. Čini se da je Leapmotor pronašao svog aduta, koji se pridružuje nizu pouzdanih prodajnih hitova.
U BYD-u, Dolphin BEV na sedmom mjestu ostvario je najbolji rezultat od prošlog rujna zahvaljujući oko 25.000 registracija, dijelom i zbog popularnosti na tržištima poput Brazila, Južne Koreje i Tajlanda. Na devetom mjestu, kompaktni crossover Sealion 05 postigao je rekordnih 22.357 registracija, a izvozna tržišta počinju mu pomagati u osvajanju novih visina.
U drugoj polovici tablice posebno se ističe Changan Qiyuan Q05 s rekordnih 19.466 registracija. Ovaj model kao da prosi za izvozom, i uvjeren sam da će kineski proizvođač to i učiniti čim se njegova mainstream marka Deepal dovoljno etablira na inozemnim tržištima — tada bi Q05 mogao ponuditi kao pristupačnu alternativu u segmentu kompaktnih crossovera.
Na kraju, nova generacija Wuling Binga pod nazivom Pro vraća mali hatchback na tablicu — ovaj put na 19. mjesto s 14.568 registracija, što je najbolji rezultat tog modela u posljednjih 13 mjeseci.
Izvan top 20, nije bilo previše uzbudljivih vijesti, osim što je najprodavaniji model tradicionalnog proizvođača bio BMW. Blizanci BMW iX1/X1 PHEV (13.792 jedinice) završili su na 22. mjestu, ispred Toyote BZ4X (12.830 jedinica). Ta dva modela dosljedno su bili najprodavaniji modeli tradicionalnih proizvođača u posljednjih nekoliko mjeseci, no uskoro bi im se mogao pridružiti novi — novi BMW iX3 ostvario je rekordnih 9.175 registracija, a kako se proizvodnja povećava kako bi zadovoljila potražnju, mogli bismo vidjeti ovaj srednji SUV kako postaje najprodavaniji model tradicionalnog proizvođača i možda — baš možda — ulazi u tablicu? Molim? Lijepo molim?…
Još jedan model s dobrim izgledima za ulazak u tablicu uskoro je Chery Jaecoo 5. Neka vrsta Range Rovera Evoquea za upola cijene, električni Jaecoo ostvario je rekordnih 11.965 registracija zahvaljujući uspjehu na tržištima poput Australije, Indonezije, Tajlanda, Ujedinjenog Kraljevstva i Izraela — na svim tim tržištima kompaktni crossover ostvario je četveroznamenkaste rezultate u lipnju.
Kumulativno od početka godine, lider Tesla Model Y zaista je u vlastitoj ligi — prodaje dvostruko više jedinica od novog drugoplasiranog, Tesle Model 3.
Ovaj razvoj događaja pomalo je iznenađujući — Teslin sedan profitirao je od očekivanog vala isporuka, dok je Geely Xingyuan imao mlak lipanj, što je Modelu 3 omogućilo napredak za jedno mjesto.
Ipak, drugo mjesto vjerojatno neće dugo trajati, jer BYD Song opet jača. Kineski SUV lansira novu generaciju na kineskom tržištu, dok se trenutna verzija i dalje dobro prodaje na izvoznim tržištima, pa će biti teško Modelu 3 zadržati drugu poziciju. No nije sve izgubljeno — s obzirom na to da Geely Xingyuan prodaje sporije, a BYD Yuan Up/Atto 2 zaostaje previše da bi bio prijetnja, izgleda da će Model 3 ipak zadržati mjesto na postolju, koje drži još od 2018.
I da, petu godinu zaredom imat ćemo — Tesla Model Y na prvom, BYD Song na drugom i Tesla Model 3 na trećem mjestu. Dosadno…. Mislim, čak i ukupno postolje djeluje dinamičnije od ovoga.
Još nekoliko BYD-ovih modela u usponu — Seal 06 popeo se za jedno mjesto na 13., a BYD Yuan Plus/Atto 3 napredovao je na 14. mjesto.
Drugdje, sportski Xiaomi SU7 nastavlja rasti, skočivši četiri mjesta na 15., dok se Changan Qiyuan Q05 pridružio tablici na 17. poziciji.
Na kraju, Deepal S05 popeo se za jedno mjesto, na 19. Changan tako sada ima dva predstavnika u top 20.
Proizvođači: Leapmotor se probija na postolje
Velika vijest je da je Leapmotor u lipnju prestigao Geely i završio mjesec na trećem mjestu s rekordnih 93.376 jedinica.
S nizom novih modela koji stižu ili ubrzavaju proizvodnju (mali crossover A10, mali hatchback A05, veliki SUV D19, veliki MPV D99…), prodaja ovog startupa nastavit će značajno rasti. Dok se prva dva na ljestvici (za sada) ne trebaju brinuti zbog Leapmotora, Geely svakako mora paziti.
Govoreći o prva dva, BYD se nakon dugog perioda u minusu vratio u pozitivne brojke zahvaljujući izvoznim tržištima, koja sada čine više od 40% njegove prodaje.
Što se Tesle tiče, da nije bilo Leapmorova nezaustavljivog uspona, ona bi bila vijest ovog mjeseca — gotovo 220.000 isporuka u lipnju novi je rekord za teksaški brend i poboljšanje od 24% godišnje. Hoće li se ovaj ubrzani rast nastaviti? Vjerujem da hoće, barem ove godine i početkom sljedeće — dok bi Model 3 u međuvremenu mogao početi usporavati, verzija Model Y Long Wheelbase bilježit će rast prodaje na tržištima izvan Kine.
A što je s Teslinim kratkoročnim profitabilitetom? Pa … tu temu prepuštam onima koji o tome znaju više od mene.
Izvan postolja, posebno se istaknuo Zeekr, koji je završio mjesec na 14. mjestu s rekordnih 35.169 registracija. Veliko iznenađenje bili su blizanci 007 sedan/7 GT karavan, koji su zajedno registrirali blizu 8.000 jedinica, čineći taj model Zeekrovim najprodavanijim u lipnju. Tko bi rekao da će karoserija karavan spasiti karijeru modela 007 i pretvoriti ga u hit u segmentu srednje klase?… (Volvo, uzmi bilješku.)
Još u Kini, MG na 11. mjestu ostvario je još jedan rekordni mjesec — SAIC-ov izvozni brend duguje velik dio uspjeha hatchbacku MG 4, koji je činio više od polovice njegovih registracija.
Među tradicionalnim proizvođačima, i dalje se ističe Toyota. S rekordnih 46.246 jedinica, brend je napredovao na sedmo mjesto, samo oko 2.000 jedinica iza vječnog rivala Volkswagena. Dugo sam tvrdio da japanski proizvođač može brzo skočiti na visoke pozicije uz minimalan napor — i upravo to se događa.
I BMW i Mercedes imali su pozitivne mjesece — prvi je dostigao oko 54.000 registracija, što je najbolji rezultat u godinu dana, dok je drugi ostvario blizu 36.000 isporuka, novi godišnji rekord. Dakle, iako oba osjećaju pritisak kineskih proizvođača, kreću se u pravom smjeru — nude atraktivne nove BEV-ove koji mogu opravdati svoju premijumsku cijenu — kako bi zadržali svoju nišu na budućem potpuno elektrificiranom automobilskom tržištu. Što se ne može reći za Audi na 19. mjestu….
Leapmotor prestizao Volkswagen
Što se tiče kumulativne tablice od početka godine, na postolju nema velikih promjena, ali tik ispod njega stvari se mijenjaju.
Leapmotor na četvrtom mjestu odmaknuo se od konkurencije, a iako je Geely na petom previše daleko da bi startup ove godine mogao aspirirati na postolje, 2027. će biti drugačija priča. Pogotovo ako Leapmotor u međuvremenu uspije kupiti ili sklopiti zajednički pothvat s nekim Stellantisovim brendovima… Lancia? Opel? Oba? Zapravo, portfelj s ta tri brenda zajedno imao bi smisla u Europi — talijanski kao premijumska opcija, njemački kao mainstream brend, a kineski kao pristupačna alternativa. To su samo moji dvajstak lipa….
Još dva kineska brenda u usponu su SAIC-ov MG, koji se popeo na 13. mjesto zahvaljujući novoj generaciji MG 4, te AITO, koji je zahvaljujući snažnim rezultatima u cijelom asortimanu napredovao na 17. mjesto u lipnju. Zanimljivo, ovo je kineski brend koji još nije zakoračio na izvozna tržišta, pa taj potencijal rasta još uvijek čeka da bude iskorišten.
Na kraju, poseban spomen zaslužuje Mercedes, koji je napredovao na 11. mjesto zahvaljujući snažnoj prodaji nove generacije BEV-ova, posebice CLA-e (rekordnih 8.500 prodaja u lipnju).
Gledamo li proizvođače, BYD (19,2%) stabilno predvodi, dok je drugoplasiranom Geelyu (9,9%, pad od 0,2%) matični brend i Lynk & Co opteretio rezultate, poništavajući dobre performanse Zeekra.
Tesla na trećem mjestu (8,9%, rast s 8,1% u svibnju) iskoristila je rekordni lipanj i odmakla se od četvrtoplasiranog Volkswagen Grupe (7,3%, pad s 7,6% u svibnju). Istovremeno, Tesla je pridobila dragocjeni teren u odnosu na Geely, pa američki proizvođač ima šansu za drugu poziciju ako Geely nastavi padati.
SAIC ostaje na petom mjestu s udjelom od 6,5%, dok šestoplasiranom Hyundai–Kia (4%, pad od 0,2%) sve više prijeti rastući Leapmotor (3,8%, rast s 3,6% u svibnju), koji je sada sedmi.
Uspoređujući trenutno stanje s onim od prije godinu dana, ključna je riječ stabilnost. Svih pet prvih mjesta ostalo je isto. Doduše, krajem prvog polugodišta 2025. BYD je bio znatno viši, s udjelom od 23,5%. Razlika između drugoplasiranog Geelya i trećeplasiranog Tesle bila je veća (tada 3,1% naprema sadašnjih 1%), dok je petoplasiranom SAIC-u Volkswagen Group bio puno bliže — razdvajalo ih je samo 0,2% udjela tada, naprema sadašnjih 0,8% (svi ti Wuling Mini EV-ovi stvarno čine razliku…).
Gledamo li samo BEV-ove, od početka godine registrirano je oko 6,6 milijuna vozila, što čini 71% ukupne prodaje priključnih vozila. Hoće li do kraja godine prijeći 75%? Ako da, bio bi to njihov najbolji rezultat od 2012. godine…
Na vrhu, Tesla (12,6%, rast od 1,1%) bilježi skok udjela, no unatoč tome, lider 2026. i dalje je BYD (13,9%).
Na trećem mjestu je Geely (8,7%, pad od 0,2%), koji drži na odstojanju četvrtoplasiranog Volkswagen Grupe (6,6%, pad od 0,3%). Petoplasiranom SAIC-u (6,3%, pad s 6,4% u svibnju) sve više se primiče leđa njemačkog OEM-a.
Izvan top 5, šestoplasiranom Hyundai–Kia (4,6% udjela, pad od 0,2%) jedini je OEM blizu prvih pet. Doduše, rastući Leapmotor, sada sedmi s udjelom od 3,9%, mogao bi ugroziti Korejce već za nekoliko mjeseci.
Izvor: CleanTechnica
Povezani članci
Jackery dodaje mogućnosti i proširivost novoj prijenosnoj bateriji HomePower 1000 Plus v21.9.2026.
Trumpova administracija navodno nastoji predati dio zemljišta Yosemitea privatnom investitoru – izvješće31.8.2026.
Hyundai se kladi na električna vozila s produženim dosegom30.8.2026.
Klimatska obveza Guardiana 202629.8.2026.
