- Ovaj moćni dvosjedač spaja snagu V-8 motora s konstrukcijom od karbonskih vlakana.
- SLR su zajednički razvili Mercedes-Benz i McLaren početkom 2000-ih.
- Proizveden je u verziji kupea i roadster, a ovaj primjerak roadster verzije ima svega 6000 milja na brojaču.
Sredinom 1990-ih Mercedes-Benz posjedovao je znatan udio u McLarenu i, koliko god ta kombinacija zvučala neobično, suradnja je funkcionirala odlično. Nakon što je Honda napustila Formulu 1, McLarenu je bio potreban novi dobavljač motora, a 1998. i 1999. godine McLarenovi bolidi s Mercedesovim motorima odveli su letećeg Finca Miku Häkkinena do dva uzastopna naslova prvaka. Ako ta formula radi na stazi, zašto ne bi mogla roditi nešto posebno i za cestu?
Mogla je, i rezultat te suradnje — grand tourer par excellence — upravo se pojavio na Bring a Trailer (koji je, poput Car and Driver, dio Hearst Autosa): Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster iz 2008. godine. Ime je dugačko, ali i auto je dugačak — pravi anglo-njemački Cyrano de Bergerac, s velikim nosom i neodoljivim šarmom.
Možda i nepravedno, ali kad je ovaj automobil bio nov, njegova je svrha mnogima djelovala pomalo nejasno. Svima je jasno što bi trebao biti moderni McLaranov superautomobil — tehnološko čudo koje će na stazi ostaviti Ferrarije i Lamborghinije daleko iza sebe. Kad se pojavio ovaj krupni div, promatrači su neizbježno pomišljali na legendarni McLaren F1 i pitali se što tu radi petostupanjski automatski mjenjač.
Gledajući unatrag, svaka je zabuna nestala. Kao i veliki SL kupei koje je Mercedes gradio desetljećima, SLR je bio zamišljen kao spoj luksuza i nevjerojatne brzine. Pomalo kao da uzmete raskošnu kožnu chaise longue i sa strane pričvrstite raketne motore. Zvuči li to zabavno? Upravo to je osnovna ideja iza svega što radi Bentley.
Blagoslovljen rukom Gordona Murraya — koji, doduše, nije bio posebno oduševljen projektom, preferirajući lakše konstrukcije — SLR je u gradnji obilato koristio karbonska vlakna, no unatoč tome na vagi je pokazao oko 1720 kilograma. Sreća u nesreći: ta masa u kombinaciji s aerodinamikom davala mu je iznimnu stabilnost pri visokim brzinama, a snažan V-8 pobrinuo se da do tih brzina stigne bez problema.
Ručno izrađeni V-8 motor od 5,4 litre opremljen je dvostrukim vijčanim kompresorom i dvostrukim interkoolerima, sustavom podmazivanja sa suhom karterom te maksimalnom snagom od nešto ispod 620 konjskih snaga pri 6500 o/min. Za usporedbu, to je otprilike jednako snazi V-12 motora BMW-ove izrade u McLarenu F1 — no SLR je maksimalni okretni moment razvijao već od 3250 o/min, s iznimno ravnom krivuljom momenta.
U svoje je vrijeme ovaj automobil bio iznimno brz — i danas ostaje takav, sposoban prijeći četvrtinu milje za 11,5 sekundi. Roadster verzija bila je toliko dobro zvučno izolirana da se tvrdilo kako dva putnika mogu razgovarati u kabini pri brzini iznad 200 km/h bez podizanja glasa. Taj razgovor vjerojatno bi se vrtio oko putnikove molbe vozaču da ne vozi dvostruko brže od dopuštenog. Spuštanje krova pak poziva V-8 u kabinu zajedno s vama — s njegovim veličanstvenim, dubokim urlanjem, poput prijaznog, ali medvjedu nalik mastifa.
Ovaj primjerak na brojaču ima svega 6000 milja i dolazi u elegantnoj dimno sivoj boji s crvenom unutrašnjošću i krovom. Vrata se otvaraju teatralnije nego na kabriolet verzijama kasnijeg SLS-a, a cijeli automobil odišu neporecivom prisutnošću. Sudjelovanje pobjedničkog F1 tima u njegovoj izgradnji samo je šlag na torti od karbonskih vlakana.
Aukcija završava 7. kolovoza.
Izvor: Car and Driver
Povezani članci
Mad Max ‘Humungus Machine’ je na aukciji na Bring a Trailer21.9.2026.
AM radio bit će obavezan u svim novim automobilima ako ovaj zakon bude usvojen20.9.2026.
Potpuni test: Aston Martin DB12 S je oštriji, glasniji i lakši GT, ali je li bolji?19.9.2026.
Je li veća baterija Hyundai Ioniq 5 bolja? Testirali smo je18.9.2026.
