Usporedni test: BMW iX3 2027. vs. Mercedes-Benz GLC400

Usporedba BMW-a i Mercedes-Benza – kakva originalna ideja! Nitko to još nije radio, zar ne? Dobro, ovakve dvoboje viđamo češće nego reklame za hamburgere, ali ovaj put ima jedan zanimljiv preokret: oba su električna!

Oba njemačka diva uplovljavaju u nove vode. BMW iX3 prvi je električni automobil temeljen na platformi Neue Klasse, koja će nositi i nadolazeći sedan i3. GLC400 također stoji na novoj platformi, a Mercedes želi iskustva stečena konceptom EQXX i električnom CLA klasom primijeniti na veći segment. No koji je od njih bolji automobil? Čitajte dalje i saznajte. (Ili odmah skočite na kraj – mi vam ne možemo narediti što ćete raditi.)

Što smo testirali

Zasad oba električna SUV-a dolaze s jedinom pogonskom opcijom, iako se uskoro očekuju dodatne varijante. Početne cijene su im bliske – BMW kreće od $62.850, a Mercedes od $64.950. No dodaci su tu razliku znatno povećali.

Naš iX3 50 xDrive, po cijeni od $75.050, bio je opremljen nekoliko paketima dodatne opreme: $4000 za sportskiji izgled i napredne sigurnosne sustave (M Sport Professional paket); $2500 za asistente pri vožnji u gužvi i promjeni trake; $1500 za višefunkcijska sjedala, panoramski krov i grijani volan; $1200 za head-up display i Harman/Kardon audio sustav; te $750 za olakšano parkiranje. Na kraju je dodana i posebna boja karoserije za $650.

GLC400 bio je još skuplji. Naš testni primjerak imao je Pinnacle Plus opremu za $6800, koja donosi gomilu luksuznih i digitalnih dodataka. Za napredne sustave pomoći vozaču izdvojeno je još $3950. Paket Agility & Comfort, o kojemu ćemo još govoriti, stajao je $2900. AMG Line estetski dodaci koštali su $3850, a tu su još i $1100 za nadograđene naplatke te $350 za imitaciju kože na armaturnoj ploči. Ukupno: $84.975.

Neobičan dizajn armaturne ploče BMW-a iX3.

Vanjština i unutrašnjost

Svi naši urednici koji su pisali dojmove slažu se da BMW iX3 izgleda futurističnije od oba automobila – i izvana i iznutra. Vanjski dizajn ispravlja propuste benzinskog X3, koji nije dobio punu Neue Klasse obradu. iX3 izvana djeluje oštro i skladno: bubrežaste rešetke konačno su proporcionalne, prednja svjetla elegantno su integrirana, a karoserija s blago dramatičnim oblinama oko blatobrana ostavlja dojam. GLC400 pak ide evolucijskim putem – silueta je uglavnom ista kao i prije, unatoč novoj platformi i većim dimenzijama, a novi raspored stražnjih svjetala unosi malo svježine. No masivna srebrna rešetka ispred odudara od kontrastnih boja karoserije na sve pogrešne načine.

Unutrašnjosti su izazvale podjeljenija mišljenja. BMW iX3 ima daleko čudniji kokpit od dvojice. Glavni zaslon osjetljiv na dodir golem je, visoke rezolucije i – iz nekog razloga – oblika paralelograma. Iznad njega proteže se traka cijelom širinom armaturne ploče koja služi kao instrumentna ploča, prikazujući najvažnije informacije u razini očiju, a putniku nudi dodatne sadržaje bliže njemu. Otprilike polovica uredništva to je obožavala, a druga polovica (recimo slobodno – ona starija) smatrala je to nepotrebno čudnim. Srećom, sustav se s vremenom lako savladava i dovoljno je prilagodljiv. No pravi luksuz koji nitko nije tražio jest head-up display – sve informacije već su u razini očiju! Uštedite si tih $1200. Dizajn volana također nije oduševio gotovo nikoga.

Zaslon Mercedes GLC400 zauzima gotovo cijelu armaturnu ploču.

Dok je BMW-ova unutrašnjost podijelila mišljenja otprilike na pola, GLC400 je naišao na znatno više kritika. Najviše udaraca primio je opcijski Hyperscreen koji se proteže od A-stupa do A-stupa – dijelom zato što njegova ravna površina privlači i ističe otiske prstiju kao magnet, a dijelom jednostavno zato što je zaslona previše. Je li Mercedes uopće angažirao dizajnera armaturne ploče? Jer armaturna ploča uglavnom i jest zaslon. Srećom, sustav je kroz razne iteracije dovoljno sazrio da ga je lako savladati. Urednici su GLC400 zamjerili i plastičnim oblogama koje ne dolikuju cijeni automobila. No barem su ventilacijske rešetke ručno podesive – što za iX3 ne možemo reći.

Pogon i performanse

Oba električna SUV-a imaju dva elektromotora i pogon na sva četiri kotača. iX3 50 xDrive razvija 463 KS i 476 lb-ft okretnog momenta, dok GLC400 ima nešto više snage – 483 KS i 590 lb-ft – a stražnji motor opremljen je dvostupanjskim mjenjačem radi bolje učinkovitosti pri višim brzinama. No Mercedesova dodatna snaga mora se nositi i s dodatnom masom: GLC400 na vagi pokazuje 5605 funti, nasuprot relativno vitkom iX3 od 5186 funti.

Prtljažnik iX3.

2027 BMW iX3 50 xDrive

PREDNOSTI: Dinamika u zavojima, cool futuristički izgled, odličan osjećaj pedale.
NEDOSTACI: Grub na lošem kolniku, polarizujući raspored infotainmenta, potpuno nepotreban head-up display.
ZAKLJUČAK: Bio bi naš izbor kad bismo živjeli na Nürburgringu.

GLC400 uspijeva nadjačati svoju veću masu zahvaljujući snažnijem pogonu i odnosi pobjedu u ubrzanju: do 60 mph stiže za 3,7 sekundi, a četvrtinu milje prelazi za 12,2 sekunde pri 114 mph. BMW zaostaje tek malo – do 60 mph dolazi za 4,3 sekunde, a četvrtinu milje prelazi za 12,7 sekundi pri 113 mph. GLC400 brži je i u sprintu od 5 do 60 mph te od 30 do 50 mph, dok iX3 preuzima primat u rasponu od 50 do 70 mph.

Prtljažnik GLC400.

U kočenju su oba automobila gotovo izjednačena. GLC400 zaustavlja se s 70 mph za 160 stopa, a iX3 za 163. Ista priča ponavlja se sa 100 mph – Mercedes treba 322 stope, BMW 328. Na skidpadu su razlike zanemarive: 0,87 g za Mercedes i 0,88 g za BMW.

Gotovo identičan rezultat postigli su i u našem testu autonomije pri brzini od 75 mph na autocesti – oba električna automobila dostigla su 330 milja. Za Mercedes je to odličan rezultat s obzirom na EPA procjenu od 350 milja; za BMW je to manje impresivno, jer EPA procjenjuje njegovu autonomiju na 392 milje (na 22-inčnim naplatcima). Punjenje baterija također je teklo slično: oba su prosječno punila iznad 180 kW, pri čemu je iX3 dostigao vršnih 389 kW, a GLC400 350 kW.

BMW iX3

Vozačko iskustvo

Upravo je dinamika vožnje tema oko koje su se mišljenja urednika najviše razišla. Uz rijetke iznimke, podešavanje spiralnih opruga i pasivnih amortizera iX3 nije oduševilo naše urednike. Na 22-inčnim naplatcima, BMW se na našoj ruralnoj testnoj ruti u Michiganu osjećao previše kruto. Na glatkom asfaltu vožnja je bila prihvatljiva, ali na neravnijim dionicama automobil je znatno poskakivao i ljuljao. Mnogi urednici primijetili su i pretjerano tupu upravljačku povratnu informaciju.

S druge strane, ubrzanje i kočenje iX3 naišli su na pohvale. Odziv pedale u BMW-u ulijevao je više povjerenja nego u Mercedesu. A ljubiteljima elektroničkih zvukova, BMW-ov sintetizator zvuka definitivno je na ekscentričnijem kraju spektra – što i ima smisla, s obzirom na futuristički karakter cijelog automobila.

Mercedes-Benz GLC400

2027 Mercedes-Benz GLC400

PREDNOSTI: Izvrsna autonomija na autocesti, luksuzna vožnja s dobrom kontrolom na zahtjev, tiha kabina.
NEDOSTACI: Hyperscreen koji ne opravdava naziv, blago ljuljanje na glatkim cestama, skupa lista dodatne opreme.
ZAKLJUČAK: Naš favorit za svakodnevnu upotrebu.

GLC400 je, s druge strane, dobio znatno više pohvala za ravnotežu između udobnosti i dinamike. Nije to najudobniji SUV u klasi – jedan urednik tvrdi da taj naslov drži Volvo EX60 – ali svakako je blizu vrha. Valja napomenuti da većina zasluge ide na račun već spomenutog paketa Agility & Comfort za $2900, koji donosi zračne opruge, adaptivne amortizere i upravljanje stražnjom osovinom. Vožnja po lošem asfaltu znatno je ugodnija, premda na glatkim dionicama automobil može djelovati malo prekomforno – kao da vozite na jastuku od pudinga.

Dio te mekoće može se korigirati prebacivanjem u Sport način rada, koji zateže ovjes dovoljno da ukloni taj višak mekoće. GLC-ova unutrašnjost bolje izolira buku – za 1 decibel (3 sona) pri 70 mph – a zvukovi s kotača jedva prodiru u kabinu.

I pobjednik je . . .

Kad oba automobila zaista potjerate kroz zavoje, BMW možda pruža nešto više vozačkog zadovoljstva – ali to nije najčešći scenarij korištenja kompaktnog električnog SUV-a. Kad je riječ o svakodnevici – odlasku na posao, odvoženju djece na trening, kasnovečernjoj vožnji do trgovine – GLC400 je superiorniji izbor. BMW-ova mala prednost u sportskoj vožnji ne može nadoknaditi činjenicu da GLC, ovako opremljen, ima veću prednost tamo gdje je to svaki dan najvažnije. Uz uvjet da odaberete paket Agility & Comfort, GLC400 nam se čini mudrijom odlukom.

➡️ Preskočite salon. Neka vam Car and Driver pomogne pronaći vaš sljedeći automobil.

Želite usporediti specifikacije ovih automobila?

Pogledajte BMW iX3 i Mercedes-Benz GLC-Class EV u našem novom alatu za usporedbu.

Usporedi automobile

Specifikacije

Specifikacije

2027 BMW iX3 50 xDrive
Tip vozila: prednji i stražnji motor, pogon na sva četiri kotača, 5 putnika, 4-vratni karavan

CIJENA
Osnovna/Testirana: $62.850/$75.050
Dodaci: M Sport Professional paket (20-inčni M Aero V-spoke bi-color naplatci, M Sport kočnice s crvenim čeljustima, M Sport volan, M Sport unutarnji i vanjski stilski elementi, Iconic Glow vanjska rasvjeta sa Shadowline oblogama), $4000; Driving Assistance Professional paket, $2500; Comfort paket (višefunkcijska sjedala, panoramski stakleni krov, grijani volan), $1500; 22-inčni Individual Aero Multi-Spoke naplatci, $1350; Technology paket (head-up display, Harman/Kardon premium audio sustav), $1200; Parking Assistance paket (Parking Assistant Plus, kamera od 360 stupnjeva), $750; Ocean Wave Blue Metallic boja, $650; Digital White BMW Individual volan, $250

POGON
Prednji motor: indukcijski AC, 165 KS, 188 lb-ft
Stražnji motor: sinkroni AC s uzbuđivanjem strujom, 322 KS, 321 lb-ft
Ukupna snaga: 463 KS
Ukupni okretni moment: 476 lb-ft
Baterija: tekućinom hlađena litij-ionska, 112 kWh
Vršna brzina punjenja, AC/DC: 15,4/400 kW
Mjenjači, prednji/stražnji: direktni prijenos

ŠASIJA
Ovjes, prednji/stražnji: MacPherson/višeosovinski
Kočnice, prednji/stražnji: ventilirani disk 13,0 inča/ventilirani disk 13,6 inča
Gume: Pirelli P Zero E Elect
Prednje: 255/35R-22 99Y ★
Stražnje: 275/35R-22 104Y ★

DIMENZIJE
Međuosovinski razmak: 114,1 inča
Duljina: 188,3 inča
Širina: 74,6 inča
Visina: 64,4 inča
Volumen prtljažnika, iza prednjeg/stražnjeg sjedala: 65/30 ft³
Volumen prednjeg prtljažnika: 2 ft³
Masa: 5168 lb

C/D REZULTATI TESTIRANJA
0–60 mph: 4,3 s
0–100 mph: 10,0 s
1/4 milje: 12,7 s @ 113 mph
0–130 mph: 18,4 s
Rezultati ne uključuju 1-ft rollout od 0,3 s.
Pokretni start, 5–60 mph: 4,4 s
Najviša brzina, 30–50 mph: 1,6 s
Najviša brzina, 50–70 mph: 2,1 s
Maksimalna brzina (ograničena): 130 mph
Kočenje, 70–0 mph: 163 ft
Kočenje, 100–0 mph: 328 ft
Bočna sila, skidpad 300 ft: 0,88 g

Buka u kabini
U praznom hodu: 32 dBA/2 sona
Puni gas: 69 dBA
Vožnja 70 mph: 67 dBA/23 sona

C/D POTROŠNJA I PUNJENJE
Izmjereno: 80 MPGe
Autonomija na autocesti pri 75 mph: 330 milja
Prosječna brzina DC brzog punjenja, 10–90%: 184 kW
Vrijeme DC brzog punjenja, 10–90%: 31 min

EPA POTROŠNJA
Kombinirano/grad/autocesta: 104/111/97 MPGe
Autonomija: 392 milja

2027 Mercedes-Benz GLC400 4Matic Electric
Tip vozila: prednji i stražnji motor, pogon na sva četiri kotača, 5 putnika, 4-vratni karavan

CIJENA
Osnovna/Testirana: $64.950/$84.975
Dodaci: Pinnacle Plus oprema (MBUX Hyperscreen, panoramski krov s kontrolom neba i ambijentalnom rasvjetom, ventilirana prednja sjedala, grijana stražnja sjedala), $6800; MB.Drive Assist Pro, $3950; Agility & Comfort paket (upravljanje stražnjom osovinom, adaptivno zračno ovješenje), $2900; AMG Line paket, $2900; 21-inčni Y-spoke naplatci, $1100; AMG Sport Line paket sjedala, $950; Miami Silver Metallic boja, $750; MB-Tex armaturna ploča s Nappa izgledom, $350; obloga od prirodnog sivog Fineline brezovog drva, $325

POGON
Prednji motor: permanentno-magnetni sinkroni AC, 215 KS, 221 lb-ft
Stražnji motor: permanentno-magnetni sinkroni AC, 402 KS, 369 lb-ft
Ukupna snaga: 483 KS
Ukupni okretni moment: 590 lb-ft
Baterija: tekućinom hlađena litij-ionska, 94 kWh
Vršna brzina punjenja, AC/DC: 11,5/330 kW
Mjenjači, prednji/stražnji: direktni prijenos, 2-stupanjski automatski

ŠASIJA
Ovjes, prednji/stražnji: višeosovinski/višeosovinski
Kočnice, prednji/stražnji: ventilirani disk 14,6 inča/ventilirani disk 14,2 inča
Gume: Pirelli Scorpion Elect
Prednje: 235/45R-21 101H MO-S PNCS
Stražnje: 265/40R-21 105H MO-S PNCS

DIMENZIJE
Međuosovinski razmak: 117,0 inča
Duljina: 190,7 inča
Širina: 75,3 inča
Visina: 64,7 inča
Volumen putničkog prostora, prednji/stražnji: 56/51 ft³
Volumen prtljažnika, iza prednjeg/stražnjeg sjedala: 61/20 ft³
Volumen prednjeg prtljažnika: 5 ft3
Masa: 5605 lb

C/D REZULTATI TESTIRANJA
0–60 mph: 3,7 s
0–100 mph: 9,3 s
1/4 milje: 12,2 s @ 114 mph
0–130 mph: 17,4 s
Rezultati ne uključuju 1-ft rollout od 0,3 s.
Pokretni start, 5–60 mph: 3,9 s
Najviša brzina, 30–50 mph: 1,5 s
Najviša brzina, 50–70 mph: 2,3 s
Maksimalna brzina (ograničena): 132 mph
Kočenje, 70–0 mph: 160 ft
Kočenje, 100–0 mph: 322 ft
Bočna sila, skidpad 300 ft: 0,87 g

Buka u kabini
U praznom hodu: 36 dBA/2 sona
Puni gas: 69 dBA
Vožnja 70 mph: 66 dBA/20 sona

C/D POTROŠNJA I PUNJENJE
Izmjereno: 86 MPGe
Autonomija na autocesti pri 75 mph: 330 milja
Prosječna brzina DC brzog punjenja, 10–90%: 188 kW
Vrijeme DC brzog punjenja, 10–90%: 28 min

EPA POTROŠNJA
Kombinirano/grad/autocesta: 119/123/115 MPGe
Autonomija: 350 milja

C/D METODOLOGIJA TESTIRANJA

Izvor: Car and Driver

Povezani članci

2027 Jeep Gladiator gubi osnovni model, dodaje opciju guma od 35 inča27.10.2026.Mitsubishi Outlander postaje grublji s izdanjem Diamond Trail 2028. godine26.10.2026.1981 Toyota Celica Supra na BaT-u: Suprina priča počinje ovdje25.10.2026.Što čini ovog VW New Beetle iz 2001. na BaT-u tako posebnim?24.10.2026.