Dođite bliže, imam vam nešto za ispričati o novom Honda Passport TrailSport za 2027. godinu. Čekajte, pitate se — nismo li upravo vozili Honda Passport TrailSport za 2026. godinu, i nije li i on bio nov? Jesmo, i jest. Oboje je točno, jer je Honda pogledala svoj najsposobniji terenski SUV u serijskoj proizvodnji i zaključila da mu ne bi škodilo malo podizanje ovjesa. Razumijem ih — i ja sam pomislio isto kad sam na fakultetu kupio Jeep Cherokee iz 1987. i odmah ga podigao tri inča kako bi stale gume visine 31 inča. Hondine modifikacije ovjesa za 2027. ne daju toliko podizanja (model za 2027. dobiva 1,4 inča u odnosu na Passport za 2026.), ali moram priznati da je Hondin sustav znatno temeljitije inženjerski razrađen. Za razliku od mog starog Cherokeeja, Passport vjerojatno neće ispljunuti kardansko vratilo na autocesti jer netko nije uzeo u obzir odnos između visine opruge i kutova pogonskog sklopa.
Honda je predstavila gotovo 70 posto novi ovjes TrailSporta na lokaciji Overland Experts — škole za vožnju u terenu smještene na 200 jutara tla uz Uwharrie National Forest u središnjoj Sjevernoj Karolini. Uwharrie je poznat po zahtjevnom terenu — neke staze imaju zaštitne ograde kako bi spriječile 4×4 vozila da slete u provaliju — a kampus OEX-a nudi slično iskustvo. Jednom sam ondje testirao Can-Am ATV i s punim gasom se popeo uz zastrašujuću uzbrđicu, da bih na vrhu zatekao gomilu promatrača s mobitelima u rukama koji su sve snimali. Takvo je to mjesto — viralni video koji samo čeka da se dogodi.
Pretpostavljao sam da će Hondine staze na OEX-u biti blaže od najzahtjevnijih dionica Uwharrieja s druge strane ceste 109 — i bio sam u pravu, ali ne u mjeri u kojoj sam očekivao. Bio sam na mnoštvu off-road predstavljanja gdje proizvođač pripremi fotogeničnu stazu pažljivo osmišljenu tako da ponekad podigne stražnji kotač u zrak, ali bez ikakve stvarne opasnosti za vozilo ili vozača. Ovdje nije bilo tako. Zaštitne ploče ispod vozila bile su na pravoj kušnji, oštećenja karoserije bila su moguća, a jedna guma je i pukla. Passport je prošao mjestima na kojima bi moj podignut Cherokee (dvovratni, 4,0-litreni, s ručnim mjenjačem, ako vas zanima) već odavno odustao. Čak je i kompaktna trening-staza OEX-a, prepuna trupaca i strmih prijelaza, bila dovoljno zahtjevna da je kolona Passporta koja se probijala kroz nju zvučala poput steel-drum benda koji svira na zaštitnim pločama. Hej, znate li možda koji UB40?
Sprijeda za posao…
Hondini inženjeri koji su bili prisutni i sami su nešto naučili — ili su barem bili podsjeteni na to kako svaka modifikacija može pokrenuti niz nepredviđenih posljedica. Primjerice, Passporti su bili opremljeni i bočnim zaštitnim šinama i kompletom za punu rezervnu gumu koja se montira u prtljažnik. (To doduše oduzima nešto prostora za prtljagu, ali je u svakodnevnoj upotrebi znatno praktičnije od vanjske nosač-ljuljačke koja blokira stražnja vrata.) Ojačane čelične zaštitne šine (865 dolara) zahtijevaju opcijski pantografski dizalicu za 50 dolara, koja je konstruirana za niže hvatište. Imali smo samo standardnu škarestu dizalicu koja je funkcionirala, ali je bila muka za namjestiti jer je bila — stručno rečeno — preplosnata. No prednost lako dostupne pune rezervne gume time je samo potvrđena.
Uz izmjene ovjesa i šasije (opruge, amortizeri, upravljački zglobovi i još mnogo toga — ukupno 28 izmijenjenih dijelova), redizajnirani donji prednji branik pridonosi kutu nailaska koji je za dva stupnja strmiji. Kut odlaska poboljšan je za isti iznos, a kut prijelaza povećan je za tri stupnja. Ono što se nije promijenilo jest dimenzija guma — General Grabber A/T visine 31 inča sada imaju nešto više prostora za igru u kotačnim lukovima. Pozorni promatrači mogli bi primijetiti da bi centimetar-dva dodatne visine ovjesa trebali otvoriti prostor za veće gume — i doista, Honda je na OEX-u imala prototip Passporta s gumama od 32 inča. Honda tu gumu ne nudi kao opciju, ali, bogami, čini se da savršeno staje.
Vježbali smo tehnike izvlačenja koristeći mutantski podignut Pilot koji je Honda dovezla iz svog R&D centra u Ohiju, i potvrdio sam da su moje metode izvlačenja uglavnom bile ograničene opremom — ponekad imaš samo tegljačku traku, pa se snaođeš s tim. Možda ću ove godine za Božić na listu želja staviti meke šekle, kinetičke užadi i ploče za trakciju. Istini za volju, ništa od toga zapravo nismo trebali jer se TrailSporti nisu zaglavili. Kotači bi ponekad odletjeli u zrak — jer četverostruko neovisni ovjes ne nudi puno artikulacije — ali diferencial stražnje osovine s vektoriranjem momenta i sustav kontrole trakcije uvijek bi pronašli izlaz na stazama na kojima sam stvarno očekivao da će doći do problema. Uključite Trail mod, ostanite na gasu i vjerojatno ćete se iznenaditi kamo vas Passport može odvesti.
Unatoč podignutom ovjese, Passport se na cesti osjeća jednako smireno kao i uvijek, a rezultat od 0,80 g na skidpadu odgovara ranijim TrailSportima koje smo testirali. V-6 od 3,5 litara i 280 KS lijepo zvuči i pruža pristojnu dinamiku (do 100 km/h za 7,1 sekundu, što je identično našem dugoročnom testu Passporta TrailSport za 2026.), uz kapacitet vuče od 2268 kg. Zaustavljanje s 113 km/h zahtijeva 55,5 metara, što nije loše s obzirom na terenske gume i njihove duboke utore. Jedina besmislena novina za 2027. jest dodavanje jantarnih svjetala u usisnik na poklopcu motora. Kao iz onog mema s Ralphom Wiggumom: “Ja sam Raptor!”
Rijetko koji proizvođač automobila organizira poseban lansirni događaj za isti model dvije godine zaredom, ali s obzirom na to da TrailSport verzija Passporta bilježi udio od čak 80 posto u prodaji, Honda očito ozbiljno čuva svoju reputaciju. I premda je model za 2027. bio impresivan na stazi, mogao je biti još bolji da smo primijenili najosnovniju terensku modifikaciju: ispuštanje zraka iz guma. Passport je prošao sve staze koje mu je OEX ponudio s preporučenim tlakom u gumama, jer Honda ne može jamčiti da će kupac imati kompresor pri ruci prije povratka na asfalt i ne želi prešutno odobravati vožnju po cesti s, recimo, 1,4 bara. Hm, kad bi samo postojalo rješenje za to — nešto poput ugrađenog kompresora? To zasad nije opcija. Ali razgovarajmo opet sljedeće godine.
➡️ Preskočite salon. Neka vam Car and Driver pomogne pronaći vaš sljedeći automobil.
Specifikacije
Specifikacije
2027 Honda Passport TrailSport Elite
Tip vozila: prednji motor, pogon na sve kotače, 5 putnika, 4-vratni karavan
CIJENA
Osnovna/Testirana: $55.290/$55.290
MOTOR
DOHC 24-ventilni V-6, aluminijski blok i glave, izravno ubrizgavanje goriva
Obujam: 212 in3, 3471 cm3
Snaga: 280 KS @ 6100 o/min
Moment: 258 lb-ft @ 5000 o/min
MJENJAČ
10-stupanjski automatski
ŠASIJA
Ovjes, sprijeda/straga: MacPherson/višeosovinski
Kočnice, sprijeda/straga: ventilirani disk 13,8 in/disk 13,0 in
Gume: General Grabber A/T Sport
275/60R-18 113T M+S
DIMENZIJE
Međuosovinski razmak: 113,8 in
Duljina: 191,5 in
Širina: 79,4 in
Visina: 74,5 in
Volumen putničkog prostora, sprijeda/straga: 58/58 ft3
Volumen prtljažnika, iza prednjih/stražnjih sjedala: 83/44 ft3
Masa: 4748 lb
C/D REZULTATI TESTIRANJA
0–100 km/h: 7,1 s
400 m: 15,6 s @ 145 km/h
0–160 km/h: 20,0 s
Rezultati ne uključuju rollout od 0,3 s.
Pokretni start, 8–100 km/h: 7,9 s
Najviši stupanj, 50–80 km/h: 4,2 s
Najviši stupanj, 80–113 km/h: 5,7 s
Najveća brzina (ograničena): 177 km/h
Kočenje, 113–0 km/h: 55,5 m
Bočna sila, skidpad ø 91 m: 0,80 g
Razina buke u kabini
U praznom hodu: 43 dBA/3 sone
Puni gas: 77 dBA
Krstarenje 113 km/h: 68 dBA/23 sone
EPA POTROŠNJA GORIVA
Kombinirana/Grad/Autocesta: 11,8/13,1/10,7 l/100 km
C/D METODOLOGIJA TESTIRANJA
Izvor: Car and Driver
