28. srpnja, u godini svog desetog rođendana, kineski proizvođač električnih automobila Aion predstavio je potpuno novu seriju Ray, a zajedno s njom i prvi model – Ray 7.
Novi model donosi svježi vizualni identitet i dizajnerski jezik, a najavljene su i nove platforme, električni pogonski sustav te tehnologije za pomoć pri vožnji. Prema Aionovim riječima, Ray 7 trebao bi postati „ultimativni električni sedan za mlade”. Za sada je prikazana vanjština i tehnološki smjer razvoja, dok dimenzije, snaga, domet, verzije i datum isporuke još nisu otkriveni.
Za Aion, Ray 7 karta je kojom se nada preokrenuti igru u kojoj trenutačno gubi.
Aion želi mladima donijeti zraku svjetla
Aion je pažljivo osmislio značenje naziva Ray.
Na engleskom, ray znači zraka svjetlosti, a sama riječ pri izgovoru prirodno podiže kutove usana u osmijeh. Može biti i ime – kao da je u pitanju prijatelj, netko blizak i pristupačan. Ukratko, Ray treba simbolizirati vezu s načinom života mladih.
U doba kad su proizvođači automobila sve vještiji u osmišljavanju priča iza naziva svojih modela, ovakva objašnjenja sama po sebi nisu ništa posebno. Ono što Ray doista čini drugačijim jest to što ne nastavlja abecedni niz AION S, AION Y i AION V, niti preuzima postojeće oznake poput RT ili UT – Ray je potpuno nova serija unutar Aionova portfelja.
Aion ga pozicionira kao srednje-veliki električni sedan, a u službenim materijalima spominje se „karoserija klase 5 metara”. Točne dimenzije i međuosovinski razmak još nisu objavljeni, no jasno je da Ray 7 nije kompaktni sportski sedan – pred njim je izazov pomiriti nizak, raširen stav karoserije, prostran stražnji dio i duljinu koja se približava petom metru.
Ray 7 odlikuje se niskim, širokim stavom karoserije. Novi Aionov logo smješten je između prednjih i stražnjih svjetala koja se protežu cijelom širinom vozila, a sportski detalji poput žutih čeljusti kočnica i stražnjeg spojlera tipa „pačji rep” jasno govore da je ovo automobil drukčijeg karaktera od dosadašnjih Aionovih modela, koji su bili okrenuti praktičnosti i obiteljskoj upotrebi.
Dosadašnji Aion gradio je reputaciju na cijeni, prostoru i niskim troškovima korištenja. AION S i AION Y u velikoj su mjeri nastali upravo iz te pragmatične filozofije. Ray, naprotiv, želi se prvo urezati u pamćenje izgledom.
No to nije nimalo lako. Tržište električnih sedana već je prepuno modela s niskim karoserijama, bezokvirnim vratima i fastback linijama – od Xiaomi SU7 do Xpeng P7 i BYD Seal, sportski dizajn postao je gotovo standard u ovom segmentu. Uz to, sportski izgled ne znači nužno i sportsku vožnju, pa će Aion morati dokazati da Ray 7 ispunjava obećanja koja daje izgledom.
Ray 7 bit će prvi automobil na svijetu s tehnologijom koju Aion naziva „integracijom pogona i upravljanja na razini čipa”. Prema opisu, radi se o dubljoj integraciji pogonskog sustava i upravljanja vozilom, čime bi se koordinacija između isporuke snage i reakcija karoserije odvijala unutar jedinstvenijeg upravljačkog sustava. Ipak, ova tehnologija za sada je tek najavljena, a kakve će konkretne promjene u vožnji donijeti takozvano „super podvozje”, ostaje za vidjeti u sljedećim Aionovim priopćenjima.
Što se tiče elektropogonskog sustava, potvrđeno je da Ray 7 koristi baterije CATL-a s tehnologijom sigurnosti „Blade Battery”, uz Aionov sustav upravljanja energijom cijelog vozila, s ciljem smanjenja potrošnje električne energije. Ova tehnologija baterija nije novost specifična za Ray 7 – već je prisutna u modelima poput Hyper S600 i Aion i60. Vrijedi napomenuti da su nedavno prijavljeni kvarovi baterija na taksijima AION S bili vezani uz baterije CALB od 177 Ah s litij-željeznim fosfatom, što nema nikakve veze s Ray 7.
Kada je riječ o sustavima za pomoć pri vožnji, Ray 7 dobit će LiDAR senzor i algoritme „L4 podrijetla”, koji dijele dio algoritmičke osnove s naprednijim sustavima autonomne vožnje.
Na temelju dosad dostupnih informacija, sudbinu Ray 7 ipak će presudno odrediti cijena. Izvana, na tržištu električnih sedana već postoje ozbiljni konkurenti – i po pitanju sportskog dizajna, i baterija, i autonomne vožnje – a tu je i fenomenalni Xiaomi SU7 koji drži visoku ljestvicu. Iznutra, cijena će odrediti i gdje se serija Ray pozicionira između Aiona i Hypera.
I sam Aion treba zraku svjetla
Pojava serije Ray nije iznenađenje – Aion je zaista došao do točke na kojoj su promjene neophodne.
Prema službenim podacima GAC Aiona, prodaja je 2023. dosegla oko 480.000 vozila, da bi 2024. pala na oko 374.900, a 2025. dodatno na oko 290.100 vozila. GAC je u odgovoru na upite naveo da je kinesko tržište ride-hailinga zasićeno, da B2B segment u kojem je Aion tradicionalno bio jak usporava, da je prelazak na privatne kupce još uvijek u tijeku, a da Hyper, zadužen za premijum segment, još uvijek gradi svoju poziciju.
Situacija se ove godine poboljšala. U prvoj polovici 2026. GAC Aion prodao je ukupno 181.600 vozila, što je rast od 67,08 posto u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. Novi modeli poput i60 i N60 počeli su doprinositi prodajnim brojkama, a prodajne mreže Aiona i Hypera su spojene, čime je zaustavljen trend kontinuiranog pada. Ipak, Aionu i dalje nedostaje model koji bi istovremeno ostvario solidnu prodaju i izgradio snažan imidž marke.
Aion je već poduzeo niz koraka kako bi riješio taj problem.
Godine 2022. predstavio je novi logo „AI Shengjian” i pokrenuo premijum liniju Hyper – poznatu danas kao Hyper (Haopai). Potom je uveo novi slovni logo AION s naglaskom na globalnu prisutnost. Do kraja 2025. Aion i Hyper objedinjeni su u jednu poslovnu jedinicu sa spojenim prodajnim mrežama: Aion je redefiniran kao „narodni automobil” za masovno tržište, a Hyper preuzima ulogu „elitnog vozila” u višem cjenovnom razredu.
Na ovogodišnjem Pekinškom sajmu automobila Aion je opet promijenio logo i predstavio koncept „AION – voli život”, ističući modu, inteligenciju i pouzdanost kao nove vrijednosti marke. Tri mjeseca kasnije, Ray je službeno ugledao svjetlo dana.
Dok je dosadašnji Aion bio pragmatičan, a Hyper nosio tehnološki i premijum oreol, Ray donosi pristup koji se više oslanja na emocionalne vrijednosti – i time Aionu pruža novu priliku da osvoji mlado tržište.
No izgradnja Aionova brenda dosad nije bila lišena turbulencija.
Hyper je dobar primjer. Kada su Hyper GT i Hyper HT bili predstavljeni, službene brojke narudžbi bile su impresivne, a komunikacija oko superautomobila, luksuza i tehnološke umjetnosti brzo je stvorila buku u javnosti. Međutim, stvarna prodaja znatno je zaostajala za početnim narudžbama. Iako Hyper nastavlja nadopunjavati ponudu modelima poput HL i S600, marki je teško izgraditi jasnu i prepoznatljivu poziciju na ovako konkurentnom tržištu.
Na razini proizvoda, Ray 7 morat će se nositi i s Hyper GT-om koji cilja sličan segment. Ako se sagleda šira slika, tu je i novi premijum brend koji GAC razvija u suradnji s Huaweijem. Unutar GAC grupe, prostor za slobodan razvoj svake pojedine linije nije naročito velik.
Aionov sugrađanin iz Guangzhoua, Xpeng, može poslužiti kao zanimljiv primjer pri definiranju novih serija. Kada je Xpeng lansirao MONA, također je ciljao na mlade kupce koji kupuju svoj prvi automobil – ali MONA nije trošila previše vremena na objašnjavanje imidža, nego je odmah krenula s prodajom modela M03.
Do trenutka kada je predstavljen MONA L03, M03 je već isporučen u oko 280.000 primjeraka. Višemjesečna isporuka od više od deset tisuća vozila mjesečno najprije je uvjerila kupce u vrijednost proizvoda, a tek tada je Xpeng lansirao L03 i proširio MONA seriju s jednog sedana na liniju koja obuhvaća i sedan i SUV.
Ray se nalazi u znatno ranijoj fazi. Aion je objasnio kakve mlade ljude Ray predstavlja i kakav životni stil utjelovljuje, no u koji cjenovni razred spada i tko su njegovi ključni kupci – to još uvijek nije jasno. U ovoj fazi, Ray 7 ne mora, a ni ne može dokazati kakva je serija Ray u cjelini. Njegov zadatak je postati automobil koji privatni kupci biraju sami od sebe – a ne onaj koji se plasira kroz flote i poslovne kanale. I upravo to je ono što je Aionu danas najpotrebnije.
Izvor: Ifanr
Povezani članci
Xiaomi uživo prenosi MiMo-V2.6 treninge s pojačanim učenjem20.9.2026.
19999 juana počev, Qiyuan robot želi prvo prodati “osobnog robota” u život običnih ljudi20.9.2026.
50 godina prvi čisti električni stražnji pogon! Najjači GTI u povijesti, ne može pratiti vrijeme20.9.2026.
Xpeng planira ponuditi svoj tehnološki paket većem broju stranih proizvođača automobila19.9.2026.
