Visoke cijene goriva i nepresušan val novih potpuno električnih automobila (BEV) omogućili su kolovozu rekordnih 65% tržišnog udjela električnih vozila!
No, dok su se prethodni rekordi temeljili na snažnoj prodaji električnih vozila, ovaj put rekord dugujemo znatnom padu prodaje automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem (ICE). Ukupno tržište palo je 24% u usporedbi s istim razdobljem prošle godine, na oko 1,5 milijuna prodanih vozila. Usred mora crvenih brojki — punjivi hibridi (PHEV) pali su 30%, a modeli s produženim dosegom (EREV) 22% — jedini pogonski sustav s pozitivnim rezultatima bili su BEV-ovi, koji su porasli 1% na godišnjoj razini.
Zbrojimo li 45% udjela BEV-ova s 20% udjela PHEV-ova, dolazimo do podatka da je u kolovozu rekordnih 65% svih prodanih automobila u Kini imalo utičnicu! Nastavi li se ovaj trend, kineski će tržište biti potpuno elektrificirano prije 2030., a 100% BEV prije 2035.!
Ovaj sjajan rezultat podigao je kumulativni udio za 2026. na 57%, što je već 3% iznad ukupnog rezultata za cijelu 2025. godinu. BEV-ovi su sami po sebi dostigli 38% (u usporedbi s 33% u 2025.).
Ovim tempom, očekujem da će konačni udio električnih vozila u Kini za 2026. biti iznad 60%, a BEV-ovi sami premašit će granicu od 40%. I kada najveće svjetsko automobilsko tržište dosegne takvu razinu elektrifikacije… industrija ICE vozila naći će se u ozbiljnim problemima.
(Što znači da ulaganje u istraživanje i razvoj ICE tehnologije danas nije ništa drugo nego bacanje novca kroz prozor — neće biti dovoljno vremena da se povrate troškovi ulaganja.)
Zanimljiva je i promjena omjera između čisto električnih vozila i punjivih hibrida, i to u korist BEV-ova. Početkom godine PHEV-ovi su profitirali od pada BEV-ova uzrokovanog promjenama poticaja, no čisti električni automobili vraćaju se s punom snagom. Kolovoz je pokazao omjer 69% prema 31% u korist BEV-ova, dok prosjek za 2026. iznosi 67%/33%.
Povijesno gledano, ovo je najveći udio BEV-ova od 2023. godine i korak prema povratku na omjer 80% prema 20% iz prvih godina kineskog tržišta električnih vozila. Budući da PHEV-ovi gube poticaje krajem ove godine, 2027. bi mogla biti prva godina od 2022. s takvim omjerom prodaje.
Još jedna tektonska promjena u kineskoj automobilskoj industriji jest sve veća važnost izvoza za domaće proizvođače. Samo u kolovozu izvezeno je gotovo milijun vozila (888.000), što je skok od 78% na godišnjoj razini, a udio električnih vozila u tom izvozu prati domaće tržište — 58% u kolovozu u usporedbi s 40% u istom mjesecu prošle godine.
Zbog ovako značajnog mjesečnog izvoza električnih vozila kineskih proizvođača, uz uspon lokalnih igrača — poput vijetnamskog Vinfasta, turskog Togga ili indijskih Tate i Mahindre — tradicionalni svjetski proizvođači ne bore se samo na kineskom tržištu, najvećem na svijetu, nego su pod pritiskom i drugdje. Iluzorno je misliti da mogu odoljeti valu elektrifikacije zadržavanjem ICE modela na tržištima izvan Kine.
Sporedni učinak ovog izvoznog naleta jest da, budući da je kineski izvoz također snažno elektrificiran, izvozna tržišta postupno se elektrificiraju kako kineski proizvođači osvajaju sve veći tržišni udio.
Nestajanje ICE vozila vidljivo je i u ukupnoj ljestvici — u kolovozu imamo još jedan top 10 sastavljen isključivo od električnih vozila, od kojih je čak osam čisto električnih modela! (Stoga, od sljedećeg mjeseca neću više prikazivati ukupni top 10 — jer… postaje suvišno.)
Promatrajući najprodavanije modele u pojedinim veličinskim kategorijama, nestajanje ICE vozila jednako je uočljivo. Sve veličinske kategorije imale su isključivo električna vozila na pobjedničkom postolju, od kojih su samo tri modela bila nešto drugo od čistih BEV-ova.
Osvrnemo li se na pet veličinskih kategorija, posebno se ističe Fang Cheng Bao Tai 7, koji je nadmašio modele Xiaomija. No, budući da proizvođač mobitela pretvoren u EV startup uskoro lansira nove Giga-SUV-ove (Skynomad, N70 i N90), FCB-ovo vodstvo moglo bi biti kratkog vijeka.
Dvije napomene vezane uz dvije najmanje kategorije: B-segment doživljava svoje najbolje trenutke ikad, jer konkurenti pokušavaju replicirati formulu Geely Xingyuana. Nitko mu se zasad nije ni približio, ali Leapmotor je na dobrom putu — novi crossover A10 nastavlja povećavati proizvodnju. I Leapmotor još nije gotov s B-segmentom: hatchback A05, pravi ubojica Geely Xingyuana, stigao je na tržište i već je u kolovozu premašio 8.000 prodanih primjeraka. A s novom generacijom BYD Seagulla koja uskoro stiže, s jednim jedinim ciljem — srušiti Geely Xingyuan s trona — subkompaktna kategorija postala je najuzbudljiviji segment kineskog tržišta električnih vozila.
Što se tiče gradskih automobila, prodaju je pogodio rez subvencija s početka godine, a kategorija se polako oporavlja od loših rezultata iz prvih mjeseci. Dok je Wuling Mini EV i dalje jedini relevantni igrač u ukupnom poretku, Changan Lumin dostigao je 8.637 prodanih primjeraka u kolovozu — godišnji rekord — čime je osvojio srebro u kategoriji, ispred Bestune Xiaome i Geely Pande. No ono što je kategoriji zaista trebalo jest svježa krv. BYD Racco, možda?…
Evo detaljnijeg pregleda i komentara najprodavanijih električnih modela u kolovozu:
#1 — Geely Xingyuan
BYD Dolphin za cijenu BYD Seagulla (10.000 USD). Ovako je glasila Geelyjeva interna smjernica pri razvoju zvijezde njihove ponude. S zanimljivim imenom — Xingyuan se prevodi kao “željeti zvijezdu” — čini se da je Geely dobio što je tražio. Ovaj mali hatchback donio je proizvođaču iz Hangzhoua dugo željeni trofej najprodavanijeg modela. U kolovozu je Geely opet pobijedio, zahvaljujući 39.651 registraciji — rezultat koji ima pomalo gorko-slatki okus. S jedne strane, to je hatchbackov najbolji rezultat od prošlog studenog, ali s druge, još uvijek predstavlja pad od 14% u odnosu na kolovoz 2025. Dokaz da konkurencija u Kini nikad ne spava: Geelyjevi hatchback sada se mora nositi s Leapmorovim B-segmentnim modelima A10 i A05, novom generacijom Wuling Binga, Cherijevim novim QQ3-om, BYD Yuan Upom, a iznad svega — novom generacijom BYD Seagulla, koji ima samo jedan cilj: ukrasti Xingyuanu krunu najprodavanijeg modela.
#2 — Leapmotor A10
Stvari i dalje idu dobro za ovaj startup, a novi mali A10 obećava biti zvijezda već ionako snažne ponude. Sa 30.652 registracije, mali crossover nastavlja povećavati proizvodnju i usput osvaja prvo srebro. Model nosi prepoznatljiv Leapmotorov fokus na omjer cijene i kvalitete, s vrlo niskom cijenom od 66.000 yuana (10.000 USD). No A10 nudi i nešto što se može nazvati vlastitim karakterom — dizajn odmiče od standardnog bijelog proizvoda tipičnog za Leapmotor i nudi nešto osobnije, ponajviše zahvaljujući prednjim i stražnjim svjetlima te efektu plutajućeg krova. Ostaje vidjeti koliko visoko će ovaj crossover dospjeti kad dostigne punu brzinu. Ima li materijala za najprodavaniji model?
#3 — BYD Song (BEV+PHEV)
BYD-ov SUV srednje klase nastavlja tranziciju na novu generaciju. Zahvaljujući rastu prodaje novog karoserija Ultra, BYD-ov adut završio je na 3. mjestu s 29.857 registracija, čime je godišnja usporedba opet ušla u pozitivno područje — rast od 16% u odnosu na isti mjesec prošle godine. Kad nova generacija dostigne punu brzinu, Song će opet biti žestok protivnik za konkurenciju. Nova generacija Ultra donosi lidar i DC punjenje snage 1.500 kW, a to dvoje nije ni najimpresivniji aspekt modela! To je cijena. Počinje od 152.000 yuana (22.000 USD) s baterijom od 76 kWh, a ide do 180.000 yuana (26.000 USD) s baterijom od 83 kWh. Za usporedbu, Tesla Model Y u Kini počinje od 259.000 yuana (38.250 USD)… Očekujte da Song doživi drugo proljeće u drugoj polovici godine — i dok bi ga pomicanje Tesle Model Y s drugog mjesta bilo gotovo nemoguće, treće mjesto na postolju trebalo bi biti dostižno ove godine. A možda i zlato 2027.?
#4 — Tesla Model Y
Verzija s produženom međuosovinskom udaljenošću, maštovito nazvana “L”, pomaže Model Y-u na kineskom tržištu. Ipak, u kolovozu je isporučeno 29.260 primjeraka, što je znatan pad od 26% u odnosu na kolovoz 2025. Dulja verzija pokazuje se kao velika pomoć američkom crossoveru i drži prodaju na površini, ali nove inačice mogu samo toliko. Kad većina izravnih konkurenata prelazi na 800V platforme i dodaje nove značajke, šest godina stari Model Y počinje izgledati pomalo zastarjelo. Ipak, Teslin crossover ima dovoljno potražnje da mu osigura mjesto na postolju ove godine. A sljedeće? Teško je to zamisliti.
#5 — Fang Cheng Bao Tai 7 (BEV+PHEV)
BYD-ov premium ogranak Fang Cheng Bao ima pravi hit u rukama. Ovaj veliki Land Rover SUV, Tai (Ti?) 7, prošlog je mjeseca ostvario 23.471 registraciju — novi godišnji rekord. BEV verzije ovog kineskog Defendera nedavno su lansirane (baterije od 92 i 106 kWh), uključujući Flash Charging tehnologiju, i prodaju se kao halva otkako se tržište okreće prema čistim elektricima. U kolovozu su BEV verzije (12.909 primjeraka) čak nadmašile PHEV verzije (10.562)! Zahvaljujući uspješnom kutijastom dizajnu, konkurentnim specifikacijama i lijepom interijeru, za svoju cjenovnu kategoriju ovo je jedan od onih modela koji jednostavno traži da bude poslan u inozemstvo — ne samo da se natječe s luksuznim SUV-ovima premium marki, nego i s gorivožednim Land Cruiserima i Patrolima ovoga svijeta.
Gledajući ostatak ljestvice najprodavanijih, ističe se #6 BYD Yuan Up, koji je ostvario svoj najbolji rezultat od prošlog rujna — 22.958 registracija — čime su tri B-segmentna vozila zauzela prvih šest mjesta.
Druga zanimljivost je Tesla Model 3, koja je niotkuda skočila na 7. mjesto zahvaljujući 20.787 registracija — svom najboljem rezultatu ove godine. Je li ovo jednokratni skok ili se Teslin sedan vratio u formu? Bez vidljivih promjena u ponudi vrijednosti, teško je objasniti razlog ovog iznenadnog zamaha.
U drugoj polovici ljestvice, još dva B-segmentna BEV-a privlače pozornost: nova generacija Wuling Binga ostvarila je svoj dosad najbolji rezultat (14.695 registracija) i ujedno najviši rezultat modela od svibnja 2025., dok je novi Chery QQ3 EV skočio na 17. mjesto zahvaljujući rekordnih 12.579 registracija — što znači da povećanje proizvodnje još uvijek traje.
Izvan top 20, glavna vijest je dolazak Haval H10 u kategoriju brodova kopna. Ovaj monstrum od SUV-a izgleda kao da bi mogao ravnati planine pred sobom. Sa 600 KS i masom od 2.600 kg, ovo je Great Wallov ulog u borbi protiv svih Fang Cheng Bao SUV-ova. Sudeći po snažnom startu, čini se da bi mu to moglo i uspjeti…
Još jedan veliki PHEV koji raste nalazi se pod Cherijevim luksuznim ogrankom Luxeed, koji se čini da je pogodio u sridu sa svojim novim minivanom V9. Sa 8.312 registracija u samo četvrtom mjesecu na tržištu, Luxeed V9 sada je najprodavaniji MPV u Kini — dobrodošla vijest za proizvođača čija je politika brendova pomalo kaotična (Chery ima istoimeni brend, ali tu su još Exeed, Jetour, iCar, Luxeed, Rely, Karry, Omoda, Jaecoo, Ebro i Lepas).
Nešto niže na ljestvici, obećavajući crossover Xpeng Mona L03 već se pojavljuje na radaru — u drugom mjesecu na tržištu isporučeno je 8.424 primjeraka, što ga čini najprodavanijim modelom marke u kolovozu. Od Mona L03 očekuju se velike stvari. Sad je na redu vidjeti hoće li ovaj atraktivni električni automobil ispuniti očekivanja.
Govoreći o velikim očekivanjima, nakon sjajnog uspjeha Leapmotor A10, sada je na redu njegov hatchback brat, A05, da počne povećavati proizvodnju. Model je u drugom mjesecu na tržištu dostigao 8.340 registracija. Pitanje je koliko visoko će A05 dospjeti, ali i jednako važno pitanje — hoće li kanibalizirati A10? Stavite ih jednog pored drugog i jedina razlika čini se da je A10 na štulama…
Gledajući ljestvicu za 2026., postolje ostaje nepromijenjeno i, osim nekog iznenađenja, trebalo bi ostati takvo do kraja godine — mali Geely ponavlja pobjedu iz 2025., Model Y se vraća na srebro nakon bronce u 2025., a BYD Song vraća se na postolje nakon jednogodišnje odsutnosti.
Ispod postolja, Fang Cheng Bao Tai 7 iskoristio je dobar mjesec i popeo se na 5. mjesto, dok je Leapmotor A10 nastavio rasti i u kolovozu skočio dva mjesta na 8. Budući da Leapmotorov mali crossover još uvijek povećava proizvodnju, ne bi me iznenadilo da do kraja godine prestigne FCB Tai 7. I zauzme 5. mjesto…
U drugoj polovici ljestvice, BYD Dolphin popeo se na 13. mjesto i mogao bi osvojiti još jednu poziciju u rujnu (NIO ES8 na 12. mjestu vodi samo 41 primjerak ispred). S obzirom na trenutne trendove koji idu u korist kompaktnih i manjih električnih vozila… čini se da je to lak plijen.
No glavna vijest je drugdje. Veteran Tesla Model 3 vratio se na ljestvicu, na 17. mjesto. Teksaški sedan nada se da će u rujnu popeti još koji poziciju. Na 19. mjestu pojavljuje se novi model na ljestvici — BYD Sealion 05, koji se nada postati ozbiljan kandidat za naslov najprodavanijeg u kompaktnoj kategoriji.
Promatrajući ukupnu ljestvicu proizvođača, prevladava more crvenih brojki. Svi gube prodaju — i to znatno. Toyotin pad od 21% mogao bi se smatrati uspjehom u usporedbi s padom BYD-a od 36%, Geelya od 24% i čak 40-postotnim(!) urušavanjem nekoć svemoćnog Volkswagena, koji je sada tek na 4. mjestu.
Pa tko onda pobjeđuje dok se velikani ruše?
Leapmotor. Hangzhouski startup porastao je za nevjerojatnih 66% na godišnjoj razini, na 84.874 registracije, završivši mjesec s još jednim rekordom i manje od 10.000 primjeraka iza Volkswagena.
S mnogo svježih modela u dolasku (A10 i A05 u rastu, D19, D99…), očekuje se nastavak rasta prodaje, što ugrožava pozicije ne samo VW-a i Toyote dok se pokušavaju prilagoditi novim tržišnim realnostima, nego bi čak i moćni Geely mogao osjetiti Leapmotorov pritisak.
Dovoljno je da A10 i A05 počnu ozbiljno oduzimati prodaju Geely Xingyuanu — i Geely bi mogao izgubiti srebrnu medalju u korist Leapmotra…
Niže na ljestvici, još jedan startup bilježi snažan rast: #24 NIO skočio je 104% na godišnjoj razini na 21.000 primjeraka, zahvaljujući uspjehu modela ES8 i ES9. S obzirom na to da ES8 počinje od 57.000 USD, a ES9 od 73.000 USD, nije čudo što prosječna prodajna cijena NIO-a sada iznosi oko 65.000 USD…
S druge strane, mnogi strani proizvođači duboko su u crvenom, a najgore prolazi Honda, tek na 18. mjestu u kolovozu. Japanska marka zabilježila je pad prodaje od 50% na godišnjoj razini u kolovozu, na 27.000 primjeraka. Nissan, koji je još prije nekoliko mjeseci izgledao kao da je pronašao način za oporavak prodaje u Kini, opet je duboko u crvenom — pad od čak 55% u kolovozu na 24.000 primjeraka gura ga na tek 21. mjesto.
Ukratko: kinesko automobilsko tržište trenutno je priča o dva potpuno različita tržišta — sve manjem ICE tržištu, na kojemu strani tradicionalni proizvođači još uvijek drže većinu, i sve značajnijem tržištu električnih vozila, kojim dominiraju domaće marke.
Na ljestvici automobilskih marki, nema previše novosti. Lider BYD čvrsto drži prvo mjesto (17,2%, rast od 0,1%), dok drugi Geely zadržava udio od 7,2%.
To znači da Leapmotor u usponu (6,4%, rast od 0,3%) brzo primiče Geelyu. Ne bi iznenadilo da startup marka postane novi srebrni medaljaš za koji mjesec.
Tesla (4,7%) zadržala je 4. mjesto, ali #5 Wuling (4,7%) sve više pritišće u retrovizoru. Ipak, Tesla bi trebala zadržati 4. poziciju — rujansko ubrzanje prodaje trebalo bi joj pomoći da se odmakne od Wulinga.
Na ljestvici automobilskih grupa i saveza, BYD vodi s tržišnim udjelom od 21,7%, što je rast od 0,3% u kolovozu. Lider profitira od nastavka uspjeha Fang Cheng Baoa i snažnog mjeseca Denze.
Drugi Geely izgubio je 0,2% udjela i spustio se na 11,9%, ali multinacionalni konglomerat još uvijek sigurno drži srebrnu poziciju.
Treći SAIC blago je pao (sada 8% u odnosu na 8,1% u srpnju), ali ostaje čvrsto na posljednjem mjestu postolja, dok četvrti Changan ostaje na 4. poziciji (6,6%, pad od 0,1%).
Ipak, peti Leapmotor (6,4%, rast od 0,3%) mogao bi uskoro prestići Changan, a možda čak zaprijetiti i trećem SAIC-u do kraja godine.
Leapmotor postaje ozbiljna sila, zahvaljujući fokusiranoj, ali istovremeno širokoj ponudi koja pokriva sve od gradskih automobila do onih punih formata — bez bizarnih dupliciranja koja karakteriziraju BYD, gdje postoji nekoliko modela za istu kategoriju (primjer: BEV srednje klase: BYD e7, Qin L EV, Seal 06 EV, Seal).
S pokrivenim mainstream tržištem, Leapmotor sada diže ljestvicu. Priprema se za lansiranje druge marke u Kini krajem ove godine, bez sumnje premium karaktera, budući da Leapmotor uvelike slijedi BYD-ove korake.
Ako Leapmotor želi moj savjet: nakon lansiranja druge marke u Kini, mogao bi pristupiti Stellantisu i kupiti ili ući u zajednički pothvat s Lanciom po povoljnoj cijeni, rebadžirajući svoje premium modele s talijanskim logom za europsko tržište.
Uostalom, kad luksuzna marka Maserati surađuje s JAC-om i Huaweijem na sljedećim modelima — s kineskom verzijom koja se prodaje kao Maextro i talijanskom kao Maserati — što sprječava Stellantis da učini isto za Lanciju?
No, digresija… Ovim tempom ne bi me iznenadilo da za nekoliko godina (2030.?) Leapmotor postane veći proizvođač od Tesle… globalno.
Izvor: CleanTechnica
Povezani članci
Australijina tranzicija na obnovljive izvore energije je u punom tijeku – ali ispunjavanje cilja za 2030. bit će ‘iznimno izazovno’20.9.2026.
Poboljšana kvaliteta zraka povezana s boljim mentalnim razvojem male djece, pokazuje studija19.9.2026.
Dan kada je moj Swifty umro… i morao sam prijeći na električni MG4 EV Urban19.9.2026.
Andy Burnham: Ujedinjeno Kraljevstvo mora se u potpunosti obvezati na postizanje neto nulte emisije do 2050.18.9.2026.
