2001 Test usporedbe: Audi A4, BMW 325i, Lexus IS300, M-B C240, Saab 9-3, Volvo S60

Iz siječanjskog broja Car and Drivera za 2001. godinu.

Zašto trpjeti hladnoću kad si možete stvoriti vlastitu toplinu? Pet ili možda šest stupnjeva mjenjača. Snaga od 200 konjskih snaga ili barem blizu toga. Gume koje se hvataju za asfalt, a sjedala koja vas drže pri naglim ubrzanjima. I sve to skriveno ispod karoserije s četvero vrata, samo da ne privučete pažnju. Zavjera za vožnju?

„Ne, gospodine policajče, samo žurim po djecu s izvanškolske aktivnosti.”

Sportski sedani. Labavo definirana kategorija, na raskrižju gdje se zabava susreće s praktičnošću. Nema DNA testa. Pouzdajte se u vlastiti osjećaj. Prepoznate ih čim sjednete za volan.

Možete potrošiti malo ili puno. Koliko topline vam treba? S obzirom na siječanjske hladnoće, neka bude skuplje. Trideset tisuća dolara? Najmanje. Trideset i pet? Pokušali smo se zadržati tu. Ali dodatna oprema ima čudan način prkošenja gravitaciji.

U svakoj usporedbi sportskih sedana prvo pitanje glasi: „Koji BMW?” Nema smisla boriti se s tim. Münchenski proizvođač ima reputaciju, a automobili imaju pravo na nju – dovoljno dobru da zauzmu dva mjesta na našem popisu 10 najboljih za 2001. Štoviše, svaki svjetski proizvođač koji želi ući u kategoriju sportskih sedana uzima BMW kao referentnu točku. Bimmeri su zlatni standard.

U okviru našeg budžeta mogao bi se naći i šturo opremljeni 330i. S rednim šestercima čiji je hod povećan za 5,6 milimetara na 3,0 litre za 2001. godinu, bio bi snažan kandidat. No ovaj put tražimo svestrane automobile, a 325i s osnovnom cijenom od 27.560 dolara ostavlja više prostora za dodatnu opremu.

U našim dosadašnjim usporedbama sportskih sedana BMW i Audi redovito su se borili za vrh. Audi A4 Quattro s 2,8-litrenim V-6 s pet ventila po cilindru savršeno bi odgovarao i našem budžetu i našim vozačkim očekivanjima.

Do sada sve izgleda kao uobičajeni popis osumnjičenih. A gdje je Saab? 9-3 SE s turbopunjačem i 205 konjskih snaga pri 5500 o/min nameće se kao logičan izbor.

A sada novi igrači. Lexus je najnovijim modelom, IS300, uzeo BMW na nišan. Radi se o kompaktnom četverovratnom automobilu čije su dimenzije gotovo identične BMW-ovoj seriji 3 u gotovo svakom pogledu. Praktično rješenje nudio se sam od sebe: 3,0-litreni šesterac iz većeg GS300 mogao se odmah presaditi, čime je u kompaktno vozilo ugrađeno glatkih 215 konjskih snaga. Taj motor, usput budi rečeno, također je redni šesterac. Recite to BMW-ovom receptu. I recite da obećava.

Novost za 2001. godinu je Volvo S60, okraćena verzija Volvovog velikog sedana S80. Obiteljska sličnost je toliko izražena da ih bez pogleda na oznaku na prtljažniku teško možete razlikovati. Volvo svima koji žele slušati rado govori o sportskom karakteru S60. Priča teče lako. No jedna pojedinost odmah privlači pažnju. Piše se T5, a označava turbopunjeni petocilindarski motor s 247 KS. To je golema doza snage, daleko više nego u bilo kojem drugom kompaktnom sportskom sedanu u ovom cjenovnom razredu. T5 nadmašuje 325i za čak 63 KS. BMW kao autsajder? Brojke izgledaju neodoljivo.

Kao i Volvo, i Mercedes-Benz neprestano podsjeća da je „sport” bio prioritet pri razvoju novog sedana C-klase. I potkrepljuje tu tvrdnju ponudom šestostupanjskog ručnog mjenjača uz osnovni motor – 2,6-litreni V-6 s 12 svjećica i 18 ventila koji razvija 168 KS. Radi se o elegantnom četverovratnom automobilu s glatkim, mišićavim izgledom olimpijskog plivača, samo što je tekućina kroz koju klizi – zrak. Koeficijent aerodinamičnog otpora iznosi 0,27. Shvatite to kao obećanje lakoće pri velikim brzinama.

Dakle, šest sedana: dva s prednjim pogonom, tri sa stražnjim i jedan koji moment raspoređuje na sva četiri kotača. Šest različitih ponuda upućenih strastima sportskog vozača. Da, kalendar kaže siječanj, ali znate kako temperatura raste čim okolina počne zamagljivati. Hajdemo vidjeti što ovi mali razbojnici mogu.

Ovaj automobil stari. Temeljen na Saabu 900 iz 1994. godine, prošao je kroz „više od 1000 poboljšanja” pri preobrazbi u Saab 9-3 1999. No sada je modelska godina 2001., konkurencija je jača nego ikad, a kruti, trzavi hod ovog starog ratnika po sporednim cestama više ne zadovoljava. Vožnja je gruba, a kad požurite po neravnom terenu, ovjes udara u krajnje položaje, upravljač trzka na sve strane, a razina uzbuđenja postaje neugodno visoka.

U pravom Saabovom stilu, turbo četverac i dalje isporučuje snagu – drugi u skupini do 60 mph (6,8 sekundi), drugi po brzini na četvrtini milje (pri 93 mph). Boost dolazi pri relativno niskim okretajima i udara vas u leđa poput hidrauličnog klipa. Držite se! Torque steer – čudno trzanje prednjeg kraja – osjetit ćete još jače na neravnim površinama. Još prije nekoliko godina takvu smo grubost prihvaćali kao cijenu ugradnje snage u mali automobil. No to je problem prednjeg pogona. Zanimljivo je, pomislimo, da su oba turbomotora u ovoj skupini spojena s pogonskim sustavima koji najmanje mogu podnijeti turbo moment.

Za malu razliku, ovaj Saab ima najviše prostora na stražnjoj klupi. Ima tek nešto više mjesta za troje putnika u redu. Ipak, ako redovito prevozite toliko putnika, savjetujemo veći automobil. Nijedan od ovih automobila ne može ugodno primiti troje odraslih na stražnjoj klupi na duljim putovanjima. Saabov raspored s pet vrata i stražnjim poklopcem prtljažnika tipa hatchback također je najpraktičniji za prijevoz tereta.

Sa zaustavljanjem s 70 mph na 196 stopa, ovaj Saab je posljednji u kočenju, a na skidpadu je bio peti od šest s 0,77 g. Dio tog zaostajanja može se pripisati gumama za sve sezone (koje je nosio i Mercedes), koje žrtvuju prianjanje na suhom u zamjenu za bolju trakciju zimi.

PREDNOSTI: Miris kože u kabini, hidraulični udar turbo momenta, puno korisnog prostora u unutrašnjosti.
NEDOSTACI: Torque steer, neposlušno ponašanje na neravnim cestama, buka vjetra pri zatvorenom krovnom prozoru. Vožnja je gruba.
ZAKLJUČAK: Starac grupe, pun uspomena, bez puno budućnosti.

Kabina je ugodna, s primamljivim mirisom kože, ali nedostaje joj intimnost koju tražimo u sportskom sedanu. Mjenjač je neodređen – jedan od testnih vozača rekao je da je „mlohav”. Sjedalo je prilično ravno, konzola niska, a obloge vrata jednostavne i gotovo bez detalja. Stječe se dojam velike prostorije s visokim stropom. Sve je to postalo vrlo poznato od 1994. godine. Osjećaj je kao da imate starog prijatelja koji godinama nije naučio ništa novo.

2001 Saab 9-3 SE
205-hp inline-4, 5-speed manual, 3427 lb
Base/as-tested price: $33,170/$34,015
C/D TEST RESULTS
60 mph: 6.8 sec
100 mph: 17.8 mph
1/4 mile: 15.4 @ 93 mph
Braking, 70­–0 mph: 196 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.77 g
C/D observed fuel economy: 23 mpg

Evo novog poznanika čija je najveća greška bila loša priprema za susret. Dio krivnje preuzimamo i mi. Nismo uspjeli pronaći C240 s opcijskim Sport paketom, koji uključuje tvrđe opruge, amortizere s boljom kontrolom i gume nižeg profila 225/50R-16 (standardne su 205/55R-16) za bolje upravljanje, uz brojne estetske detalje. Stoga smo pozvali C240 sa šestostupanjskim mjenjačem (koji nije dostupan uz 3,2-litreni V-6) i tipičnim nizom luksuznih opcija. DaimlerChrysler ionako tvrdi da je „sport” ugrađen u ovaj novi model od samog početka.

Pa, nismo to mogli primijetiti. Karakter je blag i luksuzan, savršen za udobno putovanje: dobra izolacija buke s ceste, gotovo nikakva grubost vožnje, još manje buke vjetra. Ali gdje je sportska kondicija? Karoserija se diže i spušta na ovjesu, dugim ekskurzijama gore-dolje, stalno gore-dolje. Na upravljačke impulse slijede brzi, naginjući kutovi valjanja. Ponašanje je previše nautičko za sportski sedan.

Sport paket bi trebao otkloniti te zamjerke. No ima ih još. Kvačilo se naglo uključuje. Kočnice imaju dug, mekan hod na početku, a zatim snažno usporavanje, sve to uz premalo promjene u otporu pedale. Otprilike polovica naših vozača nije bila zadovoljna ni osjećajem upravljača; povećanje otpora upravljača i kretanje naplatka ne rezultiraju očekivanom promjenom smjera. Upravljate, preispitujete rezultat i upravljate ponovo. C240 se stoga osjeća nekoordiniranim i nesuradljivim. Nema nagrade za vožnju.

Još dvije vozačke zamjerke: aerodinamički optimizirana vanjska ogledala su mala i čudno nakošena, a tahometar ima veličinu i prisutnost tipičnu za pokazivač goriva.

Putnici su u znatno boljoj situaciji. Unutrašnjost je bogata, mekana i lijepo obojena u pastelnim tonovima. Koža ima upravo prave nabore i šavove. Sjedala su čvrsto potporna, ali ne tvrda. Udobnost i prostor na stražnjoj klupi gotovo su jednaki Saabovima i bolji od svih ostalih.

PREDNOSTI: Raskošna kožna unutrašnjost, niska buka vjetra, aerodinamičan dizajn.
NEDOSTACI: Naglo kvačilo, neposlušne kočnice, mlohav ovjes, tahometar se krije u sjeni.
ZAKLJUČAK: Kompaktni luksuzni sedan u kompaktno-luksuznom ruhu.

Sve u svemu, ostaje nam osjećaj putničkog, a ne vozačkog automobila.

2001 Mercedes-Benz C240
168-hp V-6, 6-speed manual, 3389 lb
Base/as-tested price: $30,595/$35,560
C/D TEST RESULTS
60 mph: 8.8 sec
100 mph: 23.8 mph
1/4 mile: 16.7 @ 85 mph
Braking, 70­–0 mph: 183 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.76 g
C/D observed fuel economy: 23 mpg

Dvjesto četrdeset i sedam konja, i nijedan nije sramežljiv. Ovaj Volvo izlijeva snagu. Ostale ostavlja iza sebe dok juri do 60 mph za 6,6 sekundi – najbrže u skupini. Četvrtina milje pada za 15,1 sekundu pri 96 mph – također najbrže. To je 0,3 sekunde i 3 mph brže od drugoplasiranog Saaba. Maksimalna brzina, ograničena elektroničkim ograničivačem, iznosi 129 mph.

Te herojske brojke djelo su visokotlačnog turbopunjenog i intercooliranog 2,3-litrenog petocilindra (oni koji preferiraju umjerenost mogu odabrati drugi turbo: niskotlačni sustav bez intercoolera s 197 KS).

U usporedbi sa Saabom, Volvo je manje tvrdoglav u upravljanju. Torque steer je relativno blag, a ovjes gotovo nikad ne udara u krajnje položaje. Kao i kod Benza, ima puno kretanja gore-dolje i velikih kutova valjanja, ali S60 ima bolje prigušenje, što daje bolju kontrolu. Prianjanje na cesti je sasvim dobro, u gornjoj polovici skupine s 0,81 g, no subjektivni dojam ide u drugom smjeru. Na zavojitim cestama dominira podupravljivost, uz misao da su udobnost vožnje i izolacija buke – a ne atletske sposobnosti – prave jake strane S60.

Unutrašnjost ostavlja snažan dojam. Sve oči odmah se usmjeravaju na „space ball” ručicu mjenjača u sredini konzole – veliku kuglasto-zglobnu konstrukciju s polugom u mat završnoj obradi koja izgleda prehladno za dodir bez rukavica. Ručke za otvaranje vrata izrađene su od istog tajanstvenog metala. Imitacija kože prekriva instrument ploču. Veliki brzinomjer i tahometar imaju brušene rubove u stilu crnih Porscheovih kronografa. A sjedala imaju mekanu površinsku teksturu koja S60 čini naizgled pet tisuća dolara skupljim od svih ostalih u skupini – rezultat, mislimo, tankog sloja mekanog pjenastog materijala ispod kožne obloge. Na stražnjoj klupi, jastuk je duboko oblikovan i savršeno prilagođen za dvoje putnika, ali prostor nije bolji nego u Audiju, BMW-u i Lexusu, koji su, s malenom razlikom, jednako rangirani u donjoj polovici skupine.

PREDNOSTI: Puna vreća konjskih snaga, udobna kabina, skulpturalni mat metalni detalji u unutrašnjosti.
NEDOSTACI: Osjetljive kočnice, naglo kvačilo, brujanje petocilindra kad se uključi boost.
ZAKLJUČAK: Kao sportski sedan, ovo je mali osmijeh, ne široki grin.

S60 je snažan turistički automobil, ali nikad živahan.

2001 Volvo S60 T5
247-hp inline-5, 5-speed manual, 3410 lb
Base/as-tested price: $32,375/$35,675
C/D TEST RESULTS
60 mph: 6.6 sec
100 mph: 16.3 mph
1/4 mile: 15.1 @ 96 mph
Braking, 70­–0 mph: 172 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.81 g
C/D observed fuel economy: 25 mpg

Od svih šest kandidata, ovaj živahni Lexus je onaj koji nas neprestano gura laktom i govori: „Hajdemo se igrati.” Ima neukrotivu energiju i brzinu reakcija poput sklopivog noža – a to je sama srž vozačkog sporta.

Tu je i petostupanjski automatski mjenjač kao jedina opcija za sada. Dobro je izveden – potpuno automatski, ili možete odabrati ručni način, čime se aktiviraju dva seta tipki za mijenjanje prema gore i prema dolje na horizontalnim krakovima upravljača, po jedan set za svaku ruku. Ipak, automatik je automatik, i to zatvara vrata svim nadama za visoko mjesto u C/D usporedbi sportskih sedana.

IS300 je kompaktan automobil s karoserijom čvrsto navučenom preko debelih Goodyear Eagle GS-D guma dimenzija 215/45ZR-17. Visoki naplatci, srebrni stražnji svjetlosni sklop i ispušna cijev velikog promjera daju mu samopouzdanje zapadne obale. Unutra je linija pojasa niska, što propušta puno svjetla i pruža odličan vidokrug. Pragovi vrata, pedale i naslon za lijevu nogu završeni su brušenim metalom – u stilu trkaćih automobila! – s gumenim gumbima koji sprječavaju klizanje cipela. Čvrste sportske stolice imaju dovoljno konture da vas drže na mjestu, a umetci od brušene tkanine završavaju posao, hvatajući vas za stražnjicu poput čičak-trake. Dok se Volvo i Benz iznutra čine raskošnima, Lexus je tanko oblažen, s presvlakama čvrsto razvučenim preko osnove. Upravljač i ovjes slijede isti princip. Sve u ovom automobilu je zategnuto.

Reakcije su trenutačne. Nema labavosti. Upravljač reže brzo; ocijenili smo ga najboljim od svih. Kočnice reagiraju odmah. Valjanje karoserije je minimalno, a gume čitaju cestu, uz nešto više buke i grubosti vožnje nego što biste očekivali od Lexusa.

Prianjanje na skidpadu, s 0,82 g, drugo je iza BMW-a, uz pouzdanu podupravljivost. Kočenje je najbolje od svih – 164 stope s 70 mph. Ubrzanje je tek malo ispod prosjeka skupine s 7,6 sekundi do 60 mph, ograničeno automatskim mjenjačem. Maksimalna brzina je 142 mph, samo 2 mph manje od rekorda koji drži Saab.

PREDNOSTI: Svilenkast pogonski sklop, brze i precizne reakcije na upravljačke impulse, živahan stil, prianjanje brušenih sjedala.
NEDOSTACI: Samo automatski mjenjač, previše buke guma, kronografski brzinomjer teško čitljiv.
ZAKLJUČAK: Rođen za igru.

Brojke, međutim, ne dočaravaju ovaj automobil u potpunosti. No možemo ga opisati jednom rijetko korištenom riječju: razigran. Jer upravo tako razmišlja ovaj Lexus.

2001 Lexus IS300
215-hp inline-6, 5-speed automatic, 3392 lb
Base/as-tested price: $30,995/$34,635
C/D TEST RESULTS
60 mph: 7.6 sec
100 mph: 20.0 mph
1/4 mile: 15.8 @ 89 mph
Braking, 70­–0 mph: 164 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.82 g
C/D observed fuel economy: 22 mpg

Razmišljate o odmoru za oči? Dajte im tjedan dana u ovom A4. Vratit će se odmorne i nadahnute. Detalji kabine savršeno su oblikovani. Koža je bogato obojena, siva s naznakama kave, s upravo pravim naborima na šavovima, kao ručni rad Bottega Venete. A drvo – vaš dnevni boravak trebao bi imati takav namještaj.

I vozačka pozicija pristaje poput odijela iz Savile Rowa, zahvaljujući trenutačnom prilagođavanju električno podesivog sjedala i nagibno-teleskopske kolumne upravljača. Ponajbolje od svega, sportska stolica je dovoljno čvrsta i dovoljno oblikovana da vas drži u žaru potjere.

Ovo je samopouzdan automobil, dovoljno samopouzdan da izbjegava spojlere i dodatke koji mlađoj publici viču „Sport!”. No automobil se osjeća sportski. Vožnja ima oštar rub. Ima puno buke udara i teksture koja dolazi od guma. Kretnje ovjesa su brze. Osjećate se povezano s cestom. Upravljački elementi sudjeluju u tome, komuniciraju i uvijek vas uvjeravaju da imate kontrolu.

Samopouzdanje ostaje s vama i na sporednim cestama. Osjećate tek dovoljno guranja pri ulasku u zavoje da ne brinete o stražnjem kraju. Ravnoteža postaje uglavnom neutralna kroz ostatak zavoja. Audi se drži, ne mareći za nagle promjene položaja gasa koje zbunjuju ostale. Zahvalite sustavu pogona na sva četiri kotača za takvu smirenost. Sve je tako složeno, tako prirodno – sportska vožnja u ovom automobilu.

Performanse su u svim testovima u sredini paketa. Ubrzanje malo slabi prema višim brzinama – od 0 do 100 mph treba 20,8 sekundi, sporije od svih osim Benza. Maksimalna brzina ograničena je na 130 mph.

V-6 je, iskreno rečeno, bez uzbuđenja – pruža razuman moment u srednjem rasponu okretaja i nemirne zvukove kad ga gurnete do granice od 6200 o/min. Ručica mjenjača je kratka, a hod gladak, premda je ovaj primjerak, za razliku od svih ostalih A4 koje smo vozili, imao neugodno visoko hvatanje kvačila. Primijetili smo i određeno fading pri testu kočenja, no inače je osjećaj pedale na razini Audijevog standarda lake kontrolabilnosti.

PREDNOSTI: Čisto klesana vanjština, bogato opremljena kabina, smireno upravljanje u svim uvjetima.
NEDOSTACI: Oštrija vožnja s puno buke guma, grub motor pri visokim okretajima, kočnice fading.
ZAKLJUČAK: Lijep, lak za razgovor, voli plesati.

Dok vam oči odmaraju u A4, i vozač u vama bit će očaran.

2001 Audi A4 2.8 Quattro
190-hp V-6, 5-speed manual, 3382 lb
Base/as-tested price: $31,540/$36,110
C/D TEST RESULTS
60 mph: 7.4 sec
100 mph: 20.8 mph
1/4 mile: 15.8 @ 89 mph
Braking, 70­–0 mph: 181 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.80 g
C/D observed fuel economy: 23 mpg

Voda teče nizbrdo. I još jedan BMW penje se na vrh testa sportskih automobila.

Užici ovog automobila teku gotovo isključivo prema vozaču, a ne putnicima, iz epicentra smještenog negdje između kvačila i ručice mjenjača. Kvačilo se hvata poput baršuna, točno tamo gdje mislite da bi trebalo. Ručica mjenjača miješa vrhnje. Desna pedala postupno dozira snagu, tako lako i prirodno za kontrolu. Već pri prvoj vožnji mijenjate glatko i stručno. Da, mi u C/D-u smo duboko u talentu, ali ovaj BMW nikad ne prestaje laskati.

I to je priča o njegovu upravljanju. Ovaj automobil teče po sporednim cestama poput tekućine koja prati konture ceste. Odmah postajete odličan vozač. Vertikalna kretanja ovjesa tako su savršeno prigušena da ih gotovo ne primjećujete. Valjanje karoserije je kontrolirano, tekućina koja se nikad ne prelijeva. Dajte sve od sebe. Imate stabilnu platformu s koje možete pokazati sve. A upravljač, kočnice te kvačilo i mjenjač prenose vaše poruke stroju točno onako kako ste zamislili.

Cijena od 30.110 dolara – najniža u skupini – mogla bi vas navesti na pogrešan zaključak. Unatoč našem planu za svestrane automobile, ovaj BMW je zapravo šturo opremljeni 325i s jedino krovnim prozorom i Sport paketom, a potonji je ključni doprinos pobjedničkim kvalitetama ovog automobila. Uključuje prianjajuće ljetne gume 225/45WR-17 na naplatcima širine osam inča, tvrđi „sport ovjes” i par prednjih sportskih stolica s izvrsnom bočnom potporom – na ručno podesivim tračnicama. Puno sporta po dolaru, ništa za luksuz. Nema tempomata. Sjedala su presvučena vinilom.

U usporedbi sportskih sedana, to je pobjednička formula. Prianjanje na cesti je izvrsno – 0,86 g na skidpadu – a vožnja je ipak ugodna. Kočenje zaostaje za Lexusom samo tri stope. Ubrzanje je u gornjoj polovici skupine, ali tek jedva. Zvuk motora, glatko zujanje, uvijek je prisutno, posebno pri autocestovnim brzinama. Prati ga buka vjetra koja je glasnija od prosjeka. Moment je nešto slabiji, manji za 2001. nego prošle godine – žrtvovan u zamjenu za 14 dodatnih konjskih snaga, sada ukupno 184.

PREDNOSTI: Radost petostupanjske vožnje, snaga bez vibracija, vožnja bez grubosti, upravljanje bez pogrešaka.
NEDOSTACI: Skromna unutrašnja oprema, šturo opremljen popis, podešavanje sjedala nezgrapno za krupnije vozače.
ZAKLJUČAK: Teče sporednim cestama poput tekuće poezije.

Manje momenta, više razloga za rad s ručicom. Ovaj automobil voli takav posao.

2001 BMW 325i
184-hp inline-6, 5-speed manual, 3248 lb
Base/as-tested price: $27,560/$30,110
C/D TEST RESULTS
60 mph: 7.0 sec
100 mph: 19.9 mph
1/4 mile: 15.4 @ 90 mph
Braking, 70­–0 mph: 167 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.86 g
C/D observed fuel economy: 25 mpg

Izvor: Car and Driver

Povezani članci

Mad Max ‘Humungus Machine’ je na aukciji na Bring a Trailer21.9.2026.AM radio bit će obavezan u svim novim automobilima ako ovaj zakon bude usvojen20.9.2026.Potpuni test: Aston Martin DB12 S je oštriji, glasniji i lakši GT, ali je li bolji?19.9.2026.Je li veća baterija Hyundai Ioniq 5 bolja? Testirali smo je18.9.2026.