Pristup koji je ovdje primijenjen predvidljiv je u svojoj performansnoj agendi, ali i prilično detaljan i sveobuhvatan. Polazišna točka je AMG-ov 4,0-litreni twin-turbo V8 iz DB12, rekalibriran za puniji zakretni moment, dok je vršna snaga povećana za 20 KS – na ukupno 691 KS. Ažurirana osmostupanjska automatska mjenjačka kutija s poprečno postavljenim diferencijalom tu snagu prenosi na stražnje kotače putem rekalibriranog Bosch ‘E-Diff’ sustava vektorizacije momenta – iako sve to rezultira smanjenjem vremena ubrzanja od 0 do 100 km/h za svega jednu desetinku sekunde u odnosu na standardni DB12.
Što se tiče revizije ovjesa, tu su Bilstein DTX adaptivni amortizeri, preštimani kako bi iskoristili prednost smanjenja neovješenih masa zahvaljujući standardno ugrađenim karbonsko-keramičkim kočnicama. Aston tvrdi da to čini kontrolu karoserije linearnijom i učinkovitijom – omogućujući veći hod kotača pri nižim brzinama, ali i bolju kontrolu naginjanja karoserije pri višim brzinama.
Na stražnjoj osovini ugrađena je krući stabilizator, dok revidirana geometrija kotača uvodi dovoljno negativnog camber kuta da je jasno vidljiv i kad automobil miruje. Te promjene prednjim kotačima pružaju čvršće uporište pri ulasku u zavoj, što oštri agilnost u zavojima i bolje kontrolira stabilnost stražnje osovine. Revizije EPAS električno pojačanog upravljača pak trebaju donijeti precizniji odaziv oko srednje pozicije i bolji taktilni osjećaj.
Karoserija DB12 S-a dobila je primjetne, ali nenametljive izmjene. Tu su uobičajeni prednji spojler, bočni pragovi i dodatni žaluzini na poklopcu motora, a relativno diskretan fiksni spojler na prtljažniku – koji zamjenjuje aktivni ‘aeroblade’ sustav standardnog DB12 – pomaže nadoknaditi dodatnu težinu pojačanih aerodinamičkih kanala u F1 stilu oko uglova branika.
Krajnji rezultat je sljedeći: uračunaju li se karbonske kočnice, DB12 S je lagan čak 38 kg u odnosu na standardni DB12 bez tvorničkih dodataka. Odlučite li se za Gaydonov novi lagani titanijski aktivni sportski ispušni sustav – koji, kao i standardni čelični, ima novi ‘složeni’ izgled s četiri izlazne cijevi jedna iznad druge – ušteda na težini raste na nešto ispod 50 kg. Premda to ni izdaleka nije transformativno, na GT automobilu teškom više od 1800 kg i takva ušteda nije za odbaciti.
Izvor: Autocar
Povezani članci
AM radio bit će obavezan u svim novim automobilima ako ovaj zakon bude usvojen20.9.2026.
Je li veća baterija Hyundai Ioniq 5 bolja? Testirali smo je18.9.2026.
1992 Audi 100CS Arhivski Test na Cesti17.9.2026.
Direktor Dacije: Opustite pravila za male automobile kako biste smanjili cijene u Europi17.9.2026.
