Testirano: 1995 Mitsubishi Montero SR Je Jedan Za Ljubitelje Gadgeta

Iz izdanja Car and Driver za ožujak 1995.

Budimo iskreni: SUV-ovi se ne prodaju kao halva zato što su temperature pale, snijega je sve više i Amerikancima treba pogon na četiri kotača da bi stigli do videoteke po neke obrazovne kasete skrivene iza zavjese od perli. Razlog je sasvim drugi — za razliku od prostranijih, ali dosadnih alternativa poput karavan-automobila i minivanova, svaki SUV nosi određenu sliku o sebi.

Hummer izgleda kao da je izašao iz Gold’s Gyma. Grand Cherokee odišе šikovnim planinarskim duhom, poput Orvis štapa za muharenje. A Mitsubishi Montero SR, junak ovog testa, nudi tehnološku raskoš dostojnu kataloga Sharper Imagea.

Oni koji se dobro snalaze s Pentiumima, DirecTV-om i EOS fotoaparatima odmah će se osjećati kao kod kuće u SR-u. Instrumentna ploča kao da je posuđena s filmskog seta Lova na Crveni oktobar — mjeri sve, od načina rada pogona na četiri kotača do tlaka ulja, napona, a tu je i praktičan elektronički kompas te prikaz vanjske temperature, koji je zamijenio besmisleni inklinometar nagiba.

SR ima više tipki nego vojnička parada. Sam audio sustav — impozantna ploča s digitalnim prikazom i razrađenim grafičkim ekvilajzerom — izgleda dovoljno moćno da bi mogao izračunati američki savezni proračun za 1995. ili, recimo, iznos Burtovog i Loniinog razvoda. Vrata, armaturna ploča i strop prepuni su upravljača za sve — od centralnog zaključavanja i električno podesivog retrovizora do standardnog električnog krovnog prozora. Uz nadoplatu, vozač može birati između mekog, srednjeg i tvrdog podešavanja amortizera (meko podešavanje pruža zaista udobnu vožnju). A ako mu i to dosadi, može se poigrati s prekidačem koji mijenja karakteristiku četverostupanjskog automatskog mjenjača između “normalnog” i “sportskog” načina rada — tu je i “hold” postavka za kretanje s drugog stupnja na skliskim podlogama.

Montero nije samo tehnološki napredan — i prostorno je velikodušan. Kad se sklopе stražnje klupe, u njemu može sjediti sedam odraslih osoba. Radi se o visokom vozilu: Montero je čak deset inča viši od Jeep Grand Cherokeeja, što znači da ćete se sagnuti pri ulasku u garažu. Zauzvrat, vozač ima odličan pregled ceste, a prostora iznad glave ima napretek na svim mjestima.

U razredu punom V-8 motora koji rikću i šesterocilindraša koji teško dišu, SR-ov pogonski agregat pravo je osvježenje: visokookretni, dvobregastovratilni, 24-ventilni V-6. Taj 3,5-litreni motor razvija 214 konjskih snaga, no za ubrzanje od 0 do 60 mph treba mu 10,5 sekundi s teretom od 4700 funti — nešto ispod prosjeka za ovu klasu. Ipak, SR se vozi živahno: motor pruža obilat okretni moment već od 2000 o/min i nikad ne djeluje napeto. Šesterocilindraš je gladak, vrti se do visokog crvenog polja od 7000 o/min bez trzaja ili grubosti. Doduše, motor koji razvija najveću snagu pri visokim okretajima — u SR-u je to 5000 o/min — nije idealan za spore terenske manevre. No na cesti, gdje ionako vozi velika većina SUV-ova, SR-ov 24-ventilni agregat sasvim je u svom elementu.

Pogonski sklop Montero SR-a pod punom je parom: sustav “Active Trac” nudi stalni pogon na četiri kotača s mogućnošću prebacivanja u hodu, a uz nadoplatu je dostupan i zaključavajući stražnji diferencijal. Standardno se isporučuje trokanalski ABS koji radi u svim načinima pogona. Za 1995. godinu kapacitet vuče povećan je za 1000 funti, na ukupno 5000 funti.

Ima i sitnih zamjerki. Upravljač, primjerice, i dalje ima onu mlohavu neutralnu poziciju na koju smo već upozoravali. Neki kupci možda će smatrati da je Montero SR jednostavno pretrpan gadgetima. No oni koji vole imati sve pod kontrolom neće se žaliti — nijedan drugi SUV ne nudi toliku slobodu podešavanja po vlastitoj mjeri.

Sve u svemu, SR je udoban, sposoban i tehnološki napredan automobil koji će vas namamiti da napunite CD-ove, zgrabite NASA-ov termos za kavu i vojni prijenosni GPS prijemnik te krenete u dugačku vožnju prema horizontu.

Tu vožnju možete učiniti koliko god šikovnom želite. Osnovna cijena, koja uključuje gotovo sve električne funkcije i performansnu opremu, iznosi 35.322 dolara. Dodaju li se opcije poput kožnih sjedala, drvenih obloga, izmjenjivača CD-ova i — je li ovo stvarno terenac? — kromiranih naplataka, ukupan iznos penje se na gotovo 40.000 dolara.
To je imidž dovoljno oštar da čovjek kaže “Au!”

Specifikacije

Specifikacije

1995 Mitsubishi Montero SR
Tip vozila: prednji motor, stražnji/pogon na 4 kotača, 7 putnika, 4-vratni karavan

CIJENA
Osnovna/Testirana: $35,322/$39,796

MOTOR
DOHC 24-ventilni V-6, željezni blok i aluminijske glave, ubrizgavanje goriva u usisnu granu
Obujam: 213 in³, 5000 cm³
Snaga: 214 KS @ 5000 o/min
Okretni moment: 228 lb-ft @ 3000 o/min

MJENJAČ
4-stupanjski automatski

DIMENZIJE
Međuosovinski razmak: 107,3 in
Duljina: 186,6 in
Masa: 4714 lb

C/D REZULTATI TESTIRANJA
0–60 mph: 10,5 s
0–100 mph: 42,2 s
1/4 milje: 17,9 s @ 76 mph
Ubrzanje iz vožnje, 5–60 mph: 10,6 s
Najveća brzina (ograničena otporom zraka): 106 mph
Kočenje, 70–0 mph: 191 ft
Bočna sila, skidpad 300 ft: 0,66 g

C/D POTROŠNJA GORIVA
Izmjerena: 17 mpg

EPA POTROŠNJA GORIVA
Grad: 14 mpg

C/D TESTING EXPLAINED

Izvor: Car and Driver

Povezani članci

Otkriveno! Novi Tesla Roadster uzlijeće s SpaceX potisnicima16.10.2026.Maserati izvršni direktor nagovještava novi električni SUV i crossover nalik karavanu15.10.2026.2027 BMW M760 vraća V-8 u brandovu veliku luksuznu limuzinu14.10.2026.Alfa Romeov hibridni V-6 Cuorerosso Concept mogao bi najaviti novu Giuliu13.10.2026.