Kinesko tržište automobila ide prema najgoroj godini od 2021. dok prodaja pada 20%

Čini se da kinesko tržište automobila ide prema najlošijoj godini od 2021., jer potražnja potrošača za osobnim vozilima naglo pada nakon rekordnih prodajnih rezultata iz 2025.

Nakon što je prodaja osobnih vozila u prvoj polovici godine pala za 20,2%, Kinesko udruženje za osobne automobile (CPCA) snizilo je svoju prognozu maloprodaje za cijelu 2026. godinu na pad od 14%, odustajući od ranije procjene koja je predviđala stagnaciju u odnosu na prethodnu godinu.

Prema novoj prognozi, ukupna isporuka do kraja 2026. trebala bi iznositi 20,4 milijuna vozila, što je pad u odnosu na rekordnih 23,7 milijuna vozila prodanih prošle godine. Kumulativna prodaja u prvoj polovici ove godine iznosi 8,7 milijuna vozila.

Xiao Feng, voditelj istraživanja industrije Hong Kong/Kina u Citic CLSA-i, još je pesimističniji od CPCA-e: on predviđa pad ukupne prodaje automobila od 20% na godišnjoj razini, nasuprot udruženjeve prognoze od 14% za cijelu godinu. Nešto je optimističniji kada je riječ o vozilima na novi pogon (NEV), poput električnih i hibridnih automobila i kombija, za koje predviđa pad prodaje od 5% do 6% na godišnjoj razini.

„Ovo će i dalje biti brutalna godina”, izjavio je Tu Le, osnivač Sino Auto Insights, za CNBC, navodeći sve jaču konkurenciju dok se proizvođači bore za sve manji kolač potražnje.

Rastu cijene goriva i povlačenje subvencija za električne automobile dodatno otežavaju položaj kineskih proizvođača u uvjetima pada potrošačke potražnje.

Troškovi energije za prijevoz porasli su u lipnju za 15,3% na godišnjoj razini, prema podacima Kineskog nacionalnog ureda za statistiku, što je pokrenulo lavinu pada potražnje za vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem (ICE). Maloprodaja takvih vozila pala je u lipnju za 39% na godišnjoj razini — pri čemu su modeli na čisti benzin zabilježili pad od 42% — i time su činila čak 78% ukupnog pada prodaje osobnih vozila u tom mjesecu.

Pekinško ukidanje subvencija za NEV vozila, koje su ranije snažno poticale kupnju, ohladilo je potražnju u 2026. „Politika samo premješta potražnju s jednog razdoblja na drugo”, rekao je Feng za CNBC, napominjući da slabi prodajni rezultati koje vidimo „možda samo vraćaju dug od preuranjene potražnje iz prošle godine”.

S druge strane, kineski proizvođači automobila suočeni su s rastom troškova sirovina i komponenti.

Troškovi vezani uz baterije — uključujući litij i memorijske čipove — naglo rastu, što je pridonijelo industrijskom padu marže neto dobiti na 3,4% u razdoblju od siječnja do svibnja 2026., dok su ukupni prihodi industrije pali za 20% na godišnjoj razini, prema glavnom tajniku CPCA-e Cui Dongshu. Cijene osobnih vozila pale su u lipnju za više od 1% na godišnjoj razini, čime su ionako tanke marže postale još tanje.

Feng smatra da će takve marginalne zarade dovesti do konsolidacije tržišta, pri čemu bi se fragmentirano kinesko tržište električnih automobila do 2030. moglo svesti na sedam ili osam velikih igrača.

Po njegovu mišljenju, američki proizvođači automobila neće preživjeti na iznimno konkurentnom kineskom tržištu, dok bi među onima koji ostanu mogli biti domaći proizvođači BYD, Geely i Leapmotor, te strani divovi njemački Volkswagen i japanski Toyota.

No čak i dok Volkswagen ubrzano prelazi na električne automobile u Kini, podaci koje je objavio taj proizvođač pokazuju pad isporuka od 25,9% na godišnjoj razini u prvoj polovici 2026.

Analitičari upozoravaju da je u ovoj fazi utrke za električne automobile održavanje prodaje u velikom obimu ključno za opstanak.

Feng procjenjuje da kineski proizvođač automobila mora prodati najmanje 500.000 vozila godišnje kako bi pokrio troškove, milijun vozila za održivu dobit, a tek s dva milijuna postiže punu ekonomiju razmjera. Manji igrači koji ne dosegnu te brojke bit će „uglavnom izbačeni s tržišta”.

Među najvećim domaćim proizvođačima, BYD je u prvoj polovici 2026. zabilježio 1,8 milijuna prodanih vozila, dok su Geely i Leapmotor zaostali s 1,4 milijuna odnosno 356.000 isporuka. Od stranih proizvođača, Volkswagen Group isporučio je 973.000 vozila u istom razdoblju, a Toyota 579.000 isporuka između siječnja i svibnja.

Dok stručnjaci ostaju pesimistični glede izgleda industrije u drugoj polovici godine, Feng očekuje da će pad ustupiti mjesto oporavku u 2027.

„Očekujemo znatno bolju potražnju iduće godine”, rekao je. Feng opisuje kinesko tržište automobila kao inherentno ciklično — kako vozni park stari i vlasnici počnu razmišljati o zamjeni vozila, prodaja bi se trebala oporaviti.

„Uz povoljniji gospodarski outlook, može se očekivati i snažniji rast na tržištu električnih automobila”, dodao je Feng, potvrđujući svoje povjerenje u oporavak tržišta iduće godine.

Oporavku bi mogao pridonijeti i snažan izvoz, budući da kineski proizvođači iskorištavaju rast cijena goriva na inozemnim tržištima.

Ukupni izvoz osobnih vozila porastao je u lipnju za 11,5% na mjesečnoj razini i čak 82,3% na godišnjoj razini, dosegnuvši 877.000 jedinica, prema podacima CPCA-e.

Inozemni potrošači „prelaze na električne automobile kineske proizvodnje zbog operativnih troškova”, izjavio je Fengming Lu, docent na Odsjeku za političke i društvene promjene Australskog nacionalnog sveučilišta, za CNBC-ov program „The China Connection”.

Rat na Bliskom istoku, koji je izazvao poremećaje u brodskom prijevozu i globalni skok cijena goriva, „jedan je od glavnih motiva” koji kupce tjera prema električnim automobilima, rekao je Lu.