Kia Telluride je pobjednik. Tko to tvrdi? Mi. Model 2027 pobijedio je u našem nedavnom usporednom testu SUV-ova s tri reda sjedala u konkurenciji sedam jakih suparnika. Jedan je, međutim, bio upadljivo odsutan iz tog obiteljskog okršaja — novi VW Atlas 2027. Bio je još u razvoju, daleko od javnosti. Iz nužde smo u test uvrstili tadašnji model 2026. Nije iznenađenje što je završio tek na šestom mjestu.
No, to je bila prošlost. Sveobuhvatno osvježeni Atlas 2027 stigao je — i to s izgledom koji uredništvu nije promakao — pa je pravi trenutak da ga suočimo s prvakinjom u klasi obiteljskih SUV-ova srednje veličine i provjerimo je li Volkswagen napravio dovoljno uvjerljiv automobil koji bi mogao odvući kupce od popularnog Kije.
Što smo testirali
Dva vozila koja se ovdje bore, 2027 Kia Telluride X-Pro SX Prestige AWD i 2027 Volkswagen Atlas SEL Premium R-Line 4Motion, imaju puno toga za ponuditi — osim jednih od duljih naziva modela na tržištu. Oba su u vrhunskim, potpuno opremljenim izvedbama, no namjerno smo zaobišli Telluridin opcijski hibridni pogon od 329 KS i odabrali standardni nebridni turbo četverocilindraš od 274 KS, koji je bliži Atlasovom standardnom nebridnom turbo četverocilindru od 282 KS — jedinom pogonu koji Atlas trenutačno nudi.
Standardni motor Telluridea SX Prestige dolazi u paketu s X-Pro opremom — skupom skromnih nadogradnji za lakše nošenje s terenom: dodatnih 1,7 inča (oko 4,3 cm) svjetlosnog razmaka, samozaključavajući stražnji diferencijal, 18-inčne all-terrain gume umjesto standardnih 20-inčnih all-season guma na SX Prestigeu, kamera za pregled podvozja i kuke za izvlačenje. Vrhunski Atlas dolazi sa standardnim ovjesom i 21-inčnim all-season gumama.
Ove vrhunske izvedbe gotovo su izjednačene po opremi i udobnosti. Oba imaju pogon na sva četiri kotača, grijana i ventilirana sjedala u prvom i drugom redu, masažu za vozača, velike zaslone infotainment sustava, premium audio sustave, head-up zaslone, dvostruke bežične punjače za mobitele, električne poklopce prtljažnika, utičnice od 115 V, USB-C priključke u izobilju, staklene krovove i još mnogo toga. Atlas Premium R-Line počinje od 58.135 dolara; naš testni primjerak imao je opcijska sjedala kapetanskog tipa u drugom redu (695 dolara) i podne prostirke (296 dolara), što ukupnu cijenu diže na 59.126 dolara. Telluride X-Pro nije daleko, s početnom cijenom od 58.335 dolara; uz mat boju Terrain Brown (koja nam je izgledala zlatno) za 995 dolara i prostirke za 250 dolara, konačna cijena iznosi 59.580 dolara.
Vanjština i unutrašnjost
Ovaj par SUV-ova srednje veličine otkriva dvije posve različite dizajnerske filozofije. Novi Atlas izvana je konzervativna evolucija prethodne generacije — lako ga je zamijeniti za stari model na prvi pogled. Telluride je, s druge strane, potpuni odmak od svog lijepog prethodnika koji je godinama osvajao nagradu 10Best: avangardniji pristup s ravnim bočnim plohama, tupim i zatamnjenim prednjim dijelom te rešetkom ispunjenom sjajnim crnim zubima. Kao da je Kia htjela prekinuti svaku obiteljsku sličnost s prijašnjim Telluridom.
Unatoč tim razlikama u stilu, dimenzijama su si blizu. Iako bismo na prvu rekli da je Telluride veći, ukupno je kraći za 3,9 inča (oko 10 cm). Atlas ima 0,4 inča (oko 1 cm) duži međuosovinski razmak. Širina im je identična.
Kia Telluride X-Pro SX Prestige AWD
PREDNOSTI: Iznimno udoban, opremljen poput luksuznog SUV-a, ne boji se lakog terena.
NEDOSTACI: Mračna potpuno crna unutrašnjost, suvozačevo sjedalo nema masažu.
ZAKLJUČAK: Atraktivan, prostran i udoban, Telluride je sposoban svestranik.
Subjektivno, a s obzirom na slične dimenzije i ne iznenađujuće, oba vozila nude gotovo jednaku unutarnju prostornost. Klizna sjedala kapetanskog tipa u drugom redu obaju SUV-ova mogla su se namjestiti tako da osobe visine 180 cm mogu sjediti u sva tri reda bez da im koljena dodiruju naslon ispred. Kijin drugi red u takvom rasporedu djelovao je nešto prozračnije. VW uzvraća nešto udobnijim trećim redom; Kijin viši pod straga tjera koljena bliže prsima.
Dojam o gotovo jednakoj unutarnjoj prostornosti potvrđuju i izmjereni volumeni putničke kabine. Telluride nudi 158 kubičnih stopa (oko 4,47 m³) putničkog prostora — svega četiri kubične stope više od Atlasa. Oba SUV-a zapravo nude prostornost primjerenu odraslima u sva tri reda; dugi putovi u zadnjem redu nisu rezervirani samo za djecu. A nije li upravo to smisao SUV-ova s tri reda sjedala?
Uz prostornost, tu je i prostor za prtljagu. I tu se prednost izmjenjuje ovisno o tome koliko je redova sklopljeno. Iza trećeg reda Telluride nudi 22 kubične stope (oko 623 l), a Atlas 21. Sa sklopljenim trećim redom Atlas preuzima vodstvo s 56 kubičnih stopa (oko 1.586 l) naspram Telluridovih 49. Sa sklopljenim i drugim i trećim redom Atlas opet vodi — 95 kubičnih stopa (oko 2.690 l) prema Telluridovih 89. Ili, jednostavnije rečeno: oba SUV-a imaju dovoljno mjesta za sav vaš prtljag.
Utrka za prostorom možda je neriješena, ali prostornost je samo pola priče. Radi se o vrhunskim modelima u svojim linijama, pa oprema, pogodnosti i ambijent kabine igraju jednako važnu ulogu kao i praktičnost. I — iznenađenje! — oba su bogato opremljena, a razlike u popisu opreme su minimalne.
Oba SUV-a imaju velike infotainment zaslone s oštrom grafikom: Kijin zaslon od 12,3 inča integriran je s jednako velikim instrumentnim zaslonom u jednu cjelinu koja se proteže gotovo cijelom širinom armaturne ploče; VW ima zasebni digitalni instrumentni zaslon od 10,3 inča i centralni zaslon od 15,0 inča. Oba imaju i fizičke tipke na krakovima upravljača za upravljanje pojedinim funkcijama. Iako je najnovije VW sučelje poboljšano, Telluridin sustav intuitivniji je za korištenje, a armaturna ploča nudi praktičnije i lakše dostupne fizičke i haptičke tipke za klimatizaciju, medije i navigaciju.
Premium audio sustavi u oba SUV-a (Meridian u Tellurideu, Harman/Kardon u Atlasu) zvuče izvrsno i imaju fizičke gumbe za glasnoću, no VW-ov gumb na konzoli ujedno služi kao birač načina vožnje i upravljač kombinacijama ambijentalnog osvjetljenja i zvuka. Neobično, ali funkcionira.
Volkswagen Atlas SEL Premium R-Line 4Motion
PREDNOSTI: Živahan pogonski sklop, luksuzno uređena unutrašnjost, impresivna svjetlosna predstava nadahnuta jatima ptica.
NEDOSTACI: Nedostaje terenska izvedba, specifičnosti HMI sučelja, vizualno osvježenje više je evolucija nego revolucija.
ZAKLJUČAK: S elegantnom unutrašnjošću, bogatom opremom i uvjerljivim luksuznim ugođajem, novi Atlas izrastao je u ozbiljnog igrača u klasi SUV-ova srednje veličine.
Atlas ima jedan veliki stakleni krov, dok Telluride nudi zasebne prednji i stražnji stakleni krov. Oba Atlasova prednja sjedala nude masažu u nekoliko stilova, dok Telluride nudi nešto blaži program masaže, ali samo za vozača. To nadoknađuje električno podesivim stupcem upravljača, za razliku od Atlasovog ručnog. Oba imaju klimatizacijske kontrole i otvore za drugi red, navigaciju, bežično punjenje mobitela, ambijentalno unutarnje osvjetljenje, sedam USB-C priključaka te Apple CarPlay i Android Auto.
I tako to ide, naprijed-natrag, gotovo neriješeno — a ni kad sjednete za upravljač i pogledate oko sebe, situacija se bitno ne mijenja. Potpuno crna unutrašnjost koja dolazi uz Telluridovu boju Terrain Brown djeluje pomalo mračno, ali je raskošna: umjetna koža na sjedalima i upravljaču toliko je kvalitetna da smo je zamijenili za pravu. Sintetska antilopa na gornjim dijelovima sjedala i na oblozi stropa premium su detalji, a armaturnu ploču krasi materijal koji Kia naziva “engineered carbon interior trim”. Uz druge boje karoserije dostupne su svjetlije, dvobojne kombinacije unutrašnjosti, sličnije onoj u Atlasu.
Atlasova unutrašnjost svjetlija je zahvaljujući sivoj i crnoj mekanoj oblozi — nappa koži na sjedalima — s kontrastnim šavovima po cijeloj kabini i elegantnim drvenim detaljima na armaturnoj ploči. Posebno su dojmljivi pozadinsko osvjetljeni perforirani uzorci u obliku vrtloga na svim četirima oblogama vrata, koji se ponavljaju u pikseliziranom dizajnu na suvozačevom zaslonu. Uzorak podsjeća na jata ptica u letu i još je efektniji noću, kada ga suptilno osvjetljenje bolje ističe; blijedo kremasto pozadinsko osvjetljenje nakratko postaje crveno kad povišate temperaturu klimatizacije, a plavo kad je snizite. Nijedna kabina nije objektivno bolja — što vam se više sviđa, stvar je ukusa.
Pogon i performanse
Telluridov standardni turbo četverocilindraš od 2,5 litara i Atlasov turbo četverocilindraš od 2,0 litre razvijaju sličnu snagu: 274 KS za Kiju i 282 KS za VW. Pogon na sva četiri kotača prenosi osmostupanjski automatski mjenjač. Slične su im i mase; Telluride od 4.852 funti (oko 2.201 kg) teži je samo 112 funti (oko 51 kg) od Atlasa.
Zakoni fizike sugeriraju slične performanse — i uglavnom je tako. Stotku Kia postiže za 7,5 sekundi, Atlas za 7,6. Četvrt milje gotovo su identične: Telluride prolazi za 15,7 sekundi pri 89 mph (oko 143 km/h), a Atlas ga prati s 15,8 sekundi pri 91 mph (oko 146 km/h). Atlas je, međutim, štedljiviji — prema EPA procjenama, kombinirana potrošnja iznosi 23 mpg (oko 10,2 l/100 km), dok Telluride troši 19 mpg (oko 12,4 l/100 km).
Pri punom gasu oba razvijaju svega 72 decibela buke. Na stalnoj brzini od 70 mph (oko 113 km/h) Telluride je znatno tiši — 67 dB (21 sona) prema Atlasovih 69 dB (25 sona). No Telluride X-Prove all-terrain gume ograničavaju ga u bočnom prianjanju i kočenju s 70 mph: postiže 0,76 g na skidpadu i treba 182 stope (oko 55 m) za zaustavljanje. Atlas na all-season gumama od 21 inča ostvaruje solidnih 0,84 g i zaustavlja se za 165 stopa (oko 50 m).
Vozačko iskustvo
Ako vas pomisao na obiteljske SUV-ove srednje veličine koji škripe gumama na našem skidpadu i ubrzavaju punim gasom tjera na osmijeh — razumijemo vas. Ovakva vozila namijenjena su prijevozu obitelji, a ne jurnjavi — i to je sasvim u redu. I Atlas i Telluride nude više nego dovoljno performansi za svoju osnovnu namjenu, bez ikakva napora.
Atlas na cesti ostavlja dojam atletskijeg vozila. Motor tiho prede, premda nije tiši od Telluridea pri punom gasu. Živahniji je pri kretanju s mjesta i u gradskoj vožnji, što potvrđuje i naš test ubrzanja od 5 do 60 mph — VW je 0,7 sekundi brži od Kije. Kad djelomično pritisnete gas u Tellurideu kako biste se ubacili u promet — recimo, izlazeći s benzinske postaje ili iz trgovačkog centra — reakcija dolazi s malim zakašnjenjem. Atlasov motor ima i nešto oštriji zvuk.
Telluride, međutim, vozi se tečnije, s mekšim ovjesom koji nadopunjuje tiši nastup na autocesti. Atlasov čvršći ovjes može se činiti grubim na lošijim kolnicima, što je možda posljedica 21-inčnih guma; smatramo da bi standardne 20-inčne gume na verziji R-Line bez Premium paketa mogle poboljšati udobnost vožnje.
I pobjednik je…
Ovo je dvoboj dvaju najsposobnijih i najsvestranijih SUV-ova srednje veličine na tržištu. Oba izvrsno ispunjavaju zahtjeve klase — prostornost, opremu i udobnost — po ovoj cijeni. Zapravo, ove konkretne izvedbe Telluridea i Atlasa toliko su izjednačene — i toliko dobre — da su u redakciji izazvale opširne, hm, rasprave o njihovim relativnim prednostima.
Kad su se strasti smirile, Kia Telluride X-Pro SX Prestige proglašena je pobjednicom. Njezine prednosti — mekša vožnja, tiša kabina i intuitivniji infotainment sustav — bile su dovoljne da na pravim mjestima nadigra Atlas. No u tom procesu poraženi je iznio važnu poruku o stanju klase SUV-ova s tri reda sjedala srednje veličine: novi Volkswagen Atlas sada je ozbiljan konkurent kojeg svakako treba uzeti u obzir ako razmišljate o kupnji Telluridea.
Želite usporediti specifikacije ovih vozila?
Pogledajte Kia Telluride i Volkswagen Atlas u našem alatu za usporedbu.
Usporedi automobile
Specifikacije
Specifikacije
2027 Kia Telluride X-Pro SX Prestige AWD
Tip vozila: prednji motor, pogon na sva četiri kotača, 7 putnika, 4-vratni karavan
CIJENA
Osnovna/testirana: $58.335/$59.580
Opcije: mat boja Terrain Brown, $995; tepih podne prostirke, $250
MOTOR
turbonabijena i intercoolirana DOHC 16-ventilna redna četvorka, aluminijski blok i glava, izravno ubrizgavanje goriva
Obujam: 152 in3, 2497 cm3
Snaga: 274 KS @ 5800 o/min
Okretni moment: 311 lb-ft @ 1700 o/min
MJENJAČ
8-stupanjski automatski
PODVOZJE
Ovjes, sprijeda/straga: MacPherson/višeosovinski
Kočnice, sprijeda/straga: ventilirani disk 13,6 in/ventilirani disk 12,8 in
Gume: Continental CrossContact ATR
255/60R-18 108W M+S
DIMENZIJE
Međuosovinski razmak: 116,9 in
Duljina: 199,2 in
Širina: 78,3 in
Visina: 71,5 in
Putnički prostor, sprijeda/sredina/straga: 59/59/38 ft3
Prostor za prtljagu, iza sprijeda/sredine/straga: 89/49/22 ft3
Masa: 4852 lb
C/D REZULTATI TESTIRANJA
0–60 mph: 7,5 s
1/4 milje: 15,7 s @ 89 mph
0–100 mph: 20,0 s
Rezultati ne uključuju 1-ft rollout od 0,3 s.
Ubrzanje iz vožnje, 5–60 mph: 8,6 s
Najviši stupanj, 30–50 mph: 4,0 s
Najviši stupanj, 50–70 mph: 5,3 s
Najveća brzina (C/D procjena): 130 mph
Kočenje, 70–0 mph: 182 ft
Bočno prianjanje, skidpad 300 ft: 0,76 g
Buka u kabini
U praznom hodu: 36 dBA/2 sona
Puni gas: 72 dBA
Krstarenje 70 mph: 67 dBA/21 sona
C/D POTROŠNJA GORIVA
Izmjerena: 19 mpg
EPA POTROŠNJA GORIVA
Kombinirana/grad/autocesta: 19/17/22 mpg
—
2027 Volkswagen Atlas SEL Premium R-Line 4Motion
Tip vozila: prednji motor, pogon na sva četiri kotača, 6 putnika, 4-vratni karavan
CIJENA
Osnovna/testirana: $58.135/$59.126
Opcije: sjedala kapetanskog tipa u drugom redu, $695; teške podne i prostirke prtljažnika, $296
MOTOR
turbonabijena i intercoolirana DOHC 16-ventilna Miller-ciklus redna četvorka, željezni blok i aluminijska glava, izravno ubrizgavanje goriva
Obujam: 121 in3, 1984 cm3
Snaga: 282 KS @ 6500 o/min
Okretni moment: 258 lb-ft @ 1900 o/min
MJENJAČ
8-stupanjski automatski
PODVOZJE
Ovjes, sprijeda/straga: MacPherson/višeosovinski
Kočnice, sprijeda/straga: ventilirani disk 13,2 in/ventilirani disk 12,2 in
Gume: Hankook Dynapro HPX
265/45R-21 104H+
DIMENZIJE
Međuosovinski razmak: 117,3 in
Duljina: 203,1 in
Širina: 78,3 in
Visina: 70,3 in
Putnički prostor, sprijeda/sredina/straga: 61/52/40 ft3
Prostor za prtljagu, iza sprijeda/sredine/straga: 95/56/21 ft3
Masa: 4740 lb
C/D REZULTATI TESTIRANJA
0–60 mph: 7,6 s
1/4 milje: 15,8 s @ 91 mph
0–100 mph: 19,0 s
Rezultati ne uključuju 1-ft rollout od 0,3 s.
Ubrzanje iz vožnje, 5–60 mph: 7,9 s
Najviši stupanj, 30–50 mph: 4,1 s
Najviši stupanj, 50–70 mph: 5,9 s
Najveća brzina (ograničena): 118 mph
Kočenje, 70–0 mph: 165 ft
Bočno prianjanje, skidpad 300 ft: 0,84 g
Buka u kabini
U praznom hodu: 38/2 dBA/sona
Puni gas: 72 dBA
Krstarenje 70 mph: 69/25 dBA/sona
C/D POTROŠNJA GORIVA
Izmjerena: 21 mpg
Vožnja autocestom 75 mph: 30 mpg
Domet na autocesti 75 mph: 550 mi
EPA POTROŠNJA GORIVA
Kombinirana/grad/autocesta: 23/20/27 mpg
C/D METODOLOGIJA TESTIRANJA
Izvor: Car and Driver
Povezani članci
Globalni reli se vraća u SAD 2027. s WRC debijem krajem kolovoza9.10.2026.
U sjeni S-klase: Vozimo osvježeni Mercedes-Benz GLE i GLS iz 2027. godine8.10.2026.
Porscheova budućnost uključuje više jedinstvenih primjeraka i moguće novi superautomobil7.10.2026.
Ovaj Superautomobil s Podvojenom Osobnošću Želi Biti Novi Lancia Stratos6.10.2026.
