Luksuzna limuzina ima pristupačnu cijenu i odlično se vozi, ali tehnologija punjenja zaostaje za konkurencijom.
Kada je Lexus 1989. godine uplovio na američko tržište, Toyota je svoju ofenzivu na segment luksuznih automobila pokrenula modelom LS sedan. Dizajnom odmjeren, ali neupitno elegantan i gotovo neraskidiv, LS je s vremenom postao pravi simbol marke.
Danas, kada su prodajni brojevi limuzina na povijesnom minimumu, LS je nažalost ugašen. Teret nasljeđa sada pada na manji i pristupačniji ES, koji mora privući širu publiku nego ikad prije. U sklopu tog repozicioniranja, ES je sada dostupan s hibridnim ili potpuno električnim pogonom. Znamo što se obično dogodi s modelima koji pokušavaju biti sve svima — no unatoč nekim nedostacima, novi ES je iznimno dobar električni automobil.
Bogat izbor
Lexus ES za 2026. godinu bitno se razlikuje od svojih prethodnika. Bez većeg LS-a u ponudi, ES je narastao za otprilike 16,5 centimetara u odnosu na prošlogodišnji model, a taj je prostor uglavnom iskorišten za veći prostor za noge na stražnjim sjedalima i veći prtljažnik. Unutrašnjost je znatno prostranija i udobnija nego prije.
No prava je novost bogat izbor pogonskih sklopova i konfiguracija. Za one koji preferiraju klasični motor, ulazna je razina hibridni ES 350h s 244 konjske snage i početnom cijenom od 51.095 dolara, dostupan s prednjim ili pogonom na sva četiri kotača.
Ipak, fokusirat ćemo se na potpuno električni model — Lexusovu novu ponudu i daleko najzanimljiviji električni automobil koji je ta marka dosad ponudila. Električni ES dolazi u dvije izvedbe: jednomotorni ES 350e s 221 KS, čija cijena kreće od 48.895 dolara, te dvomotorni ES 500e s 338 KS, od 51.895 dolara naviše.
Da, električni 350e jeftiniji je od hibridne verzije — i ugodniji za vožnju.
Srednja klasa
I ES 350e i ES 500e dijele isti baterijski paket kapaciteta 74,7 kWh, što nije osobito veliko za luksuznu limuzinu ove veličine — a posebno ne za njezinu masu. ES 500e u Luxury izvedbi teži gotovo 2.270 kilograma, oko 450 kilograma više od osnovnog hibrida.
Rezultat je doseg od 307 milja (oko 494 km) za jednomotorni ES 350e, odnosno do 276 milja (oko 444 km) za ES 500e, ovisno o konfiguraciji. To nije vodeći rezultat u klasi, a situaciju dodatno otežava sporo punjenje. ES podržava maksimalno 150 kW, što je manje od polovice brzine punjenja novog Mercedes-Benz C-Class Electric i znatno manje od većine konkurenata u ovom segmentu.
Te su mi se brojke vrtjele po glavi dok sam sjeo za volan novog ES-a. Očekivao sam razočaranje — no izašao sam ugodno iznenađen.
Ugodna kabina
Početna cijena ES-a 500e smješta ga u blizinu dvomotornog Tesla Model 3 — sedana s unutrašnjošću koja ostavlja dosta prostora za napredak. Lexusova kabina u usporedbi s tim djeluje raskošno i dotjerano. Testni primjerak bio je u osnovnoj Premium izvedbi s tek nekoliko dodatnih opcija, no materijali, boje i cjelokupni dizajn interijera ostavili su snažan dojam.
Nisam uvijek ljubitelj kombinacije crne i bež presvlake, ali ovdje mi se ta kombinacija jako svidjela — posebno suptilna tekstura na oblogama vrata. Dojmilo me se i to kako su neki upravljački elementi diskretno ugrađeni u armaturnu ploču: tipke za temperaturu i osvjetljenje probijaju se kroz drveni furnir. Klasičnih fizičkih tipki gotovo da nema, a ni tradicionalnog gumba za glasnoću — no centralno postavljen kotačić na armaturnoj ploči sasvim dobro nadoknađuje taj nedostatak.
Osjetljiv na dodir
Središnji element sučelja je 14-inčni zaslon osjetljiv na dodir, uredno integriran u armaturnu ploču i lako dostupan. Uz njega stoji digitalni mjerni instrument dijagonale 12,3 inča smješten iza upravljača, s nekoliko različitih prikaza i razina informacija. Taj je zaslon ugrešten u udubinu obloženu mikrofiber materijalom, što interijeru daje još jedan poseban detalj.
Bežično povezivanje mobitela putem Android Auta ili Apple CarPlaya funkcionira bez problema, a kartu možete prebaciti na instrument-ploču i tako osloboditi središnji zaslon za reprodukciju medija ili nešto drugo.
Zvučni sustav u Premium izvedbi — deset zvučnika — nije me posebno oduševio. Audiofili će vjerojatno posegnuti za nadogradnjom na Mark Levinson sustav sa 17 zvučnika i snagom od 1.800 W, dostupan u Luxury izvedbi.
Programsko sučelje nadograđena je verzija onoga što smo već viđali u Lexusovim modelima — sličnog izgleda i osjećaja, ali dovoljno brzo i responzivno, s glasovnim asistentom koji solidno obavlja svoj posao.
Za volanom
Što se tiče programskog sučelja, imao sam samo jednu primjedbu: promjena načina vožnje iz Normal u Sport ili prilagođeni način zahtijeva prolazak kroz dva podizbornika. To je ozbiljan propust u korisničkom iskustvu — ili pak znak da dizajneri jednostavno nisu očekivali da će vozači uopće mijenjati zadani način rada.
U Sport načinu ES 500e je pristojno brz — službeno ubrzanje od 0 do 96 km/h iznosi 5,1 sekundu — no to danas ne izaziva poseban dojam u usporedbi s konkurentskim električnim automobilima. Upravljač u tom načinu postaje neugodno čvrst, a automobil počinje emitirati lažni zvuk motora. Budući da nema adaptivnog ovjesa, zapravo nema ni pravog razloga za napuštanje zadanog načina vožnje.
Upravo tako sam i proveo većinu vremena za volanom — u opuštenom stilu, s naglaskom na udobnost vožnje, a ne na dinamiku u zavojima. ES se zaista ističe kada se vozi mirno, a upravo tako ćete i maksimalno iskoristiti punjenje. Unatoč nekoliko testova ubrzanja i vožnji autocestom, zabilježio sam potrošnju od 3,8 milja po kWh. To teoretski znači doseg od 284 milje (oko 457 km) iz baterijskog paketa od 74,7 kWh — čak 12 milja više od službeno navedenih 272 milje s opcionalnim 21-inčnim naplatcima.
Masa baterijskog paketa osjetna je na većim neravninama — dulja karoserija ponekad treba koji trenutak dulje da se stabilizira. No u većini situacija rezultat je iznimno glatka i mirna vožnja koja mi se jako svidjela.
ES je i tiši nego što biste očekivali čak i od električnog automobila. Buka vjetra i ceste jedva je primjetna. U kombinaciji s elegantnim interijerom i opuštenim karakterom vožnje, nakon nekoliko sati u ES-u izašao sam odmoran i bez trunke stresa.
Zaključak
Najveći teret novog ES-a Toyotina je tehnologija električnog pogona srednje razine, koja u usporedbi s konkurencijom znači ograničen doseg i sporo punjenje. Nedostatak pravog načina vožnje s jednom papučicom — tzv. one-pedal driving — također je razočaravajući propust. Ipak, Lexus je od dostupnog izvukao maksimum: stvorio je privlačnu limuzinu koja izvana i iznutra izgleda odlično, a karakter vožnje prati taj dojam.
ES mi se svidio znatno više nego što sam očekivao, a kratka vožnja hibridnom verzijom samo me je uvjerila da je električni model pravi izbor. Činjenica da je dostupan i po nižoj cijeni samo potvrđuje tu odluku.
Izvor: Engadget
