Loganair je glavna regionalna zrakoplovna kompanija Škotske, a mnogi njezini svakodnevni letovi relativno su kratki — 100 milja ili manje. Upravo su takve rute idealne za električni zrakoplov kratkog doleta poput ALIA CX300 koji proizvodi BETA Technologies. Loganair je nedavno potpisao ugovor o kupnji pet takvih zrakoplova, što bi ga moglo učiniti prvom europskom komercijalnom zrakoplovnom kompanijom koja u redovni promet uvodi potpuno električne avione. Ugovor uključuje i opciju kupnje dodatnih pet zrakoplova. CX300 koristi postojeće uzletno-sletne staze i ne zahtijeva posebnu infrastrukturu za vertikalno slijetanje. Uz BETA-ine sustave brzog punjenja, zrakoplov se može napuniti za 20 do 40 minuta.
Testni letovi obuhvatili su poštanske rute Royal Maila, koje su ključne za dostavu pošte u neka od najizoliranijih mjesta u Škotskoj. Tijekom testiranja obavljeno je 23 leta s prosječnom duljinom od 56 milja i prosječnom brzinom od 99 čvorova. Prosječna energetska učinkovitost iznosila je 1,37 kWh po nautičkoj milji — što je, zanimljivo, bolje od nekih električnih automobila, primjerice Hummer EV-a General Motorsa.
Škotska geografija čini ovu regiju jednim od najuvjerljivijih poligona za testiranje električne avijacije na svijetu, naveo je Loganair u priopćenju za javnost. „S više od 90 naseljenih otoka i zajednicama u Visočju odvojenima stotinama milja terena koji cestovni i željeznički promet ne mogu premostiti, zračna povezanost nije luksuz — ona je kritična infrastruktura. Gusta mreža kratkih ruta u regiji, tipično ispod 100 milja, savršeno se poklapa s operativnim dometom i učinkovitošću današnjih električnih zrakoplova, što Škotsku čini prirodnim prvim tržištem za komercijalnu električnu avijaciju u većem opsegu.”
Kyle Clark, izvršni direktor BETA Technologiesa, izjavio je: „Ovi letovi dokazuju da električna avijacija može poduprijeti osnovne usluge o kojima zajednice svakodnevno ovise. ALIA CX300 osmišljen je upravo za takve misije — povezivanje ljudi i prijevoz robe uz niže operativne troškove i nultu emisiju. Suradnja između Loganaira, Royal Maila, UK CAA-a [i nekoliko regionalnih aerodroma] bila je ključna za uspjeh ovog programa, a ovi rezultati predstavljaju značajan korak prema komercijalnim operacijama u Škotskoj i šire.”
Prema pisanju Electrivea, kompanije su već testirale kako se zrakoplov može uklopiti u postojeće operacije. U ožujku je CX300 u deset dana obavio 23 leta unutar Loganairove mreže koja povezuje Glasgow, Dundee, Aberdeen, Inverness, Wick i Kirkwall. Osim samih letova, testirani su i zemaljsko opsluživanje, procesi punjenja te integracija u postojeće aerodromske i zračne strukture.
Isplativost
Od 2029. zrakoplovi bi trebali biti u upotrebi i za putničke i za teretne letove. Radi li Loganair to kako bi spasio planet od klimatske katastrofe? Ne baš. Razlog je puno prozaičniji: prema riječima izvršnog direktora Lukea Farajallaha, ALIA CX300 trebao bi smanjiti operativne troškove za 80 posto. Ta procjena temelji se na početnim testovima i bit će potvrđena kada zrakoplovi krenu u redovni promet.
„Ovo je bio povijesni trenutak za britansku avijaciju”, rekao je, „a rani rezultati iznimno su ohrabrujući za budućnost električnog letenja. Potpisivanje Memoranduma o razumijevanju omogućuje nam da nadogradimo neprocjenjive podatke prikupljene do sada i produbimo razumijevanje toga kako bi električni zrakoplovi mogli funkcionirati u cijeloj našoj mreži.”
Testni letovi provedeni ranije ove godine pružili su prve praktične uvide. Planiranom nabavom suradnja prelazi iz faze demonstracija u komercijalnu primjenu. Ipak, certifikacija CX300-a ostaje ključan preduvjet prije planiranog pokretanja 2029. Tek će svakodnevne redovne operacije pokazati mogu li kratka vremena punjenja i projicirane troškovne prednosti pouzdano funkcionirati unutar čvrsto raspoređenih regionalnih usluga.
Za komercijalnu upotrebu električnih zrakoplova presudni su certifikacija i dostupna infrastruktura za punjenje. BETA Technologies odlučna je u širenju te infrastrukture. Kompanija je nedavno objavila osnivanje konzorcija ACES zajedno s Archer Aviationom i Macquarie Capitalom. Do 2030. više od 250 aerodroma i vertiportova u SAD-u trebalo bi biti opremljeno interoperabilnom CCS infrastrukturom za punjenje električnih zrakoplova.
Airbusova vizija budućnosti
ALIA CX300 nalik je originalnom Nissanu LEAF — dokaz da je koncept kratkodometnoga automobila s nultom emisijom komercijalno održiv. Električna avijacija tek je u začecima, ali nebo je granica — i doslovno i preneseno. Airbus, najveći svjetski proizvođač zrakoplova, objavio je ovog tjedna da nastavlja s planovima razvoja hibridno-električne arhitekture bez pogonske propulzije za sljedeću generaciju komercijalnih zrakoplova.
LEIA — Large Scale Integration Demonstrator of Hybrid Electrical Architecture — projekt je koji podupire europska inicijativa Clean Aviation Joint Undertaking. U objavi na blogu Airbus je naveo da će projekt biti ključan za razvoj visokonaponske proizvodnje i distribucije energije za inovativne električne sustave zrakoplova kratkog i srednjeg doleta. Premošćivanjem jaza između inovacija na razini komponenti i zrelosti na razini zrakoplova, projekt nastoji pripremiti te tehnologije za buduću integraciju i certifikaciju.
„Naš napredak u razvoju hibridno-električnih tehnologija i prijelaz na LEIA demonstrator označava ključan zaokret u načinu na koji osmišljavamo budućnost letenja”, rekao je Karim Mokaddem, voditelj istraživanja i tehnologije za zrakoplove budućnosti u Airbusu. „Prelaskom na integrirane, inteligentne hibridno-električne arhitekture aktivno postavljamo fizičke i digitalne temelje za sljedeću generaciju zrakoplova. Ovaj razvoj pokazuje da budućnost avijacije nije samo stvar novih izvora energije — radi se i o novim ekosustavima koji će njima upravljati.”
Ti podsustavi, koji rade usporedno sa simuliranim sustavima zrakoplova i motora, sada se premještaju u Airbusov laboratorij STEP (Sustainable Technology and Engineering Projects) u Ottobrunu u Njemačkoj, navela je kompanija. Tamo će timovi Airbusovih inženjera provoditi ključna integracijska testiranja na razini zrakoplova — uključujući dizajn, sučelje baterija i sustave upravljanja energijom.
Airbus predvodi integraciju niza naprednih električnih komponenti, uključujući skalabilne motor/generatore, elektroničke kontrolere nove generacije i opremu za distribuciju energije, uz razne druge zrakoplovne sustave. Ti će sustavi biti validirani kroz sveobuhvatan program testiranja koji će kulminirati ključnom demonstracijom na tlu do 2027.
Dok BETA Technologies osvaja kratke rute električnim zrakoplovima, Airbus osmišljava avione budućnosti koji će proširiti primjenu električne avijacije na rute srednjeg doleta. Doba električnog letenja je pred nama. Naša djeca putovat će s mjesta na mjesto zrakoplovima na električni pogon umjesto na fosilna goriva. Samo zamislite!
Izvor: CleanTechnica
Povezani članci
Jackery dodaje mogućnosti i proširivost novoj prijenosnoj bateriji HomePower 1000 Plus v21.9.2026.
Trumpova administracija navodno nastoji predati dio zemljišta Yosemitea privatnom investitoru – izvješće31.8.2026.
Hyundai se kladi na električna vozila s produženim dosegom30.8.2026.
Klimatska obveza Guardiana 202629.8.2026.
