JET Charge pomaže prijelazu flote

JET Charge pomaže australskim operaterima teških vozila u prelasku na električni pogon.

„Pri trenutnim cijenama dizela, uštede na gorivu koje donosi prelazak komercijalnih voznih parkova na električni pogon nisu zanemarive — one su transformacijske,” izjavio je Tim Washington, suosnivač i izvršni direktor JET Chargea, u nedavnom priopćenju za javnost. „Australski operateri voznih parkova više se ne pitaju trebaju li prijeći na električna vozila. Pitanje je hoće li njihova infrastruktura za punjenje biti spremna kad vozila stignu.” CleanTechnica je prethodno razgovarala s JET Chargeom ovdje.

Nakon što sam pročitao ovo provokativno priopćenje, imao sam priliku telefonski razgovarati s Timom kako bih razjasnio neke stvari. „Što podrazumijevate pod teškim vozilima?” upitao sam. Kao što sam i očekivao, mislio je na tegljače. Predviđa ogromne uštede za tu kategoriju vozila kako cijene dizela nastavljaju rasti. Ipak, priznao je da ih na australskim cestama za sada nema mnogo. „Nekoliko Volva, Janus Electric, eActros, Windrose. Tek smo na početku.” No, njegova je poanta bila valjana: mnogi čimbenici istovremeno dolaze do izražaja i vozni parkovi moraju se pripremiti postavljanjem infrastrukture za punjenje. „Ekonomija se okrenula protiv voznih parkova na dizel. Prelazak na električna vozila sada financijski ima smisla i za tvrtke i za potrošače.”

Trenutno smatra da je najveća aktivnost u segmentu „dostave na posljednjoj milji” manjim krutim kamionima. No, pogled na ono što rade Europa i Kina otkriva nam blisku budućnost. Štoviše, dva električna poluprikolična kamiona Windrose upravo su isporučena u Melbourneu. „Dizel pokreće australski sektor teških vozila već više od 70 godina, ali po prvi put u povijesti savršena oluja okolnosti — trajna volatilnost cijena nafte zbog geopolitičke nesigurnosti, vladini programi potpore tranziciji i ciljevi smanjenja emisija do 2035. — znači da će operaterima teških voznih parkova financijski biti isplativije prijeći na električna vozila.” Ako vaš vozni park broji 100 teških vozila, ušteda može iznositi i do 4,5 milijuna australskih dolara — ili čak i više, s obzirom na to da cijene neprestano rastu. Dodatni čimbenik bit će i dostupnost goriva.

No, upitao sam, što je s projekcijama za manje vozne parkove? Tim je dao projekcije prikazane u nastavku.

Ovo nisu samo brojke iz računovodstvenih tablica. JET Charge već surađuje s velikim operaterima poput namještajnog diva IKEA-e i prehrambenog lanca Woolworths. Doduše, ovi se podaci odnose na srednje i manje dostavne kamione, a ne na poluprikolice. Možete pogledati JET Chargeov kalkulator goriva za vozne parkove ovdje. Od kada sam dobio tu poveznicu, cijena dizela porasla je na 2,60 australskih dolara po litri — daleko iznad iznosa od 1,90 australskih dolara koji je korišten u početnim izračunima. „Elektrifikacija voznih parkova više nije nešto što se planira za budućnost — to je aktivna nabavna odluka koja se donosi već danas.”

Pažljivi čitatelji CleanTechnice svakako bi istaknuli i dodatne uštede na održavanju vozila. Tim me uvjerava da „za većinu operatera period povrata ulaganja u infrastrukturu za punjenje mjeri se u mjesecima, a ne godinama. Dok geopolitički pritisci održavaju volatilnost cijena nafte na australskim depoima, operateri koji već ionako posluju s tankim logističkim maržama suočavaju se s rastućim pritiskom sa svih strana.”

Tim kaže da JET Charge već sada svjedoči tome kako se petogodišnji planovi elektrifikacije voznih parkova sažimaju na svega 18 mjeseci, a to je ponajprije posljedica trenutnih aranžmana leasinga. „Ako tvrtka odluči ostati na dizelu, vozit će kamion još 5 do 6 godina. Do tada će se tržište dodatno pomaknuti i predviđam zagušenje u procesu elektrifikacije. Bit će to ‘tko prvi, njemu djevojka’ kad je riječ o pristupu mreži i dostupnosti električne energije. Logističke tvrtke natjecat će se s sve većim brojem dobro financiranih podatkovnih centara za struju i priključke. Planiranje oduzima vrijeme. Nadogradnja oduzima vrijeme. JET Charge će moći skalirati kapacitete unaprijed, prije nego što tržište to zatraži,” kaže on.

„Ovaj val potražnje znači da vozni parkovi koji sada ne ulože u infrastrukturu neće moći ući u sustav sve do 2027. ili čak 2028. godine — a tada će sve stroži standardi emisija svako odgađanje učiniti još skupljim.” Tim elektrifikaciju voznih parkova vidi kao „strategiju upravljanja rizicima u kontekstu troškova opskrbnog lanca”, jer „operateri dizelskih voznih parkova više ne mogu apsorbirati troškove goriva na trenutnim razinama.” U Australiji, cijena dizela utječe na svaki segment gospodarstva i pridonosi inflaciji, koja će pak dodatno pojačati pritisak na rast kamatnih stopa.

Jedan od najvećih australskih prehrambenih lanaca izjavljuje da „aktivno upravlja zahtjevima dobavljača za povećanjem cijena i nastoji ublažiti učinke gdje god je to moguće.” No, to dugoročno nije održivo. Valja napomenuti da rast troškova pritišće dobavljače, a potrošači su zabrinuti zbog troškova života. Smanjenje upotrebe fosilnih goriva u opskrbnom lancu koristit će svima.

Tim ističe da privatna infrastruktura za punjenje mora pokrivati 70% potreba za punjenjem. Navodi nedavno partnerstvo JET Chargea s tvrtkom NewVolt na elektrifikaciji ključnih teretnih koridora u Australiji. Dostupnost punjenja ključna je, rekao mi je, te je podijelio priču o tome kako je IKEA pomogla svojim kooperantima da prijeđu na električna vozila.

IKEA je željela da njezina podugovorena dostavna flota prijeđe na električni pogon, pa je sama osigurala infrastrukturu koja to omogućuje. „Kada je IKEA Australia preuzela obvezu 100% dostava s nultim emisijama, prepreka nisu bila vozila — bila je to infrastruktura za punjenje. Dostavni partneri koji posluju s tankim maržama nisu mogli financirati depotsku infrastrukturu. JET Chargeovim postavljanjem 59 punjača na 7 lokacija stvorena je ključna infrastruktura koja tim partnerima omogućuje prelazak na vozila s nultim emisijama u velikom obimu. IKEA-ina mreža za punjenje električnih vozila sada podržava više od 100 električnih dostavnih vozila koja diljem Australije koriste tvrtke ANC Delivers, Kings Transport i All-Purpose Transport, uz integrirani Chargefox sustav naplate troškova. IKEA je s 5% dostava s nultim emisijama u 2022. godini dostigla 83% u listopadu 2025. JET Chargeova implementacija smanjila je rizik tranzicije za svakog dostavnog partnera u mreži.”

„Ovo je obrazac koji bi trebao slijediti svaki veliki australski trgovac i logistički operater,” rekao je Washington. „Ako uklonite prepreku u vidu infrastrukture, tranzicija slijedi sama od sebe. Izgradnjom inteligentne i namjenski prilagođene infrastrukture, dostavni partneri dobivaju pouzdanost koja im je potrebna na cesti, a IKEA dobiva uvid koji joj omogućuje stvarno smanjenje emisija u cijelom opskrbnom lancu.”

Upitao sam ga koje su trenutne prepreke. „Ljudi misle da je punjenje komplicirano. Potrebno je više edukacije. Potreban nam je proces nadoknade troškova struje za vozače. JET Charge već ima takav sustav. Korporativne strukture trebaju imati proračun za električnu infrastrukturu.” Tim marljivo radi na tome da budućnost australskog kamionskog prijevoza — u gradovima, regijama i udaljenim područjima — bude svijetla i električna.

Izvor: CleanTechnica

Povezani članci

‘Plimni val’ PFAS-a koji se lansira kako bi se zadovoljila AI industrija, upozoravaju aktivisti15.9.2026.‘Prskanje bi trebalo biti posljednja opcija’: kako poljoprivrednici istražuju alternative pesticidima14.9.2026.Žurba s promoviranjem nenadzirano snimljenih Tesla FSD videozapisa postavlja još više pitanja14.9.2026.Weatherwatch: deficit vlage u tlu – koliko su suha žedna tla Ujedinjenog Kraljevstva?13.9.2026.