Bitka aplikacija za teretni prijevoz koju kineski “Uber za kamione” nije mogao pobijediti

Godine 2018. Kuaigou Dache potrošio je 524 milijuna RMB-a na prodaju i marketing – više nego što je iznosio ukupan prihod od 453 milijuna RMB-a. Osam godina kasnije, njegov matični listani holding GOGOX uvjetno je pristao prodati svoje poslovanje na kineskom kopnu za svega 1 RMB.

Prema obavijesti podnesenoj 16. listopada, GOGOX namjerava prodati svoju podružnicu GGEx Holdings i preimenovati se u GOGO Technology. Transakcija još uvijek ovisi o ispunjenju određenih uvjeta i odobrenju dioničara. U prvoj polovici 2026. poslovanje na kopnu ostvarilo je prihod od 44 milijuna RMB-a, no nakon oporezivanja zabilježen je gubitak od 49,3 milijuna RMB-a, uz neto obveze od 2,48 milijuna RMB-a.

Na prvi pogled to zvuči kao gašenje, no GOGOX je naknadno pojasnio da se mijenja samo vlasništvo. Kuaigou Dache, platforma za prijevoz tereta i selidbe na kineskom kopnu, trebala bi nastaviti s radom pod novim vlasnikom. Listani matični holding GOGOX planira se povući s kineskog kopna i usredotočiti na Hongkong i ostala inozemna tržišta.

Model naplate bio je dio problema

Korijeni Kuaiguoa sežu u 58 Suyun, teretnu platformu u sklopu 58 Daojia, povezanu s portalom 58.com koji se često uspoređuje s kineskom inačicom Craigslist. Godine 2017. 58 Suyun spojio se s hongkonškim startupom GOGOVAN, a nastala tvrtka 2018. uzela je ime Kuaigou Dache.

Slično kao pri naručivanju vožnje putem Ubera, korisnici su mogli aplikacijom Kuaigou rezervirati kamion, odabrati vrstu vozila, unijeti adrese polazišta i odredišta te provjeriti cijenu. Prema prospektu za IPO tvrtke GOGOX, algoritmi za uparivanje zatim su narudžbe dodjeljivali vozačima na temelju lokacije, vrste vozila i ocjena.

Konkurenti su se razlikovali i po načinu naplate vozačima. Lalamove, poznat na kineskom kopnu pod imenom Huolala, uveo je 2016. model koji kombinira pretplatu i naknadu po narudžbi. Kuaigou je taj model prihvatio tek 2018., nakon što se dulje oslanjao isključivo na naknade po narudžbi.

Pretplata može smanjiti naknadu po narudžbi u zamjenu za unaprijed plaćeni iznos, dok provizijski model prihode platforme veže uz stvarno obavljene prijevoze. No ni jedan ni drugi model sam po sebi ne jamči lojalnost vozača: ono što je vozačima zaista važno jest koliko posla dobivaju i koliko im ostaje u džepu nakon svih naknada.

Obujam mreže teže je kopirati nego model naplate

Obje platforme ulagale su znatna sredstva u privlačenje naručitelja i vozača, računajući da će veći broj korisnika donijeti gušću mrežu, kraće čekanje i više narudžbi po vozaču. No popusti ne jamče lojalnost, a ni najsofisticiraniji algoritmi za uparivanje ne vrijede mnogo ako na nekom području nema dovoljno narudžbi ni vozača.

Kuaigou nije uspio pratiti konkurenciju. Godine 2021. držao je 3,2% tržišta intraurbane logistike na kineskom kopnu mjereno vrijednošću transakcija, dok je Lalamove imao 52,8%, a Didi Freight 5,5%. Prema zasebnoj procjeni iz 2025. temeljene na GTV-u zatvorenog teretnog prometa, njihovi tržišni udjeli iznosili su redom 0,5%, 61% i 12,4%. Premda te procjene koriste različite definicije tržišta, obje jednoznačno pokazuju da je Kuaigou daleko zaostajao za većim rivalima.

Skup rat za tržišni udio i strateško povlačenje

Hongkong i ostala inozemna tržišta u prvoj polovici 2026. činila su 85% prihoda GOGOX-a, iako su prihodi s tih tržišta pali 4,3% u usporedbi s istim razdobljem prethodne godine. Tvrtka posluje u Hongkongu, Singapuru, Južnoj Koreji, Indiji i Vijetnamu, gdje se suočava s Lalamoveom na regionalnoj razini, Porterom na indijskom tržištu naručivanja kamiona te GrabExpressom u segmentu dostave paketa u jugoistočnoj Aziji.

Kuaiguov pad nije bio samo pitanje cijena. Godinama visoki troškovi marketinga nisu uspjeli smanjiti zaostatak za Lalamoveom, a Didi Freight i Manbang dodatno su pojačali pritisak. Vozači prirodno gravitiraju platformama s više dostupnih poslova, a naručitelji žele kamion tamo gdje im treba i kada im treba. Kuaigou nikada nije uspio izgraditi mrežu usporedivu s većim konkurentima.

GOGOX je kao razloge naveo sve jaču konkurenciju i slabiji rast od očekivanog na kineskom kopnu. Ishod je bio skup rat za tržišni udio koji nikada nije donio dovoljno čvrstu poziciju da bi poslovanje moglo opstati.

Izvor: TechNode

Povezani članci

Dongshan Precisionova akvizicijska AI oklada nailazi na hladnije tržište28.10.2026.Unitreeov novolansirani robot H2-X gubi nogu na javnoj demonstraciji27.10.2026.ByteDanceov PineDrama cilja na rast u inozemstvu s ekosustavom iza svog besplatnog modela26.10.2026.Utrka za ponovnim izmišljanjem svakodnevne vožnje25.10.2026.