- 2028 Mercedes-AMG GT SUV prvi je SUV koji je AMG razvio u vlastitoj režiji i drugi model koji koristi AMG.EA visokoučinkovitu arhitekturu.
- Najsnažnija verzija GT63 ima pogonski sklop s tri elektromotora i 1153 KS te prema tvrdnjama proizvođača ubrzava do 60 mph za 2,4 sekunde; uz nju su dostupni i slabiji GT55 i GT53.
- AMG GT53 SUV koristi drugačije elektromotore i manji akumulator, ali je lakši i najjeftiniji – premda konačne cijene još nisu objavljene.
Možda ste mislili da 2027 Mercedes-AMG GT 4-door sedan ima impresivne specifikacije – i apsolutno ih ima – no Mercedes-AMG GT SUV donosi zanimljive novosti i na vrhu i na dnu ponude. Dijelom je to zasluga novog GT53 s dva permanentna magneta, koji ulazi u ponudu po pristupačnijoj cijeni, dok GT55 i GT63 nude akumulator veći za 22 posto (128 kWh umjesto 106 kWh u GT sedanu) i isti trio aksijalno-fluksnih motora.
Vrhunski pogonski sklop
Aksijalno-fluksni motori postoje već neko vrijeme, no njihova masovna proizvodnja u dimenzijama prikladnim za serijska vozila pokazala se izuzetno zahtjevnom. Upravo zbog toga uglavnom su se koristili kao električni pogon prednje osovine u ekskluzivnim visokoučinkovitim sportskim automobilima s motorom s unutarnjim izgaranjem smještenim straga. Dovoljno je prisjetiti se Ferrarija 296 GTB te Lamborghinija Revuelto i Temerario – radi se o tehnologiji rezerviranoj za iznimno ekskluzivne automobile.
To ne znači da su Mercedes-AMG GT SUV i sedan jeftini, ali su znatno pristupačniji od tih hipercara. Mercedes je uložio značajna sredstva u razvoj jeftinije proizvodnje aksijalno-fluksne tehnologije, koja sada nalazi svoje mjesto u AMG-ovoj ponudi – i to ne u sporednoj ulozi. U novom AMG GT SUV-u i 4-door sedanu ta tehnologija zauzima središnje mjesto u obliku trodijelnog pogonskog sklopa u verzijama GT55 i GT63. Kao i u sedanu predstavljenom ranije, dva takva motora smještena su straga – za pogon i vektoriranje momenta – dok treći sprijeda pruža dodatni potisak kada je potrebno. U GT55 zajedno razvijaju 805 vršnih konjskih snaga (711 trajnih) i 1372 lb-ft momenta. U GT63 te vrijednosti rastu na nevjerojatnih 1153 vršnih KS, istih 711 trajnih i 1475 lb-ft – što je identično GT63 sedanu.
Cijene još nisu objavljene, no ako želite uštedjeti znatan iznos, novi GT53 – ekskluzivan za SUV – oslanja se na konvencionalnije radijalno-fluksne sinkrone motore s permanentnim magnetima. Koriste se samo dva: jedan sprijeda s izravnim pogonom i jedan straga uz dvostupanjski automatski mjenjač. Zajedno razvijaju 536 vršnih KS i 590 lb-ft momenta, što nije loše uzme li se u obzir da GT53 teži gotovo 180 kg manje od preostale dvije verzije.
Veći akumulatori za dvije top-verzije
Jedan od razloga zašto GT55 i GT63 više teže jest 800-voltni akumulatorski paket s 22 modula umjesto 18 koliko ih ima sedan. Time se kapacitet povećava za 22 posto – s upotrebljivih 106 kWh na 128 kWh. Unatoč tome, nominalni domet SUV-a raste tek za otprilike 2 posto, što je gotovo zanemarivo, s obzirom na to da je teži oko 235 kg i ima znatno veći aerodinamički otpor (Cd × A) od sedana. Usput, taj povećani otpor utječe i na ubrzanje: GT63 sedan ubrzava do 60 mph za 2,0 sekunde, dok se za SUV s istim pogonskim sklopom navodi 2,4 sekunde – točno 20 posto sporije.
GT53 SUV, s druge strane, koristi isti 18-modularni akumulatorski paket kao sedan. No prema našoj procjeni europskih WLTP vrijednosti, njegov domet mogao bi biti svega 4 posto manji od tri-motornih SUV verzija s 22 posto većim akumulatorom – zahvaljujući tome što su standardni elektromotori GT53 učinkovitiji od aksijalno-fluksnih jedinica u top-verzijama. Ukratko: manji akumulator ne znači nužno i znatno manji domet.
Što možemo očekivati? Na kraju krajeva, GT53 SUV mogao bi imati podjednak domet kao GT63 sedan – ili tek nešto manji – a mi smo za sedan prethodno procijenili oko 300 milja. Oba modela dijele isti akumulator, ali učinkovitiji motori SUV-a nadoknađuju aerodinamičku prednost sedana. Što se tiče GT63 SUV-a, njegov domet mogao bi biti jednak ili čak nešto bolji od sedanskog pandana: isti pogonski sklop, ali veći akumulator koji kompenzira kutijastiji oblik karoserije – i to s priličnom rezervom.
Razlike i sličnosti
Budući da je riječ o SUV-u, veći svjetlosni razmak i viša pozicija sjedenja pojačavaju osjećaj kretanja u zavojima i pri kočenju. Upravo zbog toga razvijen je novi AMG Active Ride Control Plus ovjes s aktivnom stabilizacijom naginjanja i propinjanja karoserije. Sustav je izveden iz onoga koji koristi GT63 4-door sedan, koji međusobno povezanim prigušivačima kontrolira bočno naginjanje. Za SUV je taj sustav unaprijeđen, a prednja i stražnja osovina dodatno su međusobno povezane na sličan način kako bi se kontroliralo propinjanje pri ubrzanju i zaranjanje pri kočenju. Bit će zanimljivo vidjeti kako se sve to ponaša u praksi, no koncepcija je zvučna. Trokomorni zračni opruge vraćaju se, ali su zasigurno prekalibrirani za SUV primjenu.
U unutrašnjosti, stražnji prostor znatno je veći nego u sedanu. Autor ovih redaka bez problema je sjeo iza vlastite vozačke pozicije (visok je 188 cm), a prostora iznad glave bilo je u izobilju. Noge su mu bile iznimno ugodne, čak i bez udubine za stopala kakva postoji u 4-door sedanu. Stražnji prostor doista je impresivan – a upravo to i tražite od SUV-a.
Sprijeda je izgled gotovo identičan sedanu. Zaslon je nagnut prema vozaču, a AMG Race Engineer s tri gumba i dalje je tu, s istim kontrolama za odziv, agilnost i trakciju. Kada se aktivira AMGFORCE Sport Plus način rada, simuliraju se promjene stupnjeva prijenosa, neravnomjeran rad motora u praznom hodu, pa čak i vibracije sjedala radi pojačanog doživljaja. Kao i u sedanu, zvuk koji se simulira u GT55 i GT63 nalikuje V8 motoru, dok GT53 imitira šesterocilindrični – koji nismo imali prilike čuti. U svakom slučaju, zvuk se reproducira i unutar (prilično dobro) i izvan (osrednje) automobila, no nismo u potpunosti uvjereni. Morat ćemo ga sami odvesti u vožnju. Uostalom, uvijek ga možete isključiti, zar ne?
U prodaji sljedećeg ljeta
2028 Mercedes-AMG GT SUV dolazi u prodaju sljedećeg ljeta. Podaci o dometu i potrošnji neće biti dostupni sve do tada. Ni cijene još nisu poznate, no GT55 i GT63 bit će skuplji od svojih sedanskih pandana. To GT53 stavlja u zanimljiv položaj – vjerojatno će krenuti ispod cijene GT55 sedana, što znači negdje oko 130.000 dolara, više-manje.
Izvor: Car and Driver
Povezani članci
Testirano: 1995 Mitsubishi Montero SR Je Jedan Za Ljubitelje Gadgeta17.10.2026.
Otkriveno! Novi Tesla Roadster uzlijeće s SpaceX potisnicima16.10.2026.
Maserati izvršni direktor nagovještava novi električni SUV i crossover nalik karavanu15.10.2026.
2027 BMW M760 vraća V-8 u brandovu veliku luksuznu limuzinu14.10.2026.
