- S jednim središnje postavljenim sjedalom i obiljem karbonskih vlakana, ovaj S1 Elise restomod teži svega 599 kilograma.
- Nažalost, cijena mu je kao da kupujete modernog Ferrarija.
- Iako, naplaćivati više za manje oduvijek je bio dio Lotusovog poslovnog modela.
Treba imati posebnu vrstu mozga da pogledate S1 Lotus Elise i pomislite: „Preteška. Što mi to gradimo, Lincoln Town Careove?” No, upravo takav način razmišljanja zagovarao je osnivač Lotusa Colin Chapman, pa ne bi bilo čudno da bi stari Colin bio sasvim zadovoljan najnovijom reinterpretacijom jednog od najboljih automobila koji su ikad nosili njegova inicijale na poklopcu motora.
Riječ je o Analogue Automotive VHPK-u, automobilu u kojemu cijena po gramu rivalira dragom kamenju. S masom od svega 599 kilograma, dolazi s vrtoglavom cijenom od oko 470.000 dolara. To je više od 450 kilograma lakše od Mazde MX-5 s mekim krovom – a po cijeni dobro opremljenog Ferrarija 296GTB.
Za takav novac, VHPK mora pružiti jedinstveno iskustvo vožnje – i doista ga pruža. Doslovno: unutra se nalazi samo jedno sjedalo, postavljeno u sredini.
Uklanjanjem suvozačevog sjedala smanjuje se masa, a daljnje uštede postižu se obilnom primjenom karbonskih vlakana. Kompozitni materijali nisu jeftini, i upravo oni tjeraju cijenu VHPK-a prema gore. Uz to, radi se o iznimno ekskluzivnom automobilu – bit će izrađeno svega 35 primjeraka po narudžbi, a ovaj prvi je intenzivno ljubičast. Možda ga je konfigurirao neki okruglasti McDonald’sov maskota? Teško je reći.
Pogon dolazi od 1,9-litrenog četverocilindričnog motora Rover K-Series, prerađenog da razvija 247 konjskih snaga, a snaga se na stražnje kotače prenosi petostupanjskim sekvencijalnim mjenjačem. Omjer snage i mase ne može parirati 296GTB-u, ali s otprilike trećinom njegove mase, ovaj lagani Elise restomod trebao bi se voziti poput četverokotačnog kolibria.
Analogue Automotive navodi da su se inspirirali kratkotrajnom jednomarcijskom utrkaćkom serijom u kojoj je nastupao S1 Elise, a VHPK se uklapa uz bok ostalim jednomjesnim automobilima homologiranim za javne ceste. Da biste naručili jedan, morate doista vjerovati da je manje zapravo više – a u doba kada električni pogoni mogu nadoknaditi težinu baterija pukom snagom, vožnja istinski laganog automobila nudi nešto što se ne može postići pukim dodavanjem konjskih snaga šasiji.
Lista opcija je prilično dugačka, s obzirom na to da se svaki primjerak izrađuje prema kupčevim željama, a uključuje i potpuno aktivni ovjes te karbonske naplatke koji skidaju dodatnih oko devet kilograma. Zašto ne uzeti i naplatke – kad već ulažete toliko, nema smisla štedjeti na sitnicama.
Bi li imalo više smisla potrošiti taj novac na nešto supstancijalnije? Budimo realni. VHPK vjerojatno neće biti jedini automobil u garaži svog vlasnika – osim ako taj vlasnik nije najveći heroj na svijetu. Prije će biti dio veće kolekcije, u kojoj nudi nešto što snažniji sugaražani ne mogu: jednostavnost i lakoću. Pojednostaviti. Oduzeti težinu. I za to naplatiti premium. Chapman bi to svakako odobrio.
Izvor: Car and Driver
Povezani članci
Lamborghinijeve Velike Knjige o Bikovima31.8.2026.
Tko poučava daljinske pomoćnike robotaksija? SAE ima plan vozačkog obrazovanja30.8.2026.
Priča o dva Peugeota: Kako je obiteljski sukob podijelio tvrtku30.8.2026.
GTA VI Konačno Će Vam Omogućiti Igranje Uloga u Prometu, Uključujući Pokazivače Smjera29.8.2026.
