Sanjate o sportskom kupeu, ali trebate i praktičan automobil za svakodnevnu vožnju – i to po cijeni koja ne prelazi onu pristojnog malog automobila? Audi TT je pravo rješenje. Teško je naći automobil koji za taj novac nudi toliko zabave, upotrebljivosti i privlačnog dizajna u svakodnevnoj vožnji.
TT je doživio tri generacije, a ovdje se fokusiramo na drugu, poznatu pod oznakom ‘8J’, koja se proizvodila od 2006. do 2014. godine i danas je dostupna već od 2000 funti.
Unatoč godinama, TT i dalje izgleda moderno – čiste linije, napete površine i mišićavi lukovi kotačnih lukova koji skrivaju solidne naplatke prirodna su evolucija prvog naraštaja nadahnutog Bauhausom.
Ako prelazite s Mk1 na Mk2, unutrašnjost će vas iznenaditi puno više nego vanjština. Izrada je i dalje besprijekorna, no instrumenti i prekidači djeluju znatno suvremenije, a položaj za vožnju više podsjeća na pravi sportski automobil. Sjedalo je nisko postavljeno – koliko god to dopušta platforma temeljena na Volkswagenu Golfu – i vozač se ugodno osjeća okružen karoserijom.
Za razliku od nekih sportskih automobila, TT Coupé nudi zavidnih 290 litara prtljažnika, a s preklopljenim stražnjim sjedalima čak 700 litara, što ga čini idealnim za putovanja u dvoje. Stražnja sjedala ionako su namijenjena uglavnom manjoj djeci. Roadster nema stražnja sjedala, ali i dalje raspolaže s 250 litara prostora za prtljagu.
Na cesti TT preuzima sigurnost i živahnost Golfa GTI i tome dodaje dozu karaktera zahvaljujući nižem položaju za vožnju koji vas stavlja bliže asfaltu. Lagano i pomalo nereaktivno upravljanje te sklonost podupravljivanju znače da TT nije posve čisti vozački automobil poput Porschea 718 Cayman ili BMW-a Z4 – čak ni u najsportskijim izvedbama. Ipak, radi se o iznimno sposobnom i zabavnom automobilu, posebno u verziji s Quattro pogonom na sva četiri kotača.
Uz to, TT nudi ugodnije putničko iskustvo od Caymana ili Z4. Kabina je tiha i dotjerana, a dobro oblikovana sportska sjedala udobna su i na dugim putovanjima. Čvrst ovjes nikad ne postaje neugodan – pronalazi pravu ravnotežu između sportskog i udobnog. Ako pronađete primjerak s adaptivnim amortizerom ‘Magnetic Ride’, možete birati između izvrsnog oslanjanja u sportskom načinu rada i mekanog u načinu udobnosti.
Što se motora tiče, benzinski 2.0-litreni turbo ‘EA113’, koji dijeli s Golfom GTI Mk5, pouzdan je, brz i razumno štedljiv: razvija 197 KS i troši oko 5,9 l/100 km na otvorenom putu.
Motor VR6 od 3,2 litre bogat je okretnim momentom i karakterom, ali skup za održavanje – cestarina iznosi 735 funti, a potrošnja je 9–11 l/100 km, a sve to za samo 50 KS više. No, zvuk koji proizvodi…
Možda zvuči neobično za sportski kupe, ali 2.0-litreni dizel od 168 KS zaslužuje toplu preporuku. Najjeftiniji je za održavanje, troši ispod 5,6 l/100 km čak i s pogonom na sva četiri kotača koji dolazi u standardnoj opremi, a i cestarina je niža. Ipak, valja napomenuti da nije usklađen s ULEZ normama.
Uz redizajn 2010. godine Audi je uveo benzinski motor ‘EA888’ u izvedbama od 158 KS (1.8-litreni) i 208 KS (2.0-litreni), no vlasnici izvještavaju o lošijoj pouzdanosti u usporedbi s ‘EA113’. Pohlepni VR6 zamijenjen je modelom TTS s pojačanim 2.0-litrenim benzincem ‘EA113’ koji razvija 268 KS – brz je, ali ne i zabavniji od prethodnika.
TT je 2009. dobio i punomasnu RS verziju s 335 KS, odnosno 355 KS u izvedbi Plus, iz petocilindarskog 2.5-litrenog turbobenzinca. Ubrzava balistički i na vijugavim cestama može parirati pravim superautomobilima.
Mišljenje vlasnika
Oliver Deichmann: „Nakon temeljitog istraživanja, kupio sam Audi TT Mk2 prije pet godina kao zamjenu za Mk1. Trebao mi je automobil usklađen s ULEZ normama, pa je dizel odmah otpao, ali htio sam i razumne troškove održavanja. Prema svemu što sam pročitao, 2.0-litreni motor ‘EA113’ trebao bi biti najpouzdaniji – i doista, nakon 30.000 milja pokazao se besprijekornim, uz prosječnu potrošnju od oko 5,9 l/100 km na otvorenom putu.”
Na što paziti pri kupnji…
Motor: Pouzdanost motora ‘EA888’ narušena je visokom potrošnjom ulja (zbog istrošenih klipnih prstenova), kvarovima zatezača lanca razvoda (posebno na automobilima iz 2012. i starijih), nakupljanjem naslaga ugljika na usisnim ventilima te curenjima rashladne tekućine iz kućišta vodene pumpe i termostata. Potražite dobro održavan primjerak.
Termostat: Na motoru ‘EA113’ neki vlasnici savjetuju zamjenu termostata istovremeno s remenom razvoda i vodenom pumpom kako bi se izbjegli dodatni troškovi rada u budućnosti. Sam dio je jeftin, ali do njega je teško doći ako se posao radi od nule.
Mjenjač: Standardni šestostupanjski ručni mjenjač pouzdan je i ugodan za korištenje. Opcijski dvokupljački automatski mjenjač (S Tronic) brz je kad radi besprijekorno, ali može prouzročiti visoke troškove popravka (najmanje 1000 funti). Obratite pozornost na spore ili trzave izmjene stupnjeva te na upozoravajuće lampice. Servisirati ga treba svakih pet godina.
Elektrika: Provjerite funkcionira li sve, uključujući uvlačivi spojler u poklopcu prtljažnika – popravak može biti skup.
Karoserija: Većina većih panela izrađena je od aluminija. To drži masu TT-a ispod 1500 kg, ali popravci su skuplji i češće se rade nestručno. Pažljivo pregledajte karoseriju prije kupnje.
Ručica otvaranja haube: Ručica je krhka i može se slomiti, onemogućujući pristup motoru. Metalna zamjena iz aftermarket ponude vrijedan je nadogradnja.
Korisno je znati i ovo
Ručni mjenjači zastupljeniji su od automatskih u omjeru dva prema jedan, iako je kod TTS-a omjer ujednačeniji. Roadster verzije postižu nešto višu cijenu od uobičajenijih Coupé modela.
Nakon redizajna razine opreme postale su Sport, S Line (tvrđi ovjes i sportskiji detalji) i Black Edition (tamni detalji unutrašnjosti). Posebno obratite pozornost na ključne opcije poput adaptivnih amortizera, Bose zvučnog sustava i lumbalne potpore.
Cestarina i osiguranje znatno se razlikuju ovisno o verziji. Cestarina zna biti osjetna – 735 funti za VR6, oko 400 funti za RS i S, oko 300 funti za slabije benzinske verzije i 200 funti za dizel. Grupe osiguranja kreću se od 30 do 45.
Koliko novca izdvojiti
2000–3999 funti: Uglavnom stariji primjerci s više od 100.000 milja. Za Roadster i VR6 verzije platit ćete nešto više.
4000–6999 funti: Dobar izbor primjeraka s prihvatljivim kilometražama, i prije i nakon redizajna. Black Edition verzije postižu osjetno višu cijenu od usporedivih Sport i S Line modela.
7000–12.999 funti: U ovom rasponu pojavljuju se TTS modeli. Za uredan primjerak s niskom kilometražom i dobrom servisnom knjižicom očekujte oko 10.000 funti.
13.000–22.000 funti: Za taj novac dolazi TT RS – jedan od najpristupačnijih automobila koji ubrzava do 100 km/h za oko 4 sekunde. Primjerci s ručnim mjenjačem su rijetki, kao i snažnija Plus izvedba.
used cars for sale
Izvor: Autocar
Povezani članci
Mad Max ‘Humungus Machine’ je na aukciji na Bring a Trailer21.9.2026.
AM radio bit će obavezan u svim novim automobilima ako ovaj zakon bude usvojen20.9.2026.
Potpuni test: Aston Martin DB12 S je oštriji, glasniji i lakši GT, ali je li bolji?19.9.2026.
Je li veća baterija Hyundai Ioniq 5 bolja? Testirali smo je18.9.2026.
