Automobili transformirani novim motorom

Višestruko nagrađivani S65 učinio je ovaj M3 prvim koji je u serijskoj izvedbi razvijao više od 400 KS. Nije bio jedini V8 ugrađen u M3 – mali broj ranijih automobila također ga je imao – ali bio je jedini motor te vrste koji se koristio u svim primjercima jedne generacije.

Cadillac CT6

U većini izvedbi CT6 je bio luksuzna limuzina punih dimenzija. CT6-V je to također bio, ali i iznimno impresivan performansni automobil zahvaljujući motoru V8 od 4,2 litre s 550 KS, poznatom pod imenom Blackwing. Isti motor bio je dostupan i u izvedbi CT6 Platinum, no s 500 KS.

Ti su automobili prodavani samo u modelnoj godini 2019. Cijeli niz CT6 ubrzo je ugašen, dijelom zbog slabe prodaje, a dijelom jer je tvornica Detroit-Hamtramck, gdje se svaka verzija proizvodila, prenamijenjena za proizvodnju električnih automobila. Naziv Blackwing preuzele su najsnažnije verzije modela CT4 i CT5, ali ni jedan od njih nema Blackwing motor.

Chevrolet Corvette

Budući da je Corvette jedan od najpopularnijih sportskih automobila u povijesti, danas djeluje čudno što se prva generacija, predstavljena 1953. s rednim šestercem, uopće nije dobro prodavala. Dvije godine kasnije, automobil je postao dostupan s novim Chevy Small Block V8, izvorno zapremine 4,3 litre, koja je potom proširena na 4,6, a zatim i na 5,4 litre.

Činilo se kao da je američka publika upravo to čekala. Prodaja Corvettea dramatično je porasla, a automobil koji je mogao biti napušten u ranoj fazi ostao je u proizvodnji sve do 1962. Šest desetljeća kasnije, njegov najnoviji nasljednik i dalje se dobro prodaje – i dalje s V8 motorom.

Dodge Challenger

Trenutačni Challenger – treći model koji nosi to ime u više od pola stoljeća – prodavan je u nekoliko zaista impresivnih izvedbi s ogromnim snagama. Čak i u tom kontekstu, inačica SRT Demon, dostupna samo u modelnoj godini 2018., posebna je kategorija za sebe.

Njegov kompresijski V8 od 6,2 litre najsnažniji je motor ikad ugrađen u bilo koji Dodge homologiran za cestu – ili, štoviše, u bilo koji Chrysler. Na standardnom benzinu od 91 oktana razvijao je 808 KS, a s opcijskim paketom Demon Crate i gorivom od 100 oktana snaga je dosezala 840 KS. Nižu vrijednost gotovo je izjednačio trenutačni Challenger SRT Super Stock, ali s nešto manjim okretnim momentom.

Fiat 500

Fiat 500 izvorno je bio dostupan s raznim četverocilindričnim benzinskim motorima. Tri godine nakon lansiranja 2007., Fiat je dodao dvocilindričan motor TwinAir – prvi motor koji je od samog početka projektiran s primjenom napredne tehnologije MultiAir, koja je do tada samo naknadno dodavana postojećim motorima.

Dostizanje službenih vrijednosti potrošnje goriva bio je pravi izazov, a vibracije su bile zamjetne sve dok Fiat nije odlučio ugraditi dvomасni zamašnjak. No popularnost Fiata 500 uvijek je počivala više na njegovom šarmu nego na tehničkim karakteristikama, a s TwinAirom koji je pjevušio ispod haube zvučao je jednako slatko kao što je i izgledao.

Ford Cortina

Većina Cortina prve generacije imala je motor Ford Kent (predkrosflow izvedba) zapremine 1,2 ili 1,5 litre. Godine 1963., godinu dana nakon početka proizvodnje, automobil je doživio preobrazbu zahvaljujući novom pogonskom sklopu – nastala je legendarna Lotus Cortina.

U donjem dijelu taj je motor bio u osnovi isti kao Kent, ali s potpuno drugačijom glavom cilindara. Poznat kao Lotus Twin Cam, debitirao je godinu ranije u sportskom automobilu Elan. Po prvi put, Cortina je sada razvijala više od 100 KS. Daljnje modifikacije donijele su velike uspjehe u utrkama i rallyu, a standardni automobil bio je šezdesetosjetišni ekvivalent današnjeg hot hatcha.

Ford Escort

Kao i u slučaju Cortine, motor Lotus Twin Cam pretvorio je masovni Escort prve generacije u nešto sasvim posebno – ali ljestvica je podignuta znatno više kada je Ford 1970. predstavio RS1600 s motorom Cosworth BDA.

Poput Twin Cama, temeljio se na motoru Kent, a u serijskoj izvedbi nije bio puno snažniji. Međutim, zahvaljujući četiri ventila po cilindru bio je daleko zahvalniji za podešavanje, zbog čega je Escort Mk1 postao jedan od velikih rally automobila ranog do sredine 70-ih. Čak i danas, slušati potpuno podešeni RS1600 kako urla kroz šumsku posebnu etapu nezaboravno je iskustvo.

Ford Sierra

Srednje veliki europski Ford između Cortine i Mondea u ranim je godinama bio dostupan s raznim motorima, od kojih nijedan nije bio posebno uzbudljiv – možda uz iznimku velikog V6. Pravi preokret donio je četverocilindričan agregat od 2,0 litre koji je od 1986. pokretao Sierra RS Cosworth.

U svojoj osnovi bio je skroman – temeljio se na dobro poznatom motoru Pinto. No turbopunjač i glava cilindara s 16 ventila napravili su ogromnu razliku. Čak i u najslabijoj izvedbi razvijao je više od 200 KS, što nijedan drugi Sierrin motor nije ni mogao zamisliti. U natjecateljskoj pripremi mogao je dosegnuti i više od 600 KS.

Honda Civic Type R

Honda proizvodi Type R inačice svog Civica od 1997., a od 2001. sve su opremljene motorom od 2,0 litre. Punih 15 godina ti su motori bili poznati po izvanrednoj snazi, sposobnosti okretanja daleko iznad 8000 o/min i određenom nedostatku odziva sve dok sustav varijabilnog razvoda VTEC ne bi prebacio iz mirnog u agresivni način rada.

Honda je 2015. potpuno promijenila pravila igre dodavanjem turbopunjača. Motor je sada bio ograničen na relativno skromnih 7000 o/min, ali odjednom je bilo dovoljno snage u srednjem rasponu okretaja, a vršna snaga skočila je na 306 KS. Nakon manjih podešavanja, porasla je i na 316 KS.

Lancia Thema

Thema je bila luksuzna limuzina temeljena na istoj platformi kao Alfa Romeo 164, Fiat Croma i Saab 9000. Dvije godine nakon lansiranja, Lancia je dodala izvanrednu verziju nazvanu 8.32 – prema broju cilindara i ventila u motoru.

S 2,9 litre zapremine, nije bio najveći motor ugrađen u Themu, ali je bio daleko najsnažniji. Izveden iz Ferrarijevog Dino V8, razvijao je 215 KS – punih 40 KS više od Alfa Romeovog V6 od 3,0 litre, kojeg je gurnuo na drugo mjesto u ponudi.

Lotus Europa

Lansirana 1965., Europa je bila jedan od prvih – iako nikako i prvi – cestovnih sportskih automobila s središnje smještenim motorom. U početku ju je pokretao motor Cléon-Alu iz Renaulta 16, a koristila je i njegov transaxle mjenjač koji se, za razliku od transmisija uobičajenog dobavljača Forda, lako mogao prilagoditi rasporedu s motorom iza vozača.

Lotus je zadržao taj mjenjač kroz cijeli proizvodni vijek Europe, ali je naposljetku zamijenio motor vlastitim Twin Camom temeljenim na Fordovom agregatu. Snaga je sukladno tome znatno porasla – najprije na 105 KS, a potom na 126 KS – što je Europi donijelo daleko bolje performanse u ravnoj liniji nego što ih je imala na početku.

Mazda CX-7

Zamjena snažnog benzinskog motora znatno slabijim dizelskim možda zvuči kao korak unatrag, ali u ovom slučaju bila je to prava odluka. CX-7 SUV u Ujedinjenom Kraljevstvu isprva je bio dostupan samo s benzinskim motorom od 2,3 litre i 256 KS, koji se koristio i u visokoučinkovitim modelima Mazda3 MPS i Mazda6 MPS. Svi su znali da to nije dobra ideja – uključujući, kako su tiho priznavali, i Mazdini britanski predstavnici.

Dvije godine kasnije, 2009., taj je motor zamijenjen dizelskim od 2,5 litre. Cijena je porasla, a snaga pala za nevjerojatnih 85 KS, ali CX-7 je sada godišnje plaćao 190 funti manje poreza na vozila i, prema službenim podacima o potrošnji, trošio 10 milja po galonu manje. Automobil koji se gotovo nije mogao prodati odjednom je postao upravo ono što su njegovi ciljni kupci tražili.

Mercedes A-Class

A-Class treće generacije uglavnom je bio dostupan s motorima snage između 100 i 210 KS. Godinu dana nakon lansiranja, Mercedes je predstavio inačicu A 45 AMG s pogonom na sva četiri kotača (koja je kasnije preimenovana u Mercedes-AMG A 45).

Razlika u performansama bila je fenomenalna. Maksimalna snaga u ponudi odjednom je skočila za 70% – na 355 KS – i to je bio tek početak. Nakon revizije porasla je na 376 KS. Današnji najbrži A-Class ima drugačiji, ali koncepcijski sličan motor koji razvija 416 KS.

Mercedes R-Class

U spektakularnom primjeru onoga što smo nazvali “Mercedesovom politikom svakog motora u svaki model”, R-Class je godinu dana nakon lansiranja dobio V8 od 6,2 litre s 503 KS.

Kao veliki luksuzni MPV, bio je dobro prilagođen snažnim motorima, ali ovo je bila sasvim druga razina. Veliki V8 razvijao je 503 KS – daleko više nego što je ikome trebalo ili, čini se, željelo. Prodaja je bila minimalna, a R 63 AMG, kako je bio nazvan, brzo je nestao s cjenika.

MGB

MGB roadster lansiran je 1962., a tri godine kasnije stigla je i kupe verzija nazvana MGB GT. U pokušaju stvaranja visokoučinkovite inačice, MG je najprije ugradio redni šesterac od 2,9 litre i rezultat nazvao MGC, ali taj pokušaj nije bio uspješan te je napušten već nakon dvije godine.

Drugi pokušaj uslijedio je 1973. Ovaj put MG je stvorio MGB GT V8 ugradnjom Roverovog motora od 3,5 litre izvedenog iz Buicka u kupe karoseriju. Nije potrajao puno dulje od MGC-a, ali po općem mišljenju bio je daleko bolji automobil.

Renault 6

Ovo je blag, ali ipak valjan primjer načela o kojemu govorimo. Šestica je bila zamišljena kao prestižnija alternativa Renaultu 4, a pri lansiranju 1968. opremljena je istim poslijeratnim motorom Billancourt – unatoč tome što je veći i snažniji Cléon-Fonte bio dostupan već šest godina.

Godine 1970. Renault je napravio pravu stvar i dodao Cléon-Fonte u ponudu. S tim motorom šestica i dalje nije bila posebno brza – niti je to trebala biti – ali barem je bila prihvatljivo brza. Kao što smo napisali u testu iz 1974., “nema sumnje da su Renaultovi inženjeri drugi put pogodili pravo rješenje”.

Renault Clio Renaultsport

Prve nekoliko generacija Renaultovog najžešćeg Clia pokretao je visokorevni atmosferski motor od 2,0 litre. Ta se politika dramatično promijenila 2013., kada je Renault prešao na turbomotor od 1,6 litre razvijen u suradnji s partnerom iz Alijanse, Nissanom, a koji je razvijao sličnu snagu (197 KS).

Karakter Clia nedvojbeno se promijenio. Pitanje je bilo je li to pozitivna ili negativna promjena. Jedni su smatrali da je bolja snaga u srednjem rasponu okretaja značajno poboljšanje, ali mi smo zaključili da je “sva ona prijašnja živahna lakoća bila nemilosrdno isisana do kosti”.

Saab 96

Saab je u sve svoje automobile ugrađivao isključivo dvotaktne motore – od lansiranja modela 92 1949. sve do otprilike polovice proizvodnog vijeka modela 96 (drugog nasljednika devedesetdvojke), osamnaest godina kasnije. U tom trenutku prešao je na četverotaktni V4 koji je razvio Ford of Germany.

Nije bio jedan od najvećih motora na svijetu, ali bio je snažniji od svega što je Saab do tada koristio. Ključno je i to što nije zvučao poput ose zarobljene u limenki niti je ispuštao oblake smrdljivog plavog dima. Model 96 ostao je u proizvodnji sve do 1980., što sigurno ne bi bio slučaj da je Saab ustrajao na dvotaktnom motoru.

Sunbeam Alpine

Priča o Sunbeam Tigeru gotovo u potpunosti odražava onu o nešto starijem AC Cobri. Oba automobila predložio je Carroll Shelby, koji je (u slučaju Tigera) smatrao da Sunbeamovom sportskom automobilu Alpine ne nedostaje ništa što ne bi moglo biti riješeno s više snage.

Kao i kod Cobre, Alpine je preinačen kako bi prihvatio motor Ford Windsor (najprije 4,3 litre, a potom 4,7) i dobio prikladno agresivno ime. No ovaj put nije bilo napredovanja prema većem Fordovom V8.

Vanden Plas Princess

Od nekoliko automobila poznatih pod imenom Vanden Plas Princess, ovdje nas zanima ona velika limuzina Farina dizajna, gotovo identična modelima koje su proizvodili Austin i Wolseley. Svi su imali redni šesterac od 2,9 litre, ali samo je Princess otišla korak dalje.

Godine 1964. dobila je novo ime – Princess R – nakon nekoliko preinaka, od kojih je najdramatičnija bila ugradnja motora od 3,9 litre koji je razvio Rolls-Royce. Snaga je skočila s oko 120 KS na 175 KS, što je Princess učinilo znatno bržom nego prije – premda je, s obzirom na karakter automobila, vjerojatno važnijim smatrano lagodnije krstarenje visokim brzinama od oštrijeg ubrzanja.

Vauxhall Carlton

Carlton GSi bio je odličan automobil s izvrsnim upravljanjem i snažnim šesterocilindričnim motorom od 3,0 litre s 24 ventila. Bio je i osnova za pravu Wagnerovu operu na kotačima – Lotus Carlton. Unatoč tvrdnjama koje se mogu naći drugdje na internetu, svaki primjerak tog modela sišao je s Opelovog proizvodnog traka u Rüsselsheimu kao standardni GSi, a potom je prevezen u Lotusov pogon u Hethelu na preinaku koja je trajala 150 sati.

Preinake su uključivale povećanje zapremine šesterocilindričnog motora s 3,0 na 3,6 litre te ugradnju dva Garrettova turbopunjača. Snaga je sukladno tome skočila s originalnih 204 KS na 377 KS (uz dovoljno visokooktansko gorivo), a performanse u ravnoj liniji poboljšale su se toliko da su se pojavili pozivi za zabranom tog automobila.

Volkswagen Golf R

Prve dvije generacije Golfa R nosile su naziv R32, u čast svog V6 motora od 3,2 litre. Bili su brzi i zvučali su izvrsno, ali taj je motor bio vrlo težak i smješten gotovo u potpunosti ispred prednje osovine, što je u prvoj generaciji uzrokovalo ozbiljne probleme s upravljanjem. Sljedeća generacija bila je bolja, ali i dalje ponekad problematična, posebno na nizu uzastopnih brežuljaka.

Za generaciju koja je uslijedila, Volkswagen je odbacio broj 32 iz naziva i ugradio turbinirani četverocilindričan motor od 2,0 litre. Bio je snažniji, ali ključno je da je bio i lakši. Problemi s upravljanjem potpuno su nestali, a R je napokon postao odličan hot hatch kakav je od početka trebao biti.

Volkswagen Passat

Passat predstavljen 1997. bio je (piše bivši vlasnik) solidan, ali ne posebno uzbudljiv automobil s motorima koje bi se uglavnom moglo opisati kao konvencionalne – osim jednog. Radilo se o W8 od 4,0 litre, u osnovi dva V4 od 2,0 litre na zajedničkom kućištu – jedinom motoru te vrste ikad ugrađenom u serijski automobil.

Dostupan od 2001., razvijao je 271 KS, što ga je činilo najsnažnijim motorom te generacije Passata za više od 80 KS. Unatoč svim svojim posebnostima, prodavao se vrlo slabo, a projekt je ubrzo napušten – što je možda i bio VW-ov očekivani ishod.

Volkswagen Touareg

U još jednom primjeru ekstravagantne motorske politike, Volkswagen je dvije godine nakon lansiranja velikog SUV-a Touareg dodao motor W12 od 6,0 litre. Taj je motor bio gotovo jednako rijedak kao W8 u Passatu, ali koristio se i u Audiju A8, Bentley Continentalu i VW Phaetonu.

I ovaj je motor daleko nadmašio sve ostale u ponudi po pitanju performansi, s maksimalnom snagom od 444 KS. VW je u početku planirao proizvesti samo 500 primjeraka tog Touarega, ali nastavio je s proizvodnjom kada se pokazalo da je iznenađujuće popularan.

Morris Minor

Pri lansiranju 1948. Minor je bio opremljen motorom od 918 cc temeljenim na Wolseleyevom dizajnu starom već 20 godina. Bilo je krajnje nevjerojatno da će taj agregat potrajati koliko i sam automobil – sve do 1971. Do promjene je zapravo došlo vrlo rano u Minorovoj karijeri. Godine 1952. Morris je spojen s nekadašnjim najvećim rivalom Austinom u okviru British Motor Corporationa.

Time je Morris dobio pristup novom motoru BMC A-Series, koji je upravo bio predstavljen u Austinu A30. Unatoč manjoj zapremini od 803 cc, A-Series je imao sličnu snagu kao motor koji je zamijenio, ali daleko veći razvojni potencijal. Do kraja proizvodnje Minora koristio se u izvedbi od 1098 cc, a pred sobom je imao još gotovo tri desetljeća života.

Talbot Sunbeam

Većina Sunbeama imala je motore od 1,3 ili 1,6 litre iz Hillmana Avengera, ili agregat od 928 cc izveden iz Hillmana Impa. Iznimka je bio Lotusov šesnaesterozupčani motor od 2,2 litre, koji je bio dio motorne obitelji korištene i u sportskom automobilu Jensen-Healey te u nekoliko Lotusovih modela.

Sa snagom od 150 KS, Sunbeam Lotus bio je impresivan cestovni automobil, ali to mu nije bila primarna svrha. Ideja je bila privući pozornost na marku kroz motorsport – i uspjelo je. Tik prije nego što je pogon na sva četiri kotača preokrenuo cijelu scenu, Sunbeam Lotus bio je dovoljno konkurentan da Talbotu donese naslov konstruktora na Svjetskom rallyjevskom prvenstvu 1981.

Vauxhall Chevette

Chevette je izvorno bio mali hatchback (premda su uslijedili i limuzina te karavan) temeljen na Opelu Kadettu. Gotovo sve verzije imale su motor od 1256 cc, ali Vauxhall je, poput Talbota sa Sunbeamom, odlučio da bi snažnija inačica namijenjena rallyu dobro poslužila za publicitet.