- Polarisov novi turbopunjeni redni četverocilindarski motor od 2,0 litara razvija 275 konjskih snaga i 302 Nm okretnog momenta, čime postaje najsnažniji motor u klasi side-by-side vozila.
- Gotovo sve ostale komponente pogonskog sklopa ojačane su kako bi podnijele novu razinu snage.
- RZR Pro R Boost 2027. godišta stiže u prodajne salone u studenom po početnoj cijeni od 49.999 dolara.
Hoće li ikad doći kraj utrci za sve većom snagom u svijetu visokoučinkovitih side-by-side vozila? Nadamo se da ne – a ni Polaris ne misli drukčije. Pionir ove klase upravo je podigao ljestvicu novim modelom RZR Pro R Boost 2027. godišta, pojačavši pritisak u usisnoj grani i u borbi za titulu kralja izvanterenske snage.
Standardni Pro R pokreće atmosferski redni četverocilindrac od 2,0 litara s 225 KS. Pro R Boost, kako mu i ime govori, dobio je turbopunjač – i to prilično velik. Garretov turbopunjač promjera 66 milimetara puni usisnu granu nabojem koji hladi međuhladnjak tipa zrak-tekućina. Pri punom opterećenju, nabijeni 2,0-litreni motor daje 275 KS i 302 Nm okretnog momenta. Polaris tvrdi da motor neće smanjivati snagu sve dok temperatura okoline ne premaši 46 stupnjeva Celzija ili dok se ne nađe iznad 3.000 metara nadmorske visine.
S takvom snagom, Pro R Boost bez muke preuzima primat u segmentu, ostavljajući za sobom Can-Am Maverick R s 240 KS i Kawasaki Teryx H2 s 250 KS. No dok snaga privlači pozornost, okretni moment Boosta potpuno nadmašuje izravnu konkurenciju. Polaris razvija 302 Nm pri 6.000 o/min, a granicu od 270 Nm prelazi već oko 3.300 o/min. Usporedbe radi, Kawasaki dostiže maksimalnih 198 Nm pri 8.800 o/min, a Can-Am 230 Nm pri 6.000 o/min. Sve u svemu, Pro R Boost trebao bi imati upotrebljiviji raspon snage.
Naravno, poboljšano je i hlađenje. Iza putnika smješten je novi hladnjak motora koji zrak dobiva kroz otvor na krovu. Gotovo cijeli pogonski sklop prošao je kroz izmjene. Spojke kontinuirano varijabilnog mjenjača prerađene su, a pogonska spojka, koju pokreće čvršći remen, dobila je veći promjer i više rebara za hlađenje. Poluosovine su robusnije, a prednji diferencijal ima jače komponente koje više ne prisiljavaju Polaris da ograničava okretni moment na prednjoj osovini. Unatoč tome što Pro R Boost prema Polarisovim podacima teži oko 90 kilograma više od prethodnika, povećanje snage od 50 KS i dalje osigurava značajno poboljšan omjer snage i mase.
Kad Pro R Boost u studenom stigne u salone, dolazi s primjetno visokom cijenom. Dvosjedna verzija Ultimate počinje od 49.999 dolara, a četverosjedna od 53.999 dolara. Nadogradnjom na Ultra dobivaju se aktivni stabilizatori valjanja uz adaptivne amortizere koji su već prisutni na Ultimateu, hauba i okvir sjedala od karbonskih vlakana, kvalitetniji upravljač te gume BFGoodrich dimenzije 32 inča. Dvosjedni Ultra kreće od 52.999 dolara, a četverosjedni od 56.999 dolara.
Izvor: Car and Driver
