Već je sada jasno da će Kiin najnoviji i najmanji električni SUV, Kia EV2, zadati ozbiljne glavobolje konkurentima sličnih dimenzija na tržištu.
Namijenjen izravno nadolazećim Škodi Epiq i Volkswagenu ID Cross, ovaj 4,0 m dugačak crossover trebao bi se cjenovno ravnati s europskim konkurentima – početna cijena iznosi oko 25.000 funti, a verzija Long Range, koja bi trebala biti najprodavanija u Ujedinjenom Kraljevstvu, dosegla bi oko 30.000 funti.
Već na prvi pogled, zahvaljujući živahnom dizajnu karakterističnom za Kiin „obiteljski” stil i impresivnoj listi opreme, jasno je da EV2 ima sve adute za uspjeh. Kia i sama očekuje odlične rezultate: već sada predviđa prodaju od 12.500 primjeraka u 2027. godini, prvoj punoj godini prodaje, što bi EV2 svrstalo uz bok EV3-u kao jednom od dva najprodavanija Kiina električna modela. Zajedno bi ta dva modela trebala činiti otprilike polovicu ukupne prodaje Kinih električnih automobila.
New Kia EV2 cars in stock
EV2 je dugačak 4060 mm, širok 1800 mm i visok 1575 mm – kraći je od Kia Stonica, ali nešto širi i niži od svog benzinskog pandana.
Izgledom podsjeća na smanjeni EV5 – dijeli stilske elemente s većim modelima iz Kiine ponude, uključujući kutnastu siluetu i redizajniranu inačicu Kiinog prednjeg dijela poznatog kao „tigrova njuška”.
EV2 će biti dostupan u dvije verzije. Long Range dolazi s baterijom kapaciteta 61 kWh na bazi nikla, mangana i kobalta (NMC), koja ovisno o opremi nudi domet do 275 milja. Time se EV2 smješta na sam vrh klase, ispred Epiqa (267 milja) i Renaulta 4 (249 milja).
Ulazna verzija Standard Range koristi manju bateriju kapaciteta 42,2 kWh na bazi litijevog željeznog fosfata (LFP) i može prijeći 195 milja na jednom punjenju.
Zanimljivo je da snažnija verzija ima nešto manji motor – 134 KS u usporedbi sa 145 KS – pa je i sporija od 0 do 100 km/h (9,7 sekundi nasuprot 8,7 sekundi). Kia objašnjava da je snaga namjerno smanjena kako bi se povećao WLTP domet verzije Long Range.
Kao i EV3, EV2 koristi 400 V električnu arhitekturu koja omogućuje punjenje od 10 do 80% za manje od 30 minuta, a podržava i tehnologije vehicle-to-grid i vehicle-to-load.
Sve verzije EV2 opremljene su prednjim motorom i stražnjom osovinom s torzijskom šipkom, za razliku od višekaratne osovine koja se koristi na većim Kiinim električnim modelima.
GT-Line verzija ima lijepo uređenu unutrašnjost s dobro raspoređenim upravljačkim elementima za ključne funkcije i preglednim središnjim zaslonom. Raspored upravljačke ploče poznat je iz ostatka Kiine električne ponude – s dva 12,3-inčna zaslona za digitalni mjerni instrument i infotainment sustav, te 5,3-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir za klimatizaciju.
Oprema je bogata, a Kiine haptičke tipke djeluju razvijenije od onih koje nude mnogi kineski konkurenti koji pristižu na europsko tržište s jednako opsežnim popisima opreme. EV2 doduše obiluje tvrdom plastikom, no ona je glatka na dodir, dok su mekši materijali korišteni na ključnim mjestima kontakta poput naslona za ruke. Tkanina na upravljačkoj ploči doprinosi dojmu premijumske kvalitete, a ukupna percipirana kvaliteta odgovara Kiinoj ciljanoj cijeni od 25.000 funti.
Sprijeda EV2 pruža osjećaj prostranstva kakav se ne očekuje od automobila te veličine, a prednji putnici imaju dovoljno mjesta. Stražnja sjedala, međutim, namijenjena su manjim osobama – idealno djeci. U Ujedinjenom Kraljevstvu, nažalost, nije dostupna klizna stražnja klupa koja se nudi kao opcija u nekim drugim tržištima.
Prtljažnik je plitak i kratak te prima do 362 litre, što je znatno manje od 420 litara koliko nudi Renault 4.
Verzija Standard Range razvija 145 KS i 184 lb ft okretnog momenta, a ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 8,7 sekundi. Long Range ima nešto manji izlaz od oko 134 KS, što je namjerno kako bi se postigla veća učinkovitost.
Nedostatak snage u verziji Standard Range svakako je primjetan. Automobil nije spor i dovoljno je odzivan, ali konkurenti su brži.
Sustav regenerativnog kočenja je gladak, kontroliran i lako se podešava pomoću leptir-sklopki iza upravljača. Na raspolaganju je nekoliko načina rada, uključujući i i-Pedal koji omogućuje zaustavljanje automobila isključivo regenerativnim kočenjem, bez pritiska na kočnicu.
Kia je uložila znatne razvojne resurse u smanjenje buke vjetra, buke s kolnika i buke pogonskog sklopa. Stoga svaki EV2 dolazi s akustičnom zaštitom ispod prednjeg pretinca i motora, dok verzije s bogatijom opremom dobivaju i deblji stakla i akustičke gume. Rezultati su vidljivi – EV2 je gladak i nenametljiv u gradskoj vožnji, a na autocesti pri brzini od oko 110 km/h buka vjetra je iznimno niska.
Udobnost vožnje je promjenjiva: dobro podešeni amortizeri kontroliraju ljuljanje pri većim brzinama bolje od mnogih malih SUV-ova, a u većini situacija EV2 mirno prelazi gradske neravnine. Ipak, s dubokim rupama i brazgotinama na kolniku ne nosi se baš dobro.
Upravljač, koji je poput ostatka automobila razvijen za europsko tržište, pomalo razočarava. Prijenosni omjer i sila na volanu su dobri, ali upravljač je „drvenast” i nedostaje mu preciznosti u neutralnom položaju – nema onog osjećaja agilnosti koji se od kompaktnog automobila duljine 4,0 m s pravom očekuje.
Ponuda EV2 modela na prvi pogled djeluje pomalo neobično – Long Range Air košta 24.245 funti, što je zapravo jeftinije od Standard Range First Edition verzije po cijeni od 26.995 funti. Razlog tome je što Long Range verzija ostvaruje puni državni poticaj za električne automobile od 3.750 funti, dok Standard Range dobiva samo 1.500 funti. First Edition uz to dolazi s bogatijom opremom. Ipak, s grijanim sjedalima, adaptivnim tempomatom i potpuno opremljenim infotainment sustavom u standardnoj opremi, Long Range Air čini se kao najbolji izbor. Tko želi Long Range s više opreme, može nadograditi na GT-Line ili GT-Line S.
Na našoj testnoj ruti u verziji Standard Range zabilježili smo potrošnju od 4,0 mpkWh, što je tek neznatno ispod Kiinih deklariranih 4,1 mpkWh. Brzo punjenje moguće je snagom do 118 kW.
Sve u svemu, novi Kia EV2 impresivan je automobil i privlačna ponuda za kupce – zahvaljujući razumnoj cijeni, kvalitetnoj izradi, velikom dometu i dugom jamstvu. Šteta je samo što vožnja ne odgovara živahnosti koju obećava njegov dizajn.
Izvor: Autocar
