Vladin savjetodavni odbor za klimatske promjene zauzeo je stajalište da se proširenje aerodroma Heathrow smije odobriti jedino ako zrakoplovne kompanije financiraju uklanjanje ugljičnog dioksida iz atmosfere.
Izgradnja treće uzletno-sletne staze i novih terminala, što dio vlade zagovara, prema ocjeni Odbora za klimatske promjene (CCC) premašila bi britanske ugljične proračune i uz trenutačne politike onemogućila postizanje nulte neto emisije do 2050. godine.
Jedini način da se takvo proširenje uskladi s klimatskim obvezama Ujedinjenog Kraljevstva jest da zrakoplovna industrija poveća energetsku učinkovitost, u sve većoj mjeri zamijeni fosilna goriva tzv. održivim zrakoplovnim gorivima (SAF) te financira trajno uklanjanje i pohranjivanje ugljika iz atmosfere.
Nigel Topping, predsjednik CCC-a, izjavio je: „Vlada ne može proširiti aerodrom Heathrow a da pritom zrakoplovnu industriju ne obveže na smanjenje emisija. Stoga bi vlada trebala zakonski propisati mjere kojima će se zrakoplovna industrija do 2050. godine obvezati na potpuno pokriće svih svojih emisija – bilo izravno, bilo kupnjom tehnoloških kompenzacija. Mora se primijeniti načelo ‘onečišćivač plaća’.”
U izvješću upućenom vladi u srijedu CCC je utvrdio da će troškove SAF-a i uklanjanja ugljika zrakoplovne kompanije vjerojatno prevaliti na putnike. Procjenjuje se da bi do 2050. cijena povratne karte za Alicante porasla za oko 150 funti, a karte za New York za oko 400 funti. Ti bi se troškovi postupno uvodili tijekom 25 godina.
Aktivisti su, međutim, odbacili CCC-ov plan koji se oslanja na tehnologije još u povojima kako bi se neutralizirali učinci proširenja koje bi Ujedinjeno Kraljevstvo desetljećima vezalo uz znatno veće emisije, te su pozvali ministre da obustave sva proširenja aerodroma.
Tony Bosworth, aktivist organizacije Friends of the Earth, optužio je CCC da „udara ispod snage” i pozvao se na nedavno istraživanje Tyndall Centrea prema kojemu SAF i tehnologije uklanjanja ugljika još nisu dokazane te vjerojatno neće biti dostupne u dovoljnom opsegu i na vrijeme da bi opravdale proširenje aerodroma.
„CCC je trebao jasno reći: ne postoji uvjerljiv način da se Heathrow proširi bez rušenja britanskih klimatskih ciljeva”, rekao je Bosworth.
Česti letovi privilegij su uglavnom imućnijih slojeva. U bilo kojoj godini tek otprilike polovica stanovnika Engleske putuje zrakoplovom u inozemstvo, a oko 80 posto svih međunarodnih letova otpada na putnike koji lete dva puta ili više – što čini otprilike četvrtinu stanovništva. Česti putnici – oni koji su 2024. godine letjeli u inozemstvo i natrag pet puta ili više – činili su svega 5 posto stanovništva, ali su bili odgovorni za trećinu svih letova.
Prema britanskom Nacionalnom istraživanju putovanja za 2024. godinu, skupina s najvišim prihodima koristila je 38 posto svih međunarodnih letova – četiri puta više od skupine s najnižim prihodima.
CCC je istaknuo da politike kojima bi se zrakoplovne kompanije prisililo da preuzmu odgovornost za smanjenje emisija moraju uzeti u obzir te nejednakosti, no odbor se suzdržao od preporuke uvođenja posebne pristojbe za česte putnike.
Snažan rast potražnje za letovima nakon pandemije Covida prijeti povećanjem emisija ugljika diljem svijeta. Zasebno istraživanje organizacije Transport&Environment pokazalo je da bi planirana proširenja 20 najvećih europskih aerodroma, uključujući Heathrow, premašila europske i nacionalne ugljične granice čak i uz učinkovitije zrakoplove koji bi djelomično koristili održiva zrakoplovna goriva.
James Richardson, direktor analitike u CCC-u, rekao je da je zrakoplovna industrija zbog trideset godina rasta i očekivanog povećanja potražnje postala „prevelika” da bi se mogla osloniti na smanjenje emisija u drugim sektorima kako bi si osigurala više prostora unutar britanskih ugljičnih proračuna. Zrakoplovstvo danas proizvodi više ugljika od britanske elektroenergetike, a broj putnika gotovo se utrostručio – s 100 milijuna u 1990. na 300 milijuna u 2025. godini. Sektor sada čini 9 posto ukupnih britanskih emisija i do 2050. bit će jedan od dva najveća zagađivača, zajedno s poljoprivredom.
Glasnogovornik Heathrowa izjavio je: „Proširenje Heathrowa ne smije biti izbor između gospodarskog rasta i nulte neto emisije – mora se postići oboje. CCC-ova procjena to ne mijenja i sama priznaje da ključna rješenja već postoje. Nastavit ćemo surađivati s vladom i partnerima u zrakoplovnom sektoru kako bismo ubrzali primjenu danas dostupnih dokazanih tehnologija, istražujući pritom mogućnosti kako milijarde funti koje putnici već plaćaju u obliku ugljičnih poreza mogu biti usmjerene u tu svrhu.”
Tim Alderslade, izvršni direktor strukovnog udruženja Airlines UK, pak tvrdi da CCC-ov pristup nije financijski održiv te da bi „milijunima ljudi onemogućio odlazak na odmor i vratio nas u doba kada je letenje bilo privilegija bogatih”. Rekao je: „Klimatska kriza ne rješava se time da se Britaniju istjera s neba. Odgovor leži u pristupačnom SAF-u – koji već smanjuje emisije otkako je uveden obvezni udio – u reformi zračnog prostora do 2035. radi izravnijih ruta te u široj primjeni tehnologija uklanjanja ugljika.”
Vlada nije obvezna slijediti preporuke CCC-a, koji je osnovan na temelju Zakona o klimatskim promjenama iz 2008. radi izrade petogodišnjih ugljičnih proračuna. Topping je upozorio da će, ako se Heathrowu odobri proširenje bez zakonodavnih mjera kojima bi se industrija obvezala na smanjenje emisija, u CCC-ovom izvješću parlamentu „zasvijetliti crveno svjetlo upozorenja”.
Glasnogovornik britanskog Ministarstva prometa odgovorio je na CCC-ove nalaze sljedećim riječima: „Svaki prijedlog proširenja Heathrowa morat će biti usklađen s našim ciljevima nulte neto emisije. Ulažemo 219 milijuna funti u proizvodnju održivog zrakoplovnog goriva i dodatnih 43 milijuna funti u čišće tehnologije radi zelenijeg zrakoplovstva, dok bi proširenje moglo donijeti oko 40 milijardi funti gospodarstvu i podržati do 60.000 lokalnih radnih mjesta.”
Izvor: The Guardian
Povezani članci
Sierra Club snažno se protivi zakonu koji bi dao pravni imunitet tvrtkama za fosilna goriva17.9.2026.
‘Plimni val’ PFAS-a koji se lansira kako bi se zadovoljila AI industrija, upozoravaju aktivisti15.9.2026.
JET Charge pomaže prijelazu flote15.9.2026.
‘Prskanje bi trebalo biti posljednja opcija’: kako poljoprivrednici istražuju alternative pesticidima14.9.2026.
