Veliki SUV duži od 5,2 metra i težak gotovo tri tone ne može se popeti na meku pješčanu padinu samo zahvaljujući snažnom motoru — to je tek prvi uvjet.
Kako nagib raste, težište vozila sve se više pomiče prema natrag, a prianjanje guma neprestano se mijenja. Ako sustav pogona na sva četiri kotača ne rasporedi snagu na vrijeme, velika snaga motora samo će uzrokovati proklizavanje kotača koji će se sve dublje ukopavati u pijesak. Jednako tako, ako ovjes ne može poduprijeti karoseriju, snaga se neće učinkovito prenositi na podlogu.
Dana 29. srpnja serija Lantu Taishan uspješno je prešla oko 100 kilometara raznolikog terena u planinama Yinshan. Ruta je uključivala 25 kilometara plitkog šljunčanog riječnog korita, meke pješčane padine s maksimalnim nagibom od 62%, duboke jame te zahtjevne dionice s uzastopnim dijagonalnim opterećenjima osi. Posebno istaknuta dionica „Herojska padina” bila je dugačka više od 250 metara, s maksimalnim nagibom od oko 32°.
Upravo na tom izazovu Lantu je službeno predstavio i nazvao platformu „Huju Intelligent Chassis” (虎踞智能底盘), proglasivši je prvim potpuno inteligentnim podvozjem za sve terene u Kini.
Prelazak planina Yinshan bio je izvrsna prilika za prikaz sposobnosti podvozja. Lantu je tom prigodom objedinio elemente koji su do sada bili raspršeni po različitim modelima i specifikacijskim listama — ovjes, upravljanje, pogon na sva četiri kotača i kontrolu kočenja — u jedinstveni tehnološki sustav podvozja.
„Huju” nije samo jedan dio
„Huju Intelligent Chassis” nije naziv nekog novog ovjesa ili pojedinog komponenta. Sustav se sastoji od tri dijela: mehaničkog hardvera, upravljačkog sustava i kalibracije prilagođene različitim scenarijima. Trokomorni zračni ovjes, prednji dvostruki poprečni nosač i stražnji peterostruki ovjes, odspojeni dvomotorni pogon na sva četiri kotača, visokočvrsta kavezna karoserija te dvostrano upravljanje stražnjim kotačima do 16° čine ono što Lantu naziva „čvrstom okosnicom”. EDC sustav promjenjivog prigušenja, IPB 2.0, inteligentna koordinacija pogona na sva četiri kotača i sustav kontrole vuče zaduženi su za kontinuirano prilagođavanje prema stanju kotača i karoserije u stvarnom vremenu.
Novost ovog predstavljanja nije u tome da svaki od tih komponenata prvi put postoji, već u tome što ih je Lantu po prvi put objedinio u jedinstvenu arhitekturu i razvio u tehnološku marku podvozja koja pokriva različite modele.
Trokomorni zračni ovjes koristi dva ventila krutosti za upravljanje trima neovisnim komorama, čime se dobivaju četiri kombinacije krutosti opruge i raspon podešavanja od 105 mm, a maksimalni klirens iznosi 238 mm. Za razliku od jednokomornog zračnog ovjesa koji može samo podizati ili spuštati karoseriju, trokomorni sustav može mijenjati i krutost ovjesa, pružajući znatno širi raspon između udobnosti i čvrstoće.
EDC sustav „leteći tepih” koji radi zajedno s ovjesom kontrolira brzinu kompresije i povrata amortizera prema neravninama ceste i stanju vozila. Dok je zračni ovjes zadužen za visinu karoserije i krutost opruge, EDC se bavi konkretnim vibracijama i stavom karoserije — zajedno osiguravaju udobnost putnika u kabini.
Na šljunčanom riječnom koritu u planinama Yinshan oba su sustava imala sličnu ulogu: zračni ovjes podizao je karoseriju kako bi povećao prolaznost iznad podvodnog kamenja i skrivenih jama, dok je EDC neprestano prilagođavao prigušenje kako bi suzbio ljuljanje karoserije uzrokovano kamenjem, rupama i neravnom podlogom. Za veliki SUV prolazak lošim putem sam po sebi nije poseban izazov — ali učiniti to bez pretjeranog tresenja putnika u kabini sasvim je druga priča.
Na pješčanim padinama i dionicama s dijagonalnim opterećenjem osi na scenu stupaju inteligentni električni pogon na sva četiri kotača, kontrola vuče i IPB 2.0. Sustav vektorskog upravljanja momentom prepoznaje stanje prianjanja svakog kotača i dinamički raspoređuje pogonsku silu između prednje i stražnje osovine te između pojedinih kotača. Kada neki kotač počne proklizavati ili se podigne u zrak, IPB 2.0 najprije primjenjuje silu kočenja na taj kotač, a zatim preusmjerava pogonsku silu na kotače koji još uvijek imaju prianjanje.
To je i tehnička osnova koja je modelu Taishan X8 omogućila prolazak „Herojskom padinom” i uzastopnim dionicama s dijagonalnim opterećenjem. Snažni elektromotori osiguravaju snagu potrebnu za penjanje, kontrola vuče i IPB 2.0 sprječavaju ukopavanje kotača i beskorisno proklizavanje, inteligentni pogon na sva četiri kotača preusmjerava snagu na učinkovite kotače, a trokomorni zračni ovjes i EDC podupiru karoseriju i kontroliraju pomicanje težišta pri velikim kutovima nagiba.
Tek kada se svi ti sustavi sagledaju zajedno, postaje jasno što „Huju” zapravo podrazumijeva pod pojmom „inteligentno”: za razliku od pristupa u kojemu vozač odabire jedan od terenskih načina rada, Huju istovremeno prilagođava visinu ovjesa, prigušenje, silu kočenja i pogonsku silu prema prianjanju podloge, stanju kotača i stavu karoserije. Lantu navodi da je sustav kalibriran za uvjete poput trave i snijega, blatnih kolotraga, pijeska, stijena i šljunka, pokrivajući više od 1000 različitih scenarija.
Lantu je platformu Huju podijelio u tri linije: Huju P (Premium) namijenjen je luksuznoj udobnosti, Huju A (Allroad) naglašava sposobnosti na svim terenima, a Huju D (Dynamic) usmjeren je na sportski doživljaj vožnje. Kao predstavnike tih triju smjerova Lantu navodi modele Lantu Dreamer, Taishan X8 i Zhaoguang L.
Najdetaljnije je do sada opisan Huju A koji koristi Taishan X8, dok za Huju P i Huju D još nisu objavljene potpune informacije o hardveru i razlikama u kalibraciji. No već iz ovog predstavljanja jasno je da Lantu želi da Huju ne bude samo skup komponenata za jedan model, već da — poput pogonske platforme ili inteligentne kabine — postane prepoznatljiva obiteljska tehnološka oznaka koja pokriva cijeli niz modela.
Taishan X8 — i dalje obiteljski SUV za pet putnika
Taishan X8, koji je prešao planine Yinshan, predstavljen je na tržištu u svibnju ove godine. Pozicioniran je kao veliki SUV za pet putnika, dostupan s plug-in hibridnim ili čisto električnim pogonom u pet inačica, po preporučenim cijenama od 292.900 do 379.900 juana. Dimenzije vozila iznose 5200/2025/1814 mm, a međuosovinski razmak je 3090 mm — što ga svrstava u standardne velike SUV-ove.
Takve dimenzije donose prostranstvo, ali i pojačavaju inerciju karoserije te probleme vezane uz dugi međuosovinski razmak. Zadaća platforme Huju A jest da Taishan X8 u gradu ostane udoban i okretan, a izvan asfaltirane ceste da raspolaže dovoljnom prolaznosti.
Trokomorni zračni ovjes i EDC u gradskim uvjetima suzbijaju zaronjavanje pri kočenju, naginjanje u zavojima i uzastopno ljuljanje, dok na rupičavim ili šljunčanim podlogama ovjes može podići karoseriju i pružiti čvršću potporu. Dvostrano upravljanje stražnjim kotačima do 16° smanjuje minimalni polumjer okretanja Taishan X8 na 5,4 metra, čineći ovaj automobil duži od 5,2 metra znatno manje nespretnim u podzemnim garažama, uskim ulicama i planinskim cestama.
Za veliki obiteljski SUV udobnost i prolaznost nisu dvije odvojene sposobnosti. Obiteljski korisnici svakodnevno trebaju mirnu vožnju po gradu i lagano upravljanje, a na dužim putovanjima mogu naići na kišu, snijeg, blatne ili neasfaltirane ceste. Huju A ne želi od Taishan X8 napraviti tvrdi terenac — cilj je da uz zadržanu obiteljsku udobnost vozilo ostane pribrano i na zahtjevnim podlogama.
Raspored za pet putnika ostavlja više unutarnjeg prostora za drugi red sjedala i prtljažnik: standardni volumen prtljažnika Taishan X8 iznosi 1148 litara. Sjedala s efektom nultog gravitacijskog opterećenja, mogućnost pretvaranja u ležaj jednim pritiskom i dvosmjerno napajanje brinu se o udobnosti na dugim putovanjima i odmorima na otvorenom, dok Huawei Qiankun sustav za pomoć pri vožnji i HarmonySpace 5.2 nadopunjuju iskustvo vožnje i kabine. Uz sposobnosti koje donosi Huju A, X8 može bez napora odvesti cijelu obitelj u prirodu.
Prelazak planina Yinshan bio je zorni prikaz tih sposobnosti. Za Taishan X8, Huju A nadopunjuje vozačke sposobnosti koje nisu obuhvaćene velikim prostorom i udobnom kabinom; za tek predstavljeni Huju, Taishan X8 predstavlja najcjelovitiju realizaciju linije za sve terene.
Taishan X8 ostaje gradski SUV namijenjen obiteljskim korisnicima — a Huju osigurava da grad više ne bude njegova jedina granica.
Izvor: Ifanr
Povezani članci
Što ako je prvi utjelovljeni AI kojeg sretnete borbeni robot?31.8.2026.
Jedan SUV, trebao bi da stane u njega život mladih ljudi koji se još nije dogodio31.8.2026.
Sklopivi iPhone nikada ne bi trebao imati stylus | Čvrsta filozofija31.8.2026.
Kineska tvrtka za prostornu inteligenciju Manycore lansira Lux3D i započinje testiranje svjetskog modela30.8.2026.
