Jutros je Li Auto uklonio prednji elektromotor s modela i8 te predstavio novu inačicu — Li Auto i8 s pogonom na stražnje kotače i produženim dosegom.
Novi model košta 309.800 juana, što je 30.000 juana manje od dosadašnje cijene. Opremljen je baterijom kapaciteta 97,8 kWh s podrškom za 5C brzo punjenje, a prema CLTC mjernom ciklusu dostiže autonomiju od 780 kilometara uz prosječnu potrošnju od svega 13,6 kWh na 100 kilometara.
Cijena četveropogonske visokoučinkovite verzije Li Auto i8 ostaje nepromijenjena — 339.800 juana.
Oba modela dobila su niz nadogradnji: električni prednji prtljažnik, dva prednja sjedala s punom veličinom i funkcijom nultog gravitacijskog položaja, masažni sustav s 16 točaka, dobrodošlice osvjetljenje s logotipom, veliki ogledalo za šminkanje s podesivom svjetlinom i temperaturom boje te poluuvučene ručke vrata.
Električni prednji prtljažnik može se upravljati putem zaslona u kabini, mobilne aplikacije ili glasovnih naredbi, a prima kofer veličine 20 inča i jedan ruksak. Jasno je da su ove nadogradnje usmjerene upravo na ono što obiteljskim korisnicima najviše znači — autonomiju, prostor za prtljagu i udobnost putnika.
Zanimljivo je da je Li Auto ovoga puta značajno promijenio pristup ponudi verzija. Kada je i8 lansiran u srpnju prošle godine, bio je dostupan u tri varijante — Pro, Max i Ultra — no već nakon sedam dana od lansiranja, na temelju povratnih informacija iz narudžbi, ponuda je svedena na jednu jedinu verziju: Max kao standardna konfiguracija po jedinstvenoj cijeni od 339.800 juana, uz poruku „standardna oprema je ujedno i vrhunska oprema”.
Tadašnje obrazloženje tvrtke glasilo je da je 98 posto korisnika koji su rezervirali vozilo odabralo srednju ili višu razinu opreme, a složena podjela na verzije samo je otežavala odluku o kupnji.
Li Xiang osobno je priznao da je početna podjela na verzije bila nasljeđe konfiguracijskog pristupa modela Li Auto L8, dok korisnici zapravo trebaju proizvod s potpunom opremom i jasnom cijenom. Tada je ta odluka protumačena kao znak da Li Auto „sluša” korisnike i vraća se temeljnim vrijednostima. Godinu dana kasnije, uvođenjem jeftinije verzije s pogonom na stražnje kotače, i8 se vraća na diferencijaciju prema pogonu, autonomiji i cijeni.
Uz predstavljanje novog modela, Li Auto naglašava da nije riječ o novoj generaciji ni o redizajnu, već o modelu koji bolje odgovara potrebama korisnika. Ipak, teško je zanemariti prodajni pritisak kao jedan od ključnih čimbenika ove odluke.
Prema podacima Kineskog udruženja za putnička vozila (CPCA), Li Auto i8 prodao je u lipnju ove godine svega 779 primjeraka — gotovo upola manje nego u svibnju, kada je prodano 1.564 vozila. U istom je razdoblju pristupačniji i šire pozicionirani Li Auto i6 prodao čak 21.453 primjerka, postajući glavni pokretač prodaje u segmentu potpuno električnih vozila marke Li Auto.
Uvođenje verzije s pogonom na stražnje kotače logičan je korak kojim se snižava ulazna cijena modela i8 te proširuje krug potencijalnih kupaca, a ujedno se smanjuje cjenovni jaz između i8 i i6.
To ujedno odražava i promjenu u načinu na koji Li Auto promišlja tržište potpuno električnih vozila. Prošlogodišnje svođenje na jednu verziju trebalo je ponoviti uspjeh modela Li Auto ONE — jednostavna odluka, jedna visoko opremljena verzija, masovni hit. Povratak na više verzija sada pokazuje da na iznimno konkurentnom tržištu potpuno električnih SUV-ova u segmentu od 300.000 juana, sama formula „standardna oprema je ujedno i vrhunska oprema” nije dovoljna da pokrije dovoljno širok krug kupaca.
Li Auto nastavlja širiti svoju liniju potpuno električnih vozila prema gore. Flagship SUV i9, namijenjen obiteljima, planira se predstaviti u rujnu — dug je 5.225 mm, s međuosovinskim razmakom od 3.168 mm, a bit će dostupan i u verziji Home.
Tada će Li Auto imati zaokruženu paletu: i6 za mainstream obiteljski segment s pet sjedala, i8 za šestosjedišne srednje-velike SUV-ove, i9 za flagship segment, uz potpuno električni MPV MEGA.
Verzija i8 s pogonom na stražnje kotače nije samo nova opcija u ponudi — ona je, uoči dolaska i9, strateško usklađivanje cjenovnih razina i tržišnih uloga unutar Li Autove linije potpuno električnih vozila.
Izvor: Ifanr
Povezani članci
Sljedeći sloj globalne trgovine mogao bi se temeljiti na umjetnoj inteligenciji, elektroničkim teretnicama (eBL) i digitalnoj infrastrukturi dok IQAX radi na povezivanju dijelova21.9.2026.
Xiaomi uživo prenosi MiMo-V2.6 treninge s pojačanim učenjem20.9.2026.
19999 juana počev, Qiyuan robot želi prvo prodati “osobnog robota” u život običnih ljudi20.9.2026.
50 godina prvi čisti električni stražnji pogon! Najjači GTI u povijesti, ne može pratiti vrijeme20.9.2026.
