EV3 GT je model kojim Kijin sportski podbrend GT počinje ozbiljno igrati na kartu pristupačnosti.
Do sada smo imali EV6 GT nalik sportskom sedanu i masivni EV9 GT, no oba su to skupi flagship modeli koje rijetko viđamo na cestama. Opremanjem manjeg EV3 GT paketom, Kia svoju sportsku liniju spušta ispod 50.000 funti – i upravo je ovaj model ključan za cijeli GT program, kao njegova najdostupnija inačica.
Što dakle čini EV3 GT, osim kiselkasto zelenih detalja, prerađenih branika i pragova te Pirelli P Zero guma? Ispod karoserije krije se baterija od 81,4 kWh preuzeta iz standardnog EV3 Long Range, koja obećava doseg od 311 milja uz maksimalnu brzinu punjenja od 128 kW. Ona napaja prednji elektromotor snage 194 KS – točno 100 KS više od stražnjeg.
Ukupna snaga pogonskog sklopa iznosi 288 KS, što EV3 GT-u unatoč masi od više od dvije tone omogućuje ubrzanje od 0 do 62 mph za samo 5,7 sekundi.
Što se tiče voznih karakteristika, Kia je namjerno postavila skromnije ambicije za GT modele nego što smo navikli viđati kod N modela sestrinske marke Hyundai – i to unatoč znatnom zajedničkom istraživačko-razvojnom radu. Kia želi da njezini GT automobili budu nenametljivi električni sportaši koji nude nešto više uzbuđenja od standardnih modela, ali ne toliko da bi to postalo zamorno u svakodnevnoj vožnji.
To je postalo jasno već tijekom kratke vožnje po rutama siromašnim zavojima oko tvrtkinog razvojnog centra Namyang. S relativno blagim rasponom postavki za tromodalne amortizere i solidnom masom, ovaj automobil je GT i po karakteru, ne samo po imenu. Oni koji traže električni nasljednik Toyote GR Yaris trebaju potražiti drugdje – no to ne znači da je GT namijenjen samo onima kojima je ideja o sportskom hatchbacku privlačnija od stvarnosti.
Upravljanje je precizno, masa je dobro kontrolirana, a ergonomija je zaista izvrsna. Budući da je prednji motor snažniji, vozna dinamika više podsjeća na prednjepogonski sportski hatchback nego na starije, stražnje birane GT modele – pa EV3 GT ne možete nježno usmjeravati gasom u zavojima kao što to možete s Cuprom Born. Slabiji stražnji motor tu je uglavnom kako bi neutralizirao ravnotežu u zavojima, a ne kako bi automobilu dao sklonost prema preokretanju.
Na prednjoj osovini nema ni diferencijala s ograničenim proklizavanjem – samo program vektoriranja momenta koji kombinira mehaničko i regenerativno kočenje kako bi pomogao automobilu pri rotaciji. Trakcija uglavnom nije problem i u Koreji nije bilo ni traga proklizavanju kotača ni reakcijama upravljača, no ako EV3 GT unesete u uski zavoj i pokušate brzo izaći iz njega, ograničenja sustava vektoriranja momenta mogu se neugodno pokazati.
EV3 GT se bolje snalazi kada može mirno nositi brzinu kroz šire, zaobljenije zavoje – i to radi dobro. Valja napomenuti da automobil koji smo vozili još nije konačna verzija. Europske specifikacije dobit će određene izmjene kako bi se automobil osjećao živahnijim i responzivnijim. Ponajprije, upravljač će progresivnije težati s povećanjem kuta zakreta, a amortizeri će biti rekalibrirani za bolje kontroliranje karoserije.
Bez tih poboljšanja EV3 GT je i dalje tiho ugodna i brza vožnja, premda na kraju ostavlja dojam pomalo jednodimenzionalnog automobila.
Ipak, automobil ima jedan adut u rukavu: Virtual Gear Shift (VGS). Taj sustav oponaša šestostupanjski DCT mjenjač i može se uključiti ili isključiti putem zaslona osjetljivog na dodir (grafika je dotjerana, ali u našem testnom primjerku s malim kašnjenjem). Pritisnite uočljivi zeleni gumb za GT način rada i VGS se automatski aktivira, spreman da sintetizirani zvuk četverocilindričnog turbomotora pratiti sve do crvene zone.
To je zabavno kratko vrijeme, no prava snaga sustava dolazi do izražaja kada ga postavite na automatski način i jednostavno mirno vozite u opuštenijim uvjetima. Blago raste i opada broj okretaja uz dobro kalibrirane točke izmjene stupnjeva – sve je to, naravno, simulirano, ali savršeno odgovara opuštenom karakteru EV3 GT-a i automobilu doista dodaje šarm.
S kim će se dakle EV3 GT mjeriti? Popis konkurenata je iznenađujuće dugačak: Mini Countryman JCW Electric, Skoda Elroq vRS, Volkswagen ID3 GTX, napeti Abarth 600e, Cupra Born VZ i, uz malo dobre volje, manji i oštriji Alpine A290. U tom društvu Kia ne blista posebno snagom, zabavnošću, vizualnim dojmom ni cijenom, a ni pogon na sva četiri kotača nije nikakva posebna prednost. No VGS je u svakodnevnoj vožnji neobično privlačan, a ako je cilj bio stvoriti svestraniji i angažiraniji automobil na temelju već izvrsnog EV3 – misija je uspješno izvršena.
Kia EV3 GT
Zaključak: Trebao bi biti sposoban i uravnotežen, premda ne posebno uzbudljiv, dodatak ponudi vrućih električnih hatchbackova.
| Cijena | £48.500 (procjena) |
| Motor | Dva permanentno magnetna sinkrona elektromotora |
| Snaga | 288 KS |
| Moment | 345 lb ft |
| Mjenjač | Jednobrzi reduktor, pogon na sva 4 kotača |
| Masa | 2010 kg |
| 0–62 mph | 5,7 s |
| Najveća brzina | 105 mph |
| Baterija | 81,4 / 78,9 kWh (ukupno / procjena iskoristivog) |
| Doseg, potrošnja | 311 milja, 3,9 mpkWh (procjena) |
| CO2, porezna skupina | 0 g/km, 4% |
| Konkurenti | Skoda Elroq vRS, Cupra Born VZ |
Izvor: Autocar
Povezani članci
Lamborghini Temerario Ad Personam Blizanci Nose Linije Skice21.7.2026.
Ako je ovaj BMW M3 na BaT-u bio dovoljno dobar za vozača IndyCara, dovoljno je dobar i za vas20.7.2026.
Bentleyjev električni automobil zamijenit će lažne zvukove motora s ugrađenom bubnjačkom podlogom19.7.2026.
Britanskih najboljih ugaslih automobilskih tvrtki19.7.2026.
