Dostava hrane može poletjeti, ali dostavljači neće ostati bez posla

Jeste li ikad letjeli nekim niskobudžetnim prijevoznikom? Zamislite sada da se pojavi nešto poput DoorDash Aira — biste li se usudili ukrcati?

Bez brige — DoorDash Air ne prevozi putnike. Radi se zapravo o novoosnovanom internom odjelu za dostavu dronovima američkog giganta za dostavu hrane:

Izvor: Business Model Analyst

DoorDash je 29. srpnja objavio da je dobio P135 certifikat FAA-a (Savezne uprave za zrakoplovstvo SAD-a), čime je osnovan odjel DoorDash Air koji će preuzeti cjelokupni lanac dostave dronovima.

Kao osmi američki operater koji je dobio P135 certifikat, DoorDash prelazi s modela u kojemu je iznajmljivao tuđe dronove na potpuno drugačiji pristup — vlastiti razvoj letjelica, izgradnju zemaljske infrastrukture i samostalno upravljanje dostavnom mrežom.

Amazonova stanica za dostavu dronovima | Amazon News

U službenom priopćenju DoorDash tvrdi da vlastiti dronovi mogu isporučiti narudžbu u roku od 25 minuta za udaljenosti do 5 milja (oko 8 kilometara).

Od Amazona i Meituana do DoorDasha, sve više logističkih i dostavnih tvrtki integrira dronove, autonomna vozila i ljudske dostavljače u jedinstvenu mrežu. Utrka je u tome tko će posljednje desetke metara prijeći jeftinije, tiše i pouzdanije.

DoorDash Air — za sada još ne leti

Valja ipak malo ohladiti entuzijazam: iako je DoorDash ovim potezom ušao u igru „niske atmosfere”, do stvarnog letenja DoorDash Aira još je dug put.

FAA P135 certifikat u osnovi je nužan dokument koji američkim tvrtkama omogućuje plaćeni prijevoz tereta dronovima izvan vidnog polja operatera, no FAA istovremeno zahtijeva da operateri za svaki konkretan tip letjelice, zračni prostor i način operiranja ishode posebne dozvole ili izuzeća.

Dostavni dron tvrtke MANNA | Scientific American

Ukratko — DoorDash je dobio pravo ulaska u zračni prostor, ali za svako područje u kojemu želi pokrenuti dostavu mora zasebno ishoditi dozvolu za letenje s narudžbama.

Za sada DoorDash nije objavio nikakve detalje o vlastitom dronu — ni izgled, ni nosivost, ni plan serijske proizvodnje, ni lokacije prvog komercijalnog uvođenja. Postojeće usluge dostave dronovima u područjima Dallas–Fort Wortha i Charlottea i dalje ovise o partnerima poput Winga i Flytrex:

DoorDash dostava uz Wingove dronove | TheVerge

Pravo značenje P135 certifikata za DoorDash nije u tome što „hrana sad leti” — hrana je ionako već letjela i prije. Ključna je promjena u tome što DoorDash prestaje biti puki kupac tuđih kapaciteta i postaje aktivni sudionik u razvoju hardvera, softvera i operativnih pravila.

Ista logika stoji iza DoorDashovog robota za dostavu Dot i platforme Autonomous Delivery Platform.

U područjima gdje je usluga dostupna, sustav automatski odlučuje — na temelju troška, brzine i lokacije — hoće li narudžbu preuzeti dostavljač na biciklu, dron, cestovni robot ili mali pješački robot.

Izvor: Restaurant Dive

Iz tog hibridnog modela jasno je da prava konkurentska prednost u autonomnoj dostavi nije u tome tko može letjeti, nego tko zna pametno rasporediti različite dostavne alate.

Autonomna dostava — zašto je to uopće važno

Logističke i dostavne tvrtke diljem svijeta sve više ulažu u autonomnu dostavu, a dronovi su svakako najatraktivniji dio te priče.

Razlog je jednostavan: dronovi ne stoje u prometnim gužvama, mogu letjeti točku do točke u definiranom zračnom prostoru potpuno automatski, a idealni su za lakše i vremenski osjetljive narudžbe poput lijekova, hrane i potrepština za kućanstvo.

Izvor: Freight People

U SAD-u su Wing i Walmart zajedno obavili više od milijun komercijalnih dostava dronovima, a do 2027. planiraju izgraditi više od 270 dostavnih točaka koje bi pokrile više od 40 milijuna Amerikanaca.

Amazon je odabrao potpuno integrirani pristup — narudžbe, skladišta, letjelice i dostavna mreža sve je u vlastitim rukama. Najnoviji dostavni dron MK30 već autonomno izbjegava prepreke, leti u laganoj kiši, a buka mu je gotovo upola manja nego kod prethodne generacije:

Izvor: Amazon News

Kineski Meituan krenuo je nešto drukčijim putem, bližim izgradnji infrastrukture: dronovi, automatske stanice za preuzimanje i oblačni sustav upravljanja zajedno čine fiksnu gradsku mrežu niske atmosfere.

Do sada je Meituan dronovima obavio više od milijun dostava, pokrivajući više od 65 ruta u gradovima poput Shenzena, Pekinga, Šangaja, Guangzhoua, Hong Konga i Dubaija:

Izvor: The Standard (HK)

No dronovi, koliko god bili korisni u gradovima razrezanim rijekama, brdima i prometnim čepovima, imaju i jasna ograničenja —

Dron može bez problema preletjeti 5 kilometara prometne gužve, ali ne može sletjeti na prozor 25. kata. Dostava „do vrata” nije moguća — korisnik i dalje mora otići do određenog preuzimnog mjesta.

Tu na scenu stupaju autonomna dostavna vozila na cestama: mogu prevesti više narudžbi odjednom, bolje se nose s nepovoljnim vremenskim uvjetima i prikladnija su za rješavanje problema „posljednje milje”:

Izvor: Digital Purchase Order

Prema Meituanovim podacima, do kraja 2024. njegova autonomna dostavna vozila obavila su gotovo 5 milijuna dostava, štedeći ljudskim dostavljačima više od 2,4 milijuna kilometara vožnje:

Izvor: Meituan

DoorDash Dot, s druge strane, ide u suprotnom smjeru od velikih autonomnih vozila — zahvaljujući kompaktnim dimenzijama pokušava riješiti problem dostave izravno na vrata korisnika:

Izvor: DoorDash

No i mali dostavni roboti nose vlastite izazove — brži su od pješaka, manji od automobila, a kreću se i kolnikom i pločnikom, što algoritme za prepoznavanje i navigaciju čini višestruko složenijima.

Stvarnost je takva da ni dronovi ni autonomna vozila ne mogu pokriti sve vrste narudžbi.

Dronovi su idealni za lake, male i hitne narudžbe; cestovna autonomna vozila za skupne prevoze; mali roboti za kratke rute pri malim brzinama — ali kad se pojave nepredvidive situacije iz stvarnog života, čovjek je i dalje najpouzdanija rezervna opcija.

Autonomna tehnologija mora voditi računa o ljudima

Tamo gdje je dostava dronovima već u funkciji, korisnici je uglavnom prihvaćaju bez otpora.

Prema izvještaju AP Newsa, u obiteljima koje redovito koriste DoorDash dostavu dronovima djeca trče van čim čuju letjelicu; vlasnici restorana koji su se prijavili za uslugu hvale pouzdanost i primjećuju čak i rast ukupnog broja narudžbi.

No isti izvještaj bilježi i sasvim suprotna iskustva —

Dio korisnika žali se da dronovi zvuče kao „divovski komarci”, da ograde i drveće ograničavaju zone isporuke, a tu je i klasična zamjerka o kamerama koje narušavaju privatnost:

Izvor: Reddit

U gustim gradskim sredinama problema je drugačije prirode — dronovi ne mogu dostaviti izravno na vrata stana, upravitelji zgrada često ne surađuju, a dostava dronovima uglavnom je dostupna samo kasno navečer.

Izvor: Meituan

Najveće značenje DoorDash Airovog certifikata leži u tome što platforma s ogromnim brojem narudžbi u stvarnom vremenu sada sama preuzima kontrolu nad razvojem i upravljanjem letjelicama.

No najvrjednija imovina DoorDasha i dalje nisu dronovi ni mali roboti — nego algoritam koji zna kada restoran završava s pripremom narudžbe, gdje je prometna gužva i tko bi konkretnu dostavu trebao obaviti.

U budućnosti autonomna dostava vjerojatno neće izgledati kao uredno prizor u kojemu strojevi zamjenjuju sve dostavljače.

Realističniji scenarij je ovaj: strojevi preuzimaju standardizirane, ponavljajuće rute u kontroliranim uvjetima, dok ljudski dostavljači na rubovima mreže rješavaju stepenice, nepristupačne zgrade, promjene adrese u zadnji čas i poruke poput „ostavite pred vratima, nemojte zvoniti”.

Izvor: The Wire China

Iz tog kuta gledano, pravi znak zrelosti autonomnog dostavnog sustava nije nebo puno dronova — nego trenutak kada korisnik pri naručivanju uopće ne razmišlja o tome hoće li mu narudžbu donijeti letjelica, robot ili čovjek.

Tehnologija je najsličnija infrastrukturi onda kada je više uopće ne primjećujemo.

Izvor: Ifanr · Prilagodila umjetna inteligencija prema uputama urednika. Kako radimo