Svaki otac se boji takvog poziva. “Tata, uništila sam auto!”
Upitao sam je što se dogodilo s njezinim 20 godina starim Suzuki Swiftom (Swiftyjem). “Znači, Swift je cijelo vrijeme dok sam ga imala povremeno ispuštao nekakav zvuk kao da nešto zvecka. Muž ga je opisao kao ‘pucketanje’ i pripisao prljavim injektorima ili nečemu što smanjuje paljenje. Tog četvrtka čula sam taj zvuk, trebalo mi je gorivo, ali imala sam hrpu posla pa sam pojačano zveckanje pripisala tome što je rezervoar gotovo prazan i što pumpa vuče talog s dna.
“Zadnja vožnja bila mi je po sina do TAFE-a. Znala sam da će mi rado pomoći natočiti gorivo, a budući da ima vozačku dozvolu za početnike, mogao je i odvesti nas kući. Rekla sam mu za zvuk, ali nisam bila posebno zabrinuta jer sam mislila da znam o čemu se radi. Negdje četvrtinu puta kući auto je počeo slabo reagirati kad je pritiskao gas, pa me upitao što se događa. Nisam imala pojma, rekla sam mu neka samo nastavi — do kuće je bilo svega 15 minuta.
“U međuvremenu smo bili na autocesti, a auto jedva da je dosezao 100 km/h. Predložila sam da pokušamo dogurati do kuće, jer je temperatura počela alarmantno rasti na mjeraču. Upravo smo se prebacili u ‘spori’ trak na uzbrdicom dijelu autoceste kad je auto počeo usporavati, a pritiskanje gasa nije davalo nikakav rezultat… Na kraju smo stali na opasnom dijelu bankine, otprilike 30 metara od sigurnog mjesta za zaustavljanje. Dim je ulazio kroz sve ventilacijske otvore i iskreno sam mislila da će auto planuti.
“Iskočili smo iz auta u trenutku kad nije bilo prometa i otvorili haubu. Izvana nije ništa izgledalo neobično, ali iza motora izlazio je crni dim pa sam ostavila haubu otvorenom da se sve ohladi. Kad smo pokušali upaliti motor, nije se ni micao — kasnije, kad se ohladio, okretao se, ali bez ikakvog kompresije i nije htio startati.
“Jedan simpatičan tip u Suzuki Jimnyju zaustavio se i pomogao mom sinu Oscaru gurnuti nas do sigurnog mjesta malo dalje uz brdo, pa je ostao čekati dok nije stigao muž da vidi što se može učiniti. Nije mehaničar, ali je sklapao motore i dosta radio na našim oldtimerima — GM Holdenu HD iz 1965. i GM Holdenu HR iz 1966. Kad je stigao, pregledao je auto i motor te zaključio da se radi o katastrofalnom kvaru. Nazvao je pomoć na cesti putem našeg osiguravatelja (Shannon’s, koji je najbolji za klasične automobile) i organizirao šlep do kuće.
“Njegova pretpostavka je da motoru ponestalo rashladne tekućine; pregrijao se, klipni prstenovi su počeli zveckati, a na kraju smo probili brtvilo glave i deformirali glavu motora. Opcije su nam bile: popraviti ili zamijeniti motor; kupiti neko drugo staro vozilo; kupiti rabljeni automobil s motorom na unutarnje izgaranje ili električni po pristupačnoj cijeni. [Neki čitatelji možda tiho pomišljaju — s električnim automobilima ovih problema nema. Šteta je bila prevelika čak i za muža mehaničara i sina šegrta. Swift je otišao na šlep i završio na otpadu. Potraga je počela.]
Jedna smiješna sitnica: “Kad je Swifty izdahnuo, upravo sam ga natočila. Sedamdeset sedam australskih dolara! Nakon što smo ispraznili rezervoar, shvatili smo da jedino što nam može potrošiti taj benzin jest kosilica — bit ćemo opskrbljeni gorivom za kosilicu dugo vremena. Kupili smo dodatne kanistore i crpkom ispraznili rezervoar. [Predložio sam joj da benzin proda na eBayu. Njihov drugi auto je dizel — kineski Tunza s Cumminsovim motorom i BMW-ovim podvozjem temeljenim na starijem modelu Hiluxa.]
“Htjela sam rabljeni električni automobil, ali ponuda je bila oskudna. Trebalo mi je nešto veličinom slično Swiftu, a novi modeli bili su u cjenovnom rangu koji sam si mogla priuštiti, pa sam krenula sjedati u automobile i tražiti onaj koji odgovara našoj obitelji. Svi smo visoki i širokih ramena. BYD Atto 1: ne uklapam se, B-stup mi pritišće rame. BYD Dolphin: uglavnom se uklapam, ali B-stup muža sprječava da udobno sjedne na vozačevo mjesto. Muž i ja ne možemo sjediti jedan do drugoga.
“BYD Atto 2: ja se uklapam, muž uglavnom, opet B-stup, i možemo sjediti jedan do drugoga. No na stražnjim sjedalima gotovo nema prostora za noge. Trebalo je prijeći u viši cjenovni razred. Prodavači Cherya bili su iznimno ljubazni, stručni i ugodni za razgovor, ali sjedala su me boljela u leđima — inače bih rado kupila auto od njih. Isprobali smo i MG ZS EV, ali sjedala su opet bila neudobna, a B-stup opet na putu.
“Ni iskustvo s prodajom nije bilo sjajno: kad sam za prvi rabljeni MG ZS EV koji smo razgledali zatražila izvješće o stanju baterije, prodavač je rekao da pojma nema o čemu govorim. Pokazao nam je MG4 Urban i rekao da je stražnja klupa toliko prostrana da odzvanja. Nije pretjerivao! Muž i ja bez problema sjedimo jedan do drugoga sprijeda. Pokazao nam je i stariji MG4, ali se opet pokazao premalen. Zatim nam je pokazao MG4 Urban s većom baterijom, ex-demo primjerak, no postao je jako izbjegavajući kad smo pitali za cijenu, stanje baterije i prijeđene kilometre.
“Zaključak: stari trikovi prodavača rabljenih automobila ne prolaze kod kupaca električnih vozila. Ne želimo kupiti ‘za nas novu tehnologiju’ od nekoga tko ne zna kako je prodati. Ipak, odlučili smo da MG4 Urban izgleda kao ono što tražimo. Trebalo nam je probati ga voziti. Po mogućnosti ne kod Dodgy Brothersa. [Priuštite si malo australskog humora iz 80-ih. Ovdje je isječak s prodajom automobila Dodgy Brothersa.]
“Potražili smo bolji salon.”
“Jeremy iz Hillcrest MG znao je ‘sve’ i objasnio nam je sve na praktičan i razumljiv način. Toliko nas je naučio još prije nego što smo uopće sjeli u auto, a zatim nam je pokazao hrpu stvari prije nego što smo krenuli. Zamolila sam ga da prvi dio probne vožnje odvozi on, kako bih se mogla usredotočiti na zaslon i ‘osjećaj’ auta dok mi sve objašnjava, a tek onda sama sjesti za volan. Jako sam sretna što sam to učinila — iskustvo vožnje bilo je toliko drugačije da nikako ne bih mogla istovremeno pratiti zaslon i voziti. Nevjerojatno iskustvo — zaljubila sam se i znala sam da kupujem taj ex-demo primjerak.
“Napomena sa strane: htjeli smo rabljeno vozilo jer ne želim dodatno pridonositi potrošačkom modelu koji se čini toliko štetnim za naše društvo i svijet. Kompromis je bio ex-demo primjerak. Prethodno smo kupili dva nova automobila, jedan ex-demo i više rabljenih — i kroz salone i privatno, a jedan i putem posrednika.”
[Karryn je na kraju kupila MG4 Urban ex-demo za 29.990 dolara. Nažalost, za Swiftyja je dobila svega 500 dolara. Njezina kupnja jedna je od 514 prodanih MG4 Urban automobila u Australiji u kolovozu — 12. mjesto na australskoj ljestvici prodaje. Kontaktirao sam prodavača, koji mi je rekao da više od 50% njihove prodaje čine električni automobili i da vidi uzlazni trend. Obavijestio me i da MG na australsko tržište donosi električni pikap MG U9, koji se već može naručiti i bit će predstavljen na sajmu Everything Electric Show u Sydneyu krajem mjeseca.]
“Auto se jednako dobro snalazi u gradu i na autocesti. Zvučat će čudno, ali ima i manje osjetilnih podražaja. Osim izvrsne zvučne izolacije — i od buke s ceste i od vanjskih zvukova — upravljač nije izravno mehanički spojen s kotačima pa ne dobivam stalni povratni signal od guma i podloge, što olakšava držanje volana. Postoje samo dvije ‘brzine’ — naprijed i natrag — pa je upravljanje jednostavnije i osjetljivije nego kod automatskog mjenjača. Ne moram čekati da pronađe odgovarajući stupanj prijenosa niti prebacivati u niži kako bih imala snagu za pretjecanje ili kretanje s mjesta. Parkiranje uz kameru odozgo prava je sitnica — velika prednost.
Oscar (17 godina): “Urban je auto stvoren za vožnju. Toliko je zabavan jer je tako osjetljiv i lak za upravljanje — još bolji ‘osjećaj gokarta’ nego Swift, i to čak u normalnom načinu rada (mama mi ne da isprobati sportski). [To vrijedi] osim na autocesti — tamo je dosadno jer auto gotovo sve radi sam.”
“Temperatura unutar auta također čini veliku razliku, pa mi mogućnost hlađenja auta putem MG aplikacije prije nego što uđem uvelike pomaže. Što se tiče aplikacije, mogućnost dijeljenja ‘ključa’ s bilo kim od velike je pomoći jer u obitelji imamo tri vozača, a samo dva fizička ključa. Čini se da su prošla vremena kad se ključ mogao jednostavno izraditi — novi rezervni ključ košta oko 700 dolara! Dvoje nas ima fizičke ključeve, a Oscar će imati ključ na mobitelu — čim više ne bude vozač početnik i dobije probnu dozvolu.
“Do sada sam punila samo kod kuće, obično od 8:00 do 15:00. Tako sam dobila 20% (od 70% do 90%) isključivo solarnom energijom i/ili kućnom baterijom (kad je bilo oblačno). U aplikaciji sam postavila punjenje u to vrijeme jer tada naši paneli proizvode dovoljno struje za kuću i za punjenje auta povrh toga. I da — priključen je u običnu zidnu utičnicu.”
Posljednju riječ prepuštamo Karryn, čija budućnost postaje sve svjetlija i sve električna: “Bože, što više vozim ovaj auto, to ga više volim — stvarno, presretna sam zbog ove kupnje.”
Izvor: CleanTechnica
Povezani članci
Poboljšana kvaliteta zraka povezana s boljim mentalnim razvojem male djece, pokazuje studija19.9.2026.
Andy Burnham: Ujedinjeno Kraljevstvo mora se u potpunosti obvezati na postizanje neto nulte emisije do 2050.18.9.2026.
PacWave se otvara — Veliki korak za morsku energiju18.9.2026.
Zrakoplovne tvrtke trebale bi plaćati za uklanjanje CO2 ako se Heathrow proširi, kažu klimatski savjetnici17.9.2026.
