Automobili bez upravljača posljednjih su tjedana postali prava tema.
Tesla Cybercab tek je početkom rujna krenula s radom na američkim cestama, a odmah za njom pojavio se i inženjerski testni automobil marke IM Motors bez upravljača. Oba vozila odustala su od tradicionalnog volana – Cybercab je ušao u robotaxi operacije, dok testni automobil IM Motorsa demonstrira rad potpuno elektronički upravljanog podvozja.
Jasno je da je taj inženjerski prototip IM Motorsa prije svega poslužio kao najava za predstavljanje potpuno novog LS6. Brend je ubrzo potvrdio da testno vozilo dijeli temeljne tehnologije s novom generacijom IM LS6.
Dana 10. rujna nova generacija IM LS6 službeno je otvorena za pretprodaju. Serijska verzija zadržala je upravljač, no podvozje, električni pogon i inteligentni sustavi prošli su kroz temeljitu nadogradnju. LS6 je ujedno jedan od prvih modela koji utjelovljuje strategiju IM Motorsa „NEXT·2028″ – svi modeli u ponudi dolaze s NEO arhitekturom električnog pogona, potpuno elektronički upravljanim podvozjem i inteligentnim sustavom IM Claw.
Nova generacija IM LS6 dolazi u tri čisto električne verzije:
- Max – pretprodajna cijena 209.900 CNY, baterija 76 kWh, doseg 650 km (CLTC), stražnji pogon, ubrzanje 0–100 km/h za 6,4 s
- Pro Max – pretprodajna cijena 229.900 CNY, baterija 93 kWh, doseg 782 km (CLTC), stražnji pogon, ubrzanje 0–100 km/h za 5,4 s
- Ultra – pretprodajna cijena 264.900 CNY, baterija 103 kWh, doseg 750 km (CLTC), pogon na sva četiri kotača s dva elektromotora, ubrzanje 0–100 km/h za 3,48 s
Kupci koji u pretprodajnom razdoblju uplate depozit od 2.000 CNY dobivaju bon za popust od 5.000 CNY, a prvim privatnim vlasnicima jamči se doživotno jamstvo na baterijsku jedinicu.
IM Motors ulazi u eru elektroničkog upravljanja
U tradicionalnom automobilu upravljač i prednji kotači povezani su opipljivim mehaničkim lancem – vozač okreće volan, pokret se prenosi stupom upravljača do kotača. Taj je sustav intuitivan, pouzdan i godinama provjeren u serijskoj proizvodnji.
Kod elektroničkog upravljanja (steer-by-wire) logika je drukčija: vozač okreće volan, sustav pretvara kut zakretanja u električni signal koji zatim pokreće aktuator na kotačima. Povratna informacija s ceste više se ne prenosi mehanički, nego je elektromotor na strani volana simulira na temelju izračuna. Volan tako prestaje biti mehanička veza s kotačima i postaje svojevrsni „daljinski upravljač” kojim vozač šalje namjere vozilu.
No uklanjanje mehaničke veze znači i gubitak najizravnije fizičke rezerve – između volana i prednjih kotača ostaje samo električni signal. Nameće se logično pitanje: što se dogodi ako sustav zakaže?
IM Motors odgovara podacima. Prema tvrtki, sustav elektroničkog upravljanja LS6 dostiže razinu funkcionalne sigurnosti ASIL D, a vjerojatnost kvara iznosi manje od 10 FIT – što znači da bi do jednog kvara moglo doći tek nakon 100 milijuna sati neprekidnog rada.
Vozilo je opremljeno i dvostrukim napajanjem, dvostrukom komunikacijom te dvostrukim hardverskim rezervnim sustavima. Ako jedan lanac zakaže, drugi preuzima upravljanje. Čak i u slučaju dvostrukog kvara prednjih kotača, stražnje upravljanje djeluje kao treća razina redundancije i u suradnji s kočionim sustavom usporava vozilo do sigurnog zaustavljanja.
Uostalom, inženjerski prototip bez volana može se promatrati i kao još jedan dokaz pouzdanosti koji IM Motors želi poslati tržištu.
U usporedbi s mehaničkim prijenosom, elektroničko upravljanje omogućuje prilagodbu osjeta volana ovisno o brzini i željama vozača. Pri malim brzinama pola okreta volana dovoljan je za puni zakret, a u kombinaciji sa stražnjim upravljanjem minimalni polumjer okretanja iznosi svega 4,49 m. Pri velikim brzinama sustav smanjuje osjetljivost upravljanja kako bi promjena trake bila stabilnija.
Elektroničko upravljanje donosi i mogućnost prilagodbe osjeta volana – LS6 nudi tri stupnja podešavanja uz opciju osobnih postavki, pa svaki član obitelji može pohraniti vlastite preferencije.
Ta prilagodljivost ostavlja i više prostora za koordinaciju s podvozjem: kada sustav percepcije detektira prepreku i sustav odlučivanja isplanira putanju zaobilaženja, može izravno aktivirati brže elektroničke aktuatore, a potpuno elektronički upravljano podvozje koordinira zakretanje prednjih i stražnjih kotača, kočenje i pogon.
Prema službenim podacima, sustav SynVector za vektorsku kontrolu momenta koji je ugrađen u LS6 jedinstveno regulira pogon, kočenje i upravljanje na svakom kotaču. Podvozje reagira na naredbu za samo 20 ms, dok je instinktivna reakcija čovjeka oko 200 ms. U situacijama poput pucanja gume, klizave podloge ili hitnog zaobilaženja – gdje vozaču ostaje vrlo malo vremena – podvozje može intervenirati ranije i smanjiti rizik od gubitka kontrole.
Novi IM L6 već je u segmentu limuzina napravio prvi korak prema potpuno elektronički upravljanom podvozju. Na LS6 IM Motors nastavlja tim putem i potpuno elektronički upravljano podvozje Lingxi uvodi kao standardnu opremu u cijeloj ponudi, predstavljajući ga kao prvi obiteljski SUV u industriji koji to nudi u svim verzijama.
Potpuno elektronički upravljano podvozje zahtijeva i učinkovitiji energetski sustav, pa je IM Motors za novu generaciju LS6 pripremio još jednu temeljnu novost – NEO arhitekturu električnog pogona.
Ta arhitektura obuhvaća izmjene elektromotora, toplinskog upravljanja, električne arhitekture i softvera. Novi NEO elektromotor Hurricane povećava učinkovitost pogona za 2,8 % uz istovremeno smanjenje vlastite mase za 8 %. Sustav upravljanja energijom IM ECU Master 3.0 centralno koordinira potrošnju energije cijelog vozila. Službeno objavljeni minimalni prosječni trošak energije iznosi 12,7 kWh na 100 km, a tvrtka tvrdi da isti automobil s jednom kilovatnom satom može prijeći gotovo 10 % više od usporedivih modela – što odgovara trošku od svega oko 0,04 CNY po kilometru.
Inteligencija prožima cijeli automobil
U unutrašnjosti, udobnost je još jedna od aduta ove generacije. Nova generacija IM LS6 duga je 4.937 mm s međuosovinskim razmakom od 2.960 mm, a IM Motors ističe da je iskorištenost unutarnjeg prostora 90 %.
Što se tiče sjedala, ventilacija, grijanje i masaža standardni su u svim verzijama. Naslon stražnje klupe električno se podešava bez stupnjeva, s maksimalnim kutom nagiba od 131°. Vozačevo sjedalo može se nadograditi 4D mehaničkom masažom koja umjesto uobičajenih zračnih jastuka koristi mehaničke glave za masažu i pruža preciznije pritiskanje i gnječenje – u pretprodajnom razdoblju ta je opcija privremeno besplatna.
Ispred putničke kabine dominira 27,1-inčni Mini LED zaslon, a suvozačevo mjesto nudi tri položaja: nulta gravitacija, ležeći i prema naprijed presavijen. Uz njega je dostupan i 15,6-inčni 3K zabavni zaslon.
Inteligentni sustav IM Claw u kabini pruža podršku za složenije zahtjeve. Dok obični glasovni asistenti rješavaju jedno pitanje ili jednu radnju, IM Claw je namijenjen uzastopnim zadacima – u jednoj rečenici možete zatražiti preuzimanje putnika, usputno zaustavljanje i naknadnu izmjenu rute, a sustav će u hodu prilagoditi plan putovanja.
Za sustav podrške vožnji zadužen je IM AD koji se oslanja na Momentu. Momentin fizički AI model svijeta standardna je oprema u svim verzijama, a kompletni paket napredne podrške vožnji IM AD s gradskom navigacijom privremeno je besplatan za sve kupce u pretprodajnom razdoblju – prvi privatni vlasnici dobivaju ga doživotno bez naknade.
Potpuno elektronički upravljano podvozje ubrzava „ruke i noge” vozila, dok model svijeta preuzima ulogu „mozga”. LS6 spaja percepciju i izvršavanje u jedinstven lanac – elektronički upravljano podvozje ne reagira samo na vozača, nego se aktivno uključuje i u izbjegavanje prepreka te u sustav podrške vožnji.
Dok se oprema kabine u različitim modelima sve više izjednačava, tehnološki identitet IM Motorsa postaje sve prepoznatljiviji. Potpuno elektronički upravljano podvozje danas definira LS6, a sutra će postati najprepoznatljivije obilježje svakog budućeg automobila ove marke.
Izvor: Ifanr
Povezani članci
Kazahstansko tržište rizičnog kapitala raste — i gleda prema Kini10.9.2026.
Nakon subvencije od 12,99 milijuna juana, Galaxy TT je lansiran: cijeli niz 800V + prilagođena baterija CATL-a10.9.2026.
XPeng stavlja proizvodnu liniju humanoidnih robota u pogon dok prvi IRON robot samostalno silazi s trake9.9.2026.
GPT Images 2.5 Iznenadno dostupan! Korisničke “duševne slike” su sve bizarnije jedna od druge9.9.2026.
