KIA odlučuje proizvoditi EV3 u Meksiku

1 kolovoza, 2026

16

Svim pokazateljima, Kia EV3 trebao bi biti savršen električni automobil za mnoge američke vozače. Uostalom, proglašen je Svjetskim automobilom godine za 2025. Riječ je o potpuno modernom baterijskom električnom vozilu u karoseriji kompaktnog SUV-a, čiji dizajn vjerno slijedi hvaljeni stilski jezik Kijinog sedmerosjednog električnog SUV-a, EV9.

EV3 je izgrađen na 400-voltnoj verziji Hyundai/Kia E-GMP platforme, što znači da ne nudi najbrže punjenje, ali je i dalje više nego dostatno za većinu situacija u vožnji. Dolazi s NACS priključkom za punjenje, a proizvođač navodi da se baterija može napuniti od 10 do 80 posto za otprilike 30 minuta. Osnovna verzija opremljena je baterijom od 58,3 kWh i motorom snage 201 KS koji pogoni prednje kotače. Procijenjeni domet iznosi 220 milja, a osnovna cijena trebala bi biti oko 35.000 dolara.

Dostupna je i baterija od 81,4 kWh, kao i konfiguracija s dva motora ukupne snage 261 KS. S većom baterijom i jednim motorom procijenjeni domet iznosi 320 milja. Uz GT Performance paket snaga raste na 288 KS, a cijena te verzije trebala bi biti tek nešto ispod 50.000 dolara.

EV3 je dugačak oko 170 inča, što je 3 inča više od Volva EX30 i 9 inča manje od Chevyja Trax. Udobno se smješta u kategoriju kompaktnih SUV-ova, no iznutra djeluje prostornije zahvaljujući dvama zaslonima od 12,3 inča i zasebnom zaslonu od 5,3 inča koji upravlja klimatizacijom. Zajedno, ti zasloni čine više od 30 inča digitalnih prikaza. U standardnoj opremi nalaze se bežični Apple CarPlay, bežični Android Auto i adaptivno regenerativno kočenje i-Pedal 3.0, kao i sustavi za izbjegavanje frontalnih sudara i zadržavanje u traci. Kijin Highway Driving Assist 2 dostupan je na višim razinama opreme.

Postupci imaju posljedice

EV3 je predstavljen prije dvije godine uz najavu da će se prodavati na američkom tržištu. U početku se spekuliralo da bi se mogao proizvoditi u postojećoj Kijinoj tvornici u West Pointu u Georgiji. No to je bilo prije nego što su imigracijske vlasti upale u Hyundaijevu tvornicu baterija kraj Savannaha prošle godine i odvele nekoliko stotina državljana Južne Koreje u lisicama.

Tada smo izvijestili da je ta racija „poslala poruku Južnoj Koreji — zemlji koju SAD brani uz goleme žrtve u ljudskim životima i novcu već više od 80 godina, zemlji koja je sagradila brojne tvornice u SAD-u — da tamo nije dobrodošla. Ista je poruka, posredno, upućena i svim ostalim državama koje žele poslovati u SAD-u: ako tamo pošaljete radnike ili rukovoditelje, mogu biti uhićeni i pritvoreni u bilo kojem trenutku. Kako se to uklapa s proklamiranim ciljem takozvanog predsjednika da privuče strane korporacije u američku proizvodnju, teško je razumjeti.”

Meksiko dobiva zeleno svjetlo

KIA odlučuje proizvoditi EV3 u Meksiku - 2 — Courtesy of Kia

Kia je jasno razumjela poruku. Početkom ove godine objavila je da ne namjerava uvesti EV4 — nešto veću verziju EV3-a na istoj platformi — na američko tržište, iako je taj model kandidat za Automobil godine u Europi. Sada dolazi vijest da je tvrtka odlučila EV3 proizvoditi u Meksiku. Proizvodnja bi trebala početi ovog mjeseca u tvornici u Pesquería u saveznoj državi Nuevo León.

Do 2028. Kia će u tu regiju uložiti 640 milijuna dolara. Sredstva su namijenjena izgradnji nacionalne mreže punjača, solarnog parka snage 2 MW i postrojenja za pročišćavanje otpadnih voda kapaciteta 1.050 kubičnih metara [277.000 galona] dnevno. Nuevo León ima prednost blizine granice s SAD-om, ali je i izrazito sušno područje s malo raspoložive vode za komercijalnu upotrebu.

Kad tvornica bude u punom pogonu, lokalnom gospodarstvu donijet će do 1.500 novih dobro plaćenih radnih mjesta — mjesta koja su mogla pripasti američkim radnicima da nije bilo tvrdoglavih ispada djetinjastog vladara s Potomaca i njegova kruga ulizica. EV3 će biti dostupan u SAD-u još ove godine, no Kia očekuje da će model naći kupce i na brojnim tržištima Srednje i Južne Amerike. Ako Amerikanci ne žele kupiti taj automobil, to je njihov problem.

Lokalni sadržaj

Prema riječima Marcela Ebrarda, meksičkog ministra gospodarstva, EV3 će se pri lansiranju sastojati od 27 posto lokalno proizvedenih komponenti, a taj se udio očekuje povećati tijekom trajanja investicije. Visokovrijedne komponente, posebice baterija, u početku će se i dalje uvoziti iz Azije. Meksiko će dakle obavljati sklapanje vozila, ali još ne i masovnu proizvodnju ključnih dijelova. Povećanje udjela domaće dodane vrijednosti središnji je cilj vladine industrijske strategije poznate kao Plan México.

Udio lokalnog sadržaja od 27 posto ima i političku težinu, Electrive izvještava. Tijekom pregovora o reviziji sjevernoameričkog trgovinskog sporazuma, SAD je u svibnju predložio da najmanje 50 posto vrijednosti vozila proizvedenih u Sjevernoj Americi mora potjecati iz Sjedinjenih Država. Ako bi bio prihvaćen, taj prijedlog temeljito bi promijenio trenutačna pravila o podrijetlu robe, koja uzimaju u obzir dodanu vrijednost u cijeloj regiji i time izjednačuju proizvodnju u Meksiku i Kanadi.

Ebrard je istaknuo da Meksiko kao odgovor na rastuće protekcionizam svog najvećeg trgovinskog partnera slijedi suprotnu strategiju. Umjesto premještanja proizvodnje u inozemstvo, vlada želi privući napredne tehnologije — poput proizvodnje baterija i električnih automobila — kako bi ojačala domaću industriju i smanjila uvoz. U tom kontekstu, dok proizvođači poput Toyote i General Motorsa sele kapacitete u SAD, Kia širi svoju proizvodnu prisutnost u Meksiku.

Strani ulagači hrle u Meksiko

Za Meksiko Kijina investicija dolazi u strateški važnom trenutku, navodi Electrive. Dok trgovinske napetosti preoblikuju globalne opskrbne lance, zemlja nastavlja privlačiti proizvođačke investicije. Prema podacima Ministarstva gospodarstva, trenutačno je u različitim fazama planiranja 1.186 investicijskih projekata ukupne vrijednosti 404 milijarde dolara. Više od 2.000 južnokorejskih tvrtki već posluje u Meksiku, a Meksiko i Južna Koreja dogovorili su se početkom ove godine o produbljivanju gospodarske suradnje. Kijina odluka o proširenju lokalne proizvodnje električnih automobila stoga je u skladu s meksičkom vladinom strategijom jačanja domaće industrije unatoč sve protekcionističnijem trgovinskom okruženju.

U SAD-u prevladava uvjerenje da je njihovo tržište ključno za financijski uspjeh svake tvrtke. Možda je to nekad i bila istina, ali više nije. Daleko od toga da je SAD gospodarski vladar svijeta — danas je u velikoj mjeri marginaliziran. Odluka da se Kia EV3 proizvodi u Meksiku umjesto u SAD-u to jasno potvrđuje.

[embedded content]