- Ford ulaže značajna sredstva u proširenje tvorničke proizvodnje te u poslijeprodajne dijelove, dodatnu opremu i gotova sportska vozila.
- Većinu dijelova, modifikacija i vozila moguće je financirati putem Ford Credita.
- Ford Maverick 300T, Mustang GT FP800S i F-150 FP700 dostupni su kao gotovi sportski modeli izravno iz salona.
Ford tvrdi da više od polovice njegovih kupaca na neki način personalizira svoje vozilo. Zvuči smjelo, ali kad se uzme u obzir da tu spadaju i sitnice poput gumenih tepiha ili organizatora prtljažnika, tvrdnja postaje sasvim uvjerljiva. No dok je čuvanje Explorerovog tepiha od blata svakako pohvalna misija, pravo uzbuđenje donosi oprema poput 3,0-litrenog Whipple kompresora koji snagu serijskog 5,0-litrenog V-8 motora od 480 KS u trenutnom Mustangu GT podiže na solidnih 800 konjskih snaga.
S aktivnim ispušnim sustavom ta brojka raste na 810 KS – i da, znamo da ste računali. Savršeno za nedjeljna jutra i nabavku zelenog čaja i kroasana. No ostaju i neka praktična pitanja: montira li se oprema već u tvornici? Može li se ugraditi u vozilo koje već posjedujem? Mogu li to napraviti sam ili to prepustiti svom mehaničaru? Je li sve to legalno za cestu? I što je s jamstvom – gubi li se čim počnem dirati motor?
Konjske snage: na vaš način
Tu na scenu stupa Ford Customization. Radi se o objedinjenom programu koji spaja Genuine Ford Accessories, Ford Racing Parts i Ford Custom Garage u jednu cjelinu, kako bi iskustvo personalizacije bilo što jednostavnije za sve. „Ne postoji ispravan način da budete entuzijast – postoji samo vaš način,” poručuje Ford sloganom koji neodoljivo podsjeća na onaj slavnog lanca brze hrane iz 1970-ih. (Naputak: mislite na kralja, ne na klauna.)
Želite li tvorničkih 810 KS u Mustangu SP800 koji čeka u salonu spreman za vožnju? Otvorite čekovnu knjižicu – Ford Customization je tu za vas. Tražite li kompresor za vlastiti Mustang ili F-150 koji ćete ugraditi u svojoj garaži? I za to postoji rješenje. Tu su i podešavanja softvera, opruge, spojleri i sva ona oprema zbog koje entuzijasti gube razum.
Kompresori i zabava – uz jamstvo
U svakom slučaju, trogodišnje jamstvo na pogonski sklop na 36.000 milja ostaje na snazi. Ford nije otkrio za koje točno proizvode jamstvo ne vrijedi, ali može se pouzdano reći da ugradnja Torque Boost softverske kalibracije u Bronco ili Ranger Raptor neće poništiti jamstvo ako je ugradnju obavio ovlašteni serviser – kao ni montaža kompresora na V-8 u Mustangu ili F-150.
No prava vrijednost ovog programa leži u tome što su svi ti dijelovi projektirani, razvijeni i testirani zajedno s vozilom, a ne naknadno. To znači da je većina opreme i gotovih vozila dostupna već pri lansiranju – nema čekanja da netko izvana metodom pokušaja i pogreške osmisli vlastito rješenje. I tu dolazi još jedna dobra vijest: većinu ovih proizvoda i usluga moguće je financirati putem Ford Credita.
Maverick 300T – dokaz koncepta
Kako bismo na vlastitoj koži osjetili koliko su te nadogradnje dobro integrirane, Ford nam je dao kratku – vrlo kratku – priliku da sjednemo za volan nekoliko modela prošlih kroz program Ford Customization.
Prvo na redu bio je Maverick 300T na tragično kratkoj autocross stazi. Kao što smo već pisali, 300T ispunjava obećanje koje je nagovijestio Maverick Lobo. Vozili smo ih jedan za drugim i naša ranija procjena pokazala se točnom. Modifikacije uključuju pojačani turbo koji 2,3-litrenom četverocilindraš podiže na 300 KS i 430 Nm, poboljšano hlađenje i veći intercooler, specifično softversko podešavanje te 20-colne naplatke Mustang Mach-E GT s gumama Michelin Pilot Sport 4S dimenzija 245.
U izravnoj usporedbi s Lobom, 300T – koji se temelji na verzijama AWD XL i XLT – pokazao je predvidljivo pojačan karakter: oštriji ulaz u zavoj i znatno bolja rotacija pod gasom. Nažalost, mjerna oprema nije bila dostupna da dokumentira učinkovitost paketa, ali govorimo o poboljšanjima koja se mjere u sekundama.
F-150 s paketom FP700 već smo testirali, a Maverick se, uz očita ograničenja snage, osjeća poput minijaturne verzije tog paketa.
Imali smo i kratku priliku isprobati Mustang GT u punoj konfiguraciji FP800S Bronze MagneRide – u osnovi GT s Whipple kompresorom i nizom dodatnih modifikacija, uključujući adaptivne amortizere MagneRide s posebnim podešavanjem (Ford Performance ProCal 4), kit za nadogradnju poluosovina Ford Performance, gume 305/30ZR-19 sprijeda i 315/30ZR-19 straga, te još ponešto.
Uz rizik da zvučimo previše očito – paket se osjeća kao Mustang koji je pretrpio blago trovanje radijacijom, s nuspojavom da su mu svi već dobro definirani mišići i reakcije postali još izraženiji. Ni ovaj put mjerna oprema nije bila pri ruci za kratkog susreta s FP800S-om, ali ovo je svakako vozilo koje jedva čekamo podvrgnuti našim testovima.
Mladi, ali s previše konjskih snaga
Fordova istraživanja pokazuju da mladi ispod 30 godina ne samo da češće personaliziraju svoja vozila od ostalih dobnih skupina, nego se upuštaju i u ozbiljnije i zahtjevnije modifikacije. Na temelju toga Ford procjenjuje da ima prostora za rast u segmentu poslijeprodajne opreme i spreman je uzeti svoj dio višemilijardnog tržišta. Nadajmo se da će u ponudu uvrstiti i Country Squire karavan s 810 KS kompresiranog V-8 motora, adaptivnim amortizeima i kočnicama dostojnim NASCAR-a.
Izvor: Car and Driver
Povezani članci
Mad Max ‘Humungus Machine’ je na aukciji na Bring a Trailer21.9.2026.
AM radio bit će obavezan u svim novim automobilima ako ovaj zakon bude usvojen20.9.2026.
Potpuni test: Aston Martin DB12 S je oštriji, glasniji i lakši GT, ali je li bolji?19.9.2026.
Je li veća baterija Hyundai Ioniq 5 bolja? Testirali smo je18.9.2026.
