Posljednji W16 Bugatti, postao je kunstno djelo s 1600 konjskih snaga

Bugatti je još jednom izvukao W16 na pozornicu.

Novi model zove se Destrier i postoji samo jedan primjerak na svijetu. Nasljeđuje agresivne proporcije Bolideа i zadržava 8,0-litreni četveroturbonabijenи W16 motor koji razvija 1600 konjskih snaga.

No ovaj put Bugatti je uzeo korak unatrag. Destrier nije stvoren za stazu — Bugatti je htio da W16 ode na dostojanstven način, u obliku umjetničkog djela.

Iako dijeli temelje s Bolideom, karoserija Destriera potpuno je nova. Visina automobila svedena je na svega 1 metar, što ga čini najbližim tlu što je Bugatti ikad napravio.

Aerodinamički dodaci koji su na Bolideу služili isključivo stazi ovdje su uvelike uklonjeni — masivni stražnji spojler koji je nekad stajao zasebno sada je utopljen u liniju krme. Karbonska monokok konstrukcija zadržana je kao osnova, a naplatci su narasli s 18 na 20 inča sprijeda i 21 inč straga.

Šira rešetka u obliku potkove, naglašeno uvučena bočna linija i izbočeni stražnji blatobrani zajedno stvaraju proporcije kakve se inače viđaju samo na skicama dizajnera. Inženjerski tim koji je radio na ovom automobilu pravi je san svakog automotivnog dizajnera.

Boja karoserije nosi naziv Sapphire Celeste — posebno miješana nijansa plave s efektom koji podsjeća na treperenje dijamanta. Goli karbon pojavljuje se samo na malom broju mjesta, poput prednjeg splitter-a i stražnjeg difuzora, bez pretjeranog naglašavanja sportskog karaktera kakvo je krasilo Bolide.

Unutrašnjost je doživjela još radikalnije promjene.

Dok je Bolideova kabina izgledala gotovo identično trkačkom kokpitu, Destrier je dobio bogatu kožnu unutrašnjost. Koriste se dvije vrste materijala — jantarno smeđa koža pod nazivom Ambre Voyageur i brušena Nubuck koža — uz opsežnu primjenu 3D pletiva. Ručke vrata, otvori za ventilaciju i središte upravljača ukrašeni su metalnim elementima s teksturom čekića.

Prema Bugattijevim riječima, inspiracija za unutrašnjost pronađena je u ateljeima visoke krojačke mode.

Destrier je zapravo treći automobil u sklopu Bugattijevog programa Solitaire — projekta koji predstavlja najvišu razinu personalizacije u toj marki. Za razliku od standardnih opcija prilagodbe, u okviru Solitairea karoserija i unutrašnjost potpuno se redizajniraju za jednog jedinog kupca.

Usput, konceptni supersportski automobil koji je Dreame predstavio na CES-u uvelike je „posudio” dizajn od prvog modela iz Solitaire programa — Bugattijevog Brouillarda.

Frank Heyl, Bugattiev direktor dizajna, ovako objašnjava razliku između Destriera i Bolidea:

Bolide je proporcije doveo do apsolutnog ekstrema. Kod Destriera više nismo morali opsesivno juriti pritisak prema tlu, pa smo se mogli posvetiti samom obliku i stvoriti pravo skulpturalno djelo.

Kao što Frank kaže — Destrier doduše ima istih 1600 konjskih snaga, ali ovaj put performanse više nisu u prvom planu.

Bugatti je iscijedио sve iz W16

Da bismo bolje razumjeli Destrier, moramo se vratiti na Bolide.

Kada je Bugatti 2020. godine prvi put predstavio Bolide, bio je to još uvijek eksperimentalni koncept. Ideja je bila jednostavna: zaboraviti na luksuz, udobnost i praktičnost te napraviti što lakši i što brži automobil.

Tadašnji Bugattiev izvršni direktor Stephan Winkelmann opisao ga je kao stroj koji je „u potpunosti osmišljen oko motora”.

Rezultati su bili nevjerojatni. Na 110-oktanskom trkačkom gorivu Bolide razvija 1850 konjskih snaga, a teži svega 1240 kilograma — tek nešto više od prosječnog malog gradskog automobila. Prema Bugattijevim tadašnjim procjenama, teorijska maksimalna brzina prelazila je 500 km/h.

Naravno, ti podaci nisu preneseni u serijsku verziju. Kada je Bugatti 2021. odlučio proizvesti 40 primjeraka Bolidea, morao je napraviti određene kompromise. Serijska verzija koristi standardni 98-oktanski benzin, snaga je smanjena na 1600 KS, a masa je porasla na 1450 kilograma.

Cijena, međutim, nije bila kompromis: 4 milijuna eura bez poreza.

I za taj novac ne možete ga koristiti za svakodnevnu vožnju. Bolide nema homologaciju za javne ceste — od samog početka zamišljen je isključivo kao trkački automobil. Stoga bi ga bilo nepravedno opisati tek kao Chiron bez unutrašnjosti i s velikim spojlerom.

Chiron je, koliko god brz bio, u svojoj srži luksuzni grand tourer. Treba mu klima-uređaj, zvučna izolacija, kožne sjedalice, mogućnost kretanja pri niskim brzinama, a vlasnik mora moći ući i izaći iz njega s dostojanstvom. Bolide ništa od toga ne treba.

Vlasnik Chironа vjerojatno razmišlja o tome u koji hotel večeras odsjesti, dok vlasnik Bolidea mora najprije provjeriti koju je stazu rezervirao za taj dan.

Masivni stražnji spojler, usisnik na krovu, peraje na leđima, difuzori i razni kanali za zrak na Bolideу nisu ukras — oni hlade motor i kočnice te sprječavaju da se automobil pri velikim brzinama ne ponaša poput aviona koji se sprema za polijetanje. Pri visokim brzinama generira gotovo 3 tone pritiska prema tlu.

Bugatti je sam sažeo filozofiju tog automobila u jednoj rečenici: Form follows performance — oblik slijedi performanse. A u središtu svega stoji motor W16 koji je u upotrebi već više od dvadeset godina.

Dva V8 spojena zajedno — i Bugatti doslovno leti.

Nakon Bolidea, Bugatti je zaključio da je s W16 motorom na polju performansi rekao sve što je imao za reći. Zato su s Destrierom krenuli u sasvim drugom smjeru.

Od performansi do umjetnosti

Destrier nije prvi put da Bugatti iz iste platforme izvlači dva potpuno različita automobila — nešto slično učinili su još prije devedeset godina.

Priča počinje s Type 57.

Type 57 bio je jedan od najvažnijih Bugatijevih modela tridesetih godina prošlog stoljeća, a razvijao ga je Jean Bugatti, stariji sin osnivača Ettoreа Bugattiа. Zanimljivost je u tome što je Bugatti na istoj platformi napravio dva automobila potpuno suprotnih karaktera.

Prvo, trkačka verzija. Type 57G, a potom i Type 57C, imali su nadimak koji se lako pamti — Tank.

„Tank” ovdje naravno ne znači trom i težak. Upravo suprotno — ti su trkači imali tada izuzetno naprednu aerodinamičnu zatvorenu karoseriju, sasvim drugačiju od tadašnjih trkačkih automobila s izloženim kotačima. Izgledali su pomalo kao spljošteni oklopni transporter.

Ponekad se može čuti mišljenje da je Bugatti dobar samo u ravnoj liniji i da nema pravih trkačkih rezultata. To je djelomično točno, ali i pogrešno.

Godine 1937. Type 57G donio je Bugattiю prvu pobjedu na 24 sata Le Mansa, a samo dvije godine kasnije Type 57C ponovio je taj uspjeh. Dakle, Bugatti je na stazi imao i svojih slavnih trenutaka.

Izvan staze, Bugatti je na temelju Type 57 stvorio i Type 57SC Atlantic. Ako je Tank dokazivao koliko brzo Type 57 može voziti, Atlanticova misija bila je pokazati koliko lijepo Jean Bugatti zna nacrtati automobil.

Karoserija mu je bila niska, blatobrani izrazito naglašeni, a najprepoznatljiviji detalj bila je središnja rebra koja je prolazila od prednjeg do stražnjeg dijela automobila. Taj dizajn izvorno je bio uvjetovan posebnim materijalom prototipa Aérolithe — budući da se nije mogao zavarivati kao obični metal, dijelovi su se morali zakovičiti, pa su spojevi ostali vidljivi izvana.

Kada je Atlantic prešao na drugi materijal, rebro je ipak zadržano i naposljetku postalo jedan od najprepoznatljivijih Bugatijevih dizajnerskih elemenata. Danas preživjelih primjeraka Atlantica ima tek šačica, a odavno su prestali biti tek „stari automobili” u uobičajenom smislu.

Vraćajući se na naše junake — Bolide je zapravo suvremeni Tank, a Destrier odgovara Atlanticu. Jedan je tu zbog performansi, drugi zbog ljepote.

I to nije naša slobodna interpretacija — Bugatti je tu paralelu doslovno ugradio u automobil. Na gornjem rubu vjetrobranskog stakla Destriera nalazi se ručno gravirana pločica s prikazom dvaju automobila: Type 57G Tanka i Type 57SC Atlantica.

„Destrier nije automobil koji se razumije glavom, nego koji se osjeća srcem,” rekao je direktor dizajna Frank Heyl, koji u Destrier polaže velike nade.

Uvjeren sam da će Destrier za 50 godina i dalje stajati na travnjacima izložbi oldtimera.

Bugatti je danas već ušao u eru Tourbillona — novi model donosi atmosferski V16 i hibridni pogon, a poglavlje W16 polako se zatvara.

Više od dvadeset godina W16 je bio nerazdvojno vezan uz konjske snage, rekordne brzine i razne superlative. Na kraju, Bugatti ga nije ispratio još jednim ekstremnijim brojem, nego jedinstvenim umjetničkim djelom.

Motor je isti, 1600 konjskih snaga nije nestalo — samo ovaj put brzina više nije jedina zvijezda.

Izvor: Ifanr

Povezani članci

Što ako je prvi utjelovljeni AI kojeg sretnete borbeni robot?31.8.2026.Jedan SUV, trebao bi da stane u njega život mladih ljudi koji se još nije dogodio31.8.2026.Sklopivi iPhone nikada ne bi trebao imati stylus | Čvrsta filozofija31.8.2026.Kineska tvrtka za prostornu inteligenciju Manycore lansira Lux3D i započinje testiranje svjetskog modela30.8.2026.