Lotus Emira 420 Sport u vožnji: Brz, i ide brzo?

22 srpnja, 2026

4

Za lagan automobil, Lotus Emira nosi iznimno teška očekivanja. Svaki suvremeni Lotus vuče za sobom bogatu povijest naslijeđenu od Colina Chapmana, no Emira ima i dodatni teret: zbog carina i ograničenja na kinesku tehnologiju povezanih vozila (Geely je kineski vlasnik Lotusa), ona je jedini Lotusov model koji se trenutačno prodaje u Sjedinjenim Državama. Kako bi Emiri olakšao taj zadatak, Lotus je pojačao motor od 2,0 litara s turbo punjačem, koji dolazi iz Mercedes-AMG-a, u verziji Turbo SE – pa novi Emira 420 Sport sada preuzima primat od verzije s V-6 motorom i zauzima vrh ponude po performansama.

Ljepota je stvar ukusa, ali ako se za ikoji suvremeni automobil može reći da je pravo remek-djelo dizajna, onda je to Emira. Slobodno bismo je svrstali među najljepše automobile koji se danas mogu kupiti, ako ne i na samo vrh te liste. Verzija 420 Sport donosi određene aerodinamičke izmjene koje povećavaju pritisak na podlogu i poboljšavaju hlađenje, no na račun savršenih linija karoserije. Prošireni blatobrani i bočni dodaci možda djeluju kao da su naknadno zalijepljeni, ali Emira i dalje ostavlja bez daha.

Za one kojima je funkcija ispred svega: produženi prednji splitter, otvoreni umetci prednjeg branika, žaluzinski otvori u lukovima kotača, prošireni bočni pragovi, veći bočni usisi i spojler u obliku pačjeg repa zajedno generiraju 55 funti više pritiska na podlogu nego standardna Emira, a istovremeno poboljšavaju protok zraka kroz motor i oko kočnica. U kanalima kočnica nalaze se čak i izmjenjivi paneli koji dodatno usmjeravaju zrak prema kočnim diskovima.

420 Sport razvija 416 konjskih snaga i 369 lb-ft okretnog momenta, što je 16 KS više nego kod Emire s V-6 motorom i američke verzije standardnog četverocilindraškog modela. Redni četverocilindarski motor još uvijek nije dostupan s ručnim mjenjačem, ali osmostupanjski dvospojnički automatik dobio je novu kalibraciju za brže i predvidljivije mijenjanje stupnjeva. Lotus tvrdi da kombinacija snažnijeg motora i bržeg mjenjača omogućuje ubrzanje od 0 do 60 mph za 3,7 sekundi i prolazak četvrt milje za 11,9 sekundi. Očekujemo da će stvarni rezultati biti još bolji – četverocilindarska Emira iz 2024. postigla je te vrijednosti na našem testnom poligonu za 3,4 odnosno 11,7 sekundi. Tijekom naših netimiranih krugova na Lotusovom testnom poligonu u Hethelu, 420 je iz zavoja izlazio kao da bježi od zakona. (To je jedina šala na račun naziva modela. Odrasli smo. Ovo je ozbiljan test.)

Osvrnimo se i na drugi dio naziva modela. Ne bi to bio Lotus, a pogotovo ne Lotus Sport – naziv koji se koristi još od Esprита za odšteđene verzije Lotusovih cestovnih modela – kad bi jedina promjena bila na dinamometru. Ekipa iz norfolškog zaleđa Engleske učinila je više od pukog povećanja tlaka punjača i podešavanja mjenjača. Sport je niži, bolje se hladi i nudi Lightweight Handling paket. Taj paket uključuje ljepljive gume Michelin Pilot Sport Cup 2, lakšu litij-ionsku bateriju, žaluzinski kompozitni panel umjesto stražnjeg stakla te titanijski ispušni sustav od katalizatora prema natrag. Lotusov program mršavljenja uključuje i Multimatic dvostrano podesive amortizere s ventilom zavojnice, pa kupci više ne moraju birati između fiksnih postavki Sport ili Touring ovjesa. S opcionim paketom za smanjenje mase, Lotus tvrdi da 420 Sport može biti do 55 funti lakši od procijenjene mase SE verzije od 3245 funti.

Smanjenje mase uz povećanje snage uobičajena je formula sportskih verzija, no razlika je često toliko mala da je jedva primjetna u testnim brojevima. U Emiri se ta razlika osjeća – posebno na stazi, gdje 420 mijenja stupnjeve i prolazi zavojima s lakoćom i preciznošću. Na ravnicama smo se približavali 140 mph prije tvrdog kočenja i urona u brzu šikanu. Dani upravljanja zamahom u Lotusu su prošlost – ovaj model može i ubrzavati i skretati.

A kako skreće! Emira i dalje koristi hidraulički upravljač, i svaki tupi, teški konkurent trebao bi uzeti bilješku – jer ovako bi upravljanje automobilom trebalo izgledati. Upravljač je prirodan. Odgovoran je. Ima dovoljno otpora da se postavi i drži kroz zavoj ili drift, ali vraća automobil u liniju poput pastirskog psa koji tjera ovce. Na cesti je precizan, ali ne i nervozan – premda ništa ne može učiniti uske, izbrazdane i vijugave ceste oko Hethela manje zastrašujućima za vožnju.

Drago nam je i izvijestiti da, unatoč tome što je 420 Sport otprilike 0,2 inča niži od SE verzije, sustav za podizanje prednjeg dijela nije potreban. Nigdje nismo zasjeli – ni na rubnjake kružnih tokova ni na ležeće policajce u okolici. Među svim sportskim automobilima koje smo vozili, Emira se visoko kotira po prikladnosti za svakodnevnu vožnju. Ni potrošnja goriva četverocilindraša nije zanemariva – nemamo točne podatke za snažniji 420 Sport, ali na prethodnom testu turbo Emire zabilježili smo prosječnu potrošnju od 24 mpg, a EPA procjenjuje da bi 420 Sport trebao trošiti 18 mpg u gradu i 26 mpg na autocesti.

Kvaliteta unutrašnjosti nikada nije bila jača strana pomalo grublje i manje dotjerane Evore, no Lotus je to promijenio s Emirom. Ovdje se nappa koža kombinira s perforiranom imitacijom velura u diskretnoj crno-sivoj kombinaciji – ili, za odvažnije, u sportskoj temi s narančastim naglascima. Novi (i veći) prekidači mjenjača od karbonskih vlakana odgovaraju na pritužbe na prethodne, nude veću površinu i zadovoljavajući klik pri aktivaciji.

Žaluzinski stražnji panel donekle ograničava vidljivost, ali za razliku od Evore, Emira nudi više sadržaja unutar kabine – uključujući veći zaslon osjetljiv na dodir od 10,3 inča. Tu su i zrcaljenje mobitela te sedam zvučnika, s mogućnošću nadogradnje na KEF sustav s deset zvučnika. No nema žurbe s pojačavanjem glazbe, jer AMG-ov motor zvuči izvrsno. Na nižim okretajima je hrapav i prhutav, gotovo kao da se smije vlastitoj šali, a pri višim brzinama zavija, puca i zviždi ravno kroz vozačev prozor.

Emiru toliko volimo da nam je teško biti kritični, ali ni najljepši i najbrži automobili nisu bez mana. Prtljažnik Emire, smješten uz vrući motor, nije prostran, a stražnja polica savršena je za torbice, ali ne i za mnogo više od izmjenjivog staklenog panela krova. Govoreći o tome – novi stakleni krovni panel lijepo izgleda, ali nedostaje mu sjenilo i bolja brtva. Kao opciju, preskočili bismo ga – osim ako ne želite da se i vi i sadržaj prtljažnika ravnomjerno ispeku.

Po pitanju performansi, Emira 420 Sport blizu je savršenstva, no primijetili smo blago slabljenje kočnica pri kraju (doduše, dugog) dana na stazi. Na cesti u načinu Tour, dvospojnički mjenjač sporo samostalno prelazi na niže stupnjeve, zbog čega automobil djeluje trom pri laganom ubrzavanju.

Emira je i skupa – cijena kreće od 125.400 dolara, što je blizu teritorija Porschea 911, dok bi joj prirodniji konkurenti bili BMW M2 CS ili rupa na tržištu koja i dalje ima oblik Porschea 718 Cayman. Naravno, Emira trenutačno nosi cijeli Lotusov brend u SAD-u na svojim leđima, pa joj možda treba malo popustiti. Velik je to teret za mali automobil.

Lotusovi budući modeli čini se da ulaze u segment viših superautomobila s električnim i V-8 pogonima, pa ako vas privlači Emirin mali, živahni motor i klasičan način upravljanja, nabavite je dok carine ili zabranjena tehnologija ne pretvore ovaj model u još jednu stranicu Lotusove bogate povijesti.

➡️ Skip the lot. Let Car and Driver help you find your next car.

Specifikacije

Specifikacije

2027 Lotus Emira 420 Sport
Tip vozila: srednji motor, pogon na stražnje kotače, 2 sjedala, kupe s 2 vrata

CIJENA

Osnovna: $125.400

MOTOR

turbo punjač i intercooler, DOHC, 16 ventila, redni 4-cilindarski, aluminijski blok i glava, ubrizgavanje goriva u usisnu cijev i izravno ubrizgavanje
Obujam: 122 in³, 1991 cm³
Snaga: 416 KS @ 6500 o/min
Okretni moment: 369 lb-ft @ 5000 o/min

MJENJAČ

8-stupanjski dvospojnički automatik

DIMENZIJE

Međuosovinski razmak: 101,2 in
Duljina: 173,7 in
Širina: 74,6 in
Visina: 48,4 in
Volumen putničkog prostora: 49 ft³
Volumen prtljažnika: 12 ft³
Masa vozila (C/D procjena): 3200–3250 lb

PERFORMANSE (C/D PROCJENA)

0–60 mph: 3,3 s
0–100 mph: 7,7 s
1/4 milje: 11,1 s
Maksimalna brzina: 186 mph

POTROŠNJA GORIVA (EPA)

Kombinirana/grad/autocesta: 21/18/26 mpg

Izvor: Car and Driver