Bila je 1993. godina kada je engleski ljubitelj automobila Charles Gordon-Lennox, poznatiji obožavateljima Goodwood događanja kao Lord March, prvi put pozvao nekoliko ljudi da se provozaju njegovim prilazom u Chichesteru u Engleskoj, na inauguralnom Goodwood Festivalu brzine (FoS). Događaj je bio desetina svoje trenutne veličine, ali ideja je bila ista kao i danas: Dovedi što imaš — sve dok je ono što si doveo bio upečatljiv klasik, pobjednički veteran ili visokotehnološki novi debi.
Događaj je sada veći, ali FoS još uvijek nudi priliku da jedinstvene projekte, rekordne trkače i rijetke kolekcionarske automobile od najranijih dana automobilizma do danas. Za razliku od većine automobilskih izložbi, ti strojevi ne stoje nepomično u Goodwoodu; umjesto toga, jurišaju uzbrdo uz neka od najslavnijih imena u utrčnim sportovima. Nigdje drugdje na planetu nećete vidjeti Travisa Pastrana kako radi krofne u Subaru Bratu 30 sekundi prije nego što F1 vozač Lando Norris projuri u novom McLarenovom prototipu hipercara, a za njim slijedi trio Andrettija u stvarnim GT40-ima koji su pobijedili na 24 sata Le Mansa. To je preopterećenje automobilskim herojima, ali Festival brzine ostaje iznenađujuće dostupan i demokratičan za imanje koje je starije od prava glasa u Ujedinjenom Kraljevstvu. Kupite ulaznicu (ulaz je oko 100 USD) i možete šetati istim prostorima kao Yuki Tsunoda ili Rowan Atkinson, gledati reli automobile kako dižu prašinu u šumi ili stajati tako blizu bala sijena da vam downforce-generirajući ventilator Gordona Murrayja T.50 može otpuhati šešir.
Od novih predstavljanja do vožnji, evo nekih od istaknutih trenutaka za nas na Goodwood Festivalu brzine 2026.
Bentleyev novi Blower
Bentleyev “Car Zero” iz serije Blower Continuation izvrstan je primjer kako Goodwood Festival brzine spaja moderno i povijesno kako bi stvorio događaj u kojem svaki automobil u boksu ima zanimljivu priču za ispričati. Blower u kojem sam se vozio možda je izgledao kao da je sklopljen krajem dvadesetih godina, ali izgrađen je 2020., dizajniran korištenjem tehnologije laserskog skeniranja i svih visokotehnoloških mjernih i podatkovnih alata u Bentleyevoj tvornici u Creweu, a zatim repliciran ručnom izradom i materijalima ispravnim za to razdoblje.
Bilo je bržih vožnji uzbrdo, ali vožnja u otvorenom kabinetu s vibracijom četverocilindričnog motora od 4,5 L koja je treperila kroz kožu dok je vozač Jonathan Smedley pilao volanom kako bi proklizao pored nadvisujućeg kamenog zida i kroz tunel drveća i bala sijena prema vrhu brda, uzbuđenje je koje vozači u modernim Supersportsima i Bentaygama ne mogu replicirati ni pri dvostrukoj brzini.—Elana Scherr
Obilje McLarena
McLaren je ove godine imao značajno prisustvo u Goodwoodu, s debijom 788HS-a, limitiranog visokoperformansnog izdanja modela 750S, i javnim prikazom svog Le Mans kandidata, hipercara MCL-HY, kao i nekoliko pobjedničkih trkaćih automobila iz Formule 1 i vožnjama u novom W1.
Ono što nam je privuklo pažnju čak i usred svog tog vizualnog spektakla bila je tvorničke rekonstrukcija M6GT-a. M6GT bio je malo poznati pokušaj McLarenovog serijskog automobila iz vremena daleko prije Gordon Murray F1 supercara, koji nikada nije prošao fazu prototipa zbog Bruceovog tragičnog nesreće 1970. Kao i Bentley Blower continuation, McLaren je koristio moderne tehnologije skeniranja i ispisa zajedno s originalnim kalupima i dijelovima novog-starog zaliha pronađenim iz arhiva i eBaya kako bi Bruceov san o cestovnom automobilu vratio u život.—Elana Scherr
Zvijer iz Torina
Kao što izreka kaže: nema zamjene za kubikažu. Nijedan automobil ne razumije tu logiku bolje od Fiata S76, poznatijeg po nadimku Zvijer iz Torina. Ovo monstrum koji zaklanja sunce izgrađen je 1910. kako bi nadmašio Mercedesove pokušaje rekorda kopnene brzine, a Talijani su svakako odabrali zanimljivu metodu izvođenja. Pod nevjerojatno velikim poklopcem motora ovog automobila nalazi se redni četverocilindarski motor s kubaturom od više od 28 litara. Klipni prsteni su vjerojatno veličine vašeg remena. Proizvodi impresivnih 300 konjskih snaga pri samo 1400 okretaja u minuti, a motor je izvorno bio namijenjen za uporabu u zrakoplovima na plin.
Zvijeri iz Torina mora se iskusiti uživo. Motor te veličine, koji se vrti pri brzinama koje se čine niskim (prema modernim standardima), pri punoj snazi proizvodi apsolutnu kakofoniju, s dovoljno basa u svom registru da nadvlada otkucaje srca u vašoj prsnoj šupljini. Svaki od njegovih individualnih ispušnih otvora sposoban je izbacivati vatru. Čini se kao da je pilot Zvijeri na vrhu neke čudne mehaničke slonove, pilajući njenim velikim upravljačem u pokušaju da ovaj kotačima opremljeni dirižabl odveze uzbrdo. Ako imate sreće, moći ćete uhvatiti tim Zvijeri kako je pokreće u boksu, gdje ćete se proklinjati što ste čepiće za uši ostavili s druge strane Atlantika.—Andrew Krok
Prizori i (neki) zvukovi
Golema raznolikost onoga što se penje uzbrdo na Festivalu brzine nastavlja rasti svake godine. Jedna stvar koju je prilično lako primijetiti svake godine je golema količina električnih vozila koja se pojavljuju na utrci uzbrdo. Neka ne ostaju dugo — McMurtry Spéirling oborio je ukupni rekord, a zatim stao dok je situacija bila povoljna — ali poput hidre, odsjecanjem jedne glave otkrit će se još tri.
Ove godine električna vozila dolazila su u svim oblicima i veličinama, i iako ne dobivate isti vrstu viscernog iskustva koje imate kada, recimo, Ferrari FXX trese vašu lubanju dok projuri pored pri punom gasu, i dalje postoji zanimljiva zvučna kulisa koja prati neke od “tiše vožnje” automobila. Formula E automobil, koji je ove godine postigao impresivno drugo mjesto u ukupnom poretku, urlao je tonom toliko visokim da je svaki pas u Engleskoj počeo lajati. Fordov Pikes Peak wunderkind, Super Mustang, emitirao je nešto drugačiji razupušivač koji razbija uši dok se probijao do vrha kronometriranja. Najnoviji modeli Mercedes-AMG-a, CLA45 i GT 4-Door Coupe, proveli su svoje vrijeme na Lord Marchovom prilazu zavijajući cijelu gomilu u bujni dim guma, doduše pri glasnoći dovoljno niskoj da još uvijek možete voditi razgovor dok se to događa. Vremena se mijenjaju, doista.—Andrew Krok
Pomalo svega za svakoga
Lako je da sama utrka uzbrdo pojede lavovski udio vašeg vremena na Festivalu brzine, ali ako želite dodati nekoliko kapi začina životu, sve što trebate učiniti je staviti noge na tlo i prošetati. Boksovi su dostupni javnosti i omogućuju vam da se zbližite s istim automobilima koji se penju uzbrdo. Nije baš česta pojava da možete reći kako ste se sudarili ramenima s McLarenovim automobilom Formule 1 odmah nakon što ste prošli pored Porschea 917.
Kako se broj predstavljanja povećava, dio Festivala koji nalikuje automobilskoj izložbi doista je uzletio. Brojni međunarodni proizvođači automobila imaju velike štandove koji prikazuju širok asortiman roba, i novih i starih — Renault je, primjerice, imao na izložbi i nove i vintage modele 5 — ali to je također Amerikancima poput nas dalo priliku da se zbliže s nizom metala koji ne dobivamo kod kuće, naime kineskim markama poput BYD-a.
Ali čekajte, ima još! Ljubitelji dvotočkaških pothvata imaju na raspolaganju ne samo nekoliko motociklističkih utrka uzbrdo, već i cijeli motocross park s akrobacijama i trikovima koliko god možete podnijeti. Ako biste radije malo kupovali, postoji cijeli dio terena posvećen kolekcijama umjetnina, die-cast modelima i ponudama manjih prodavača. Čak su i parkirališta cool; preskočite u VIP parkiralište i imate šansu vidjeti karoserije koje su ekskluzivnije od nekih automobila koji se penju uzbrdo. Štoviše, postoji čak i prodavač hrane koji prodaje kašu. Kao što smo rekli, nešto za svakoga.—Andrew Krok
