Iz izdanja Car and Driver za rujan/listopad 2026.
Novac ne znači uvijek i kvalitetu. Vozila sam neke skupe automobile koji su bili užasni. Kad bolje razmislim, vjerojatno sam razmjerno više vremena provela s pokvarenim superautima nego s krpeljima, a ako pratite ovu rubriku, znate da sam s krpeljima provela podosta vremena.
Kad sjednete za volan nečega što košta višestruko više od vaše godišnje plaće, puno ste kritičniji kad vam otpadne prekidač ili se prozor ne može zatvoriti. U jeftinom autu samo sliegnete ramenima: „A, da, to je ona strana gdje prozor ne radi. Evo ti kabanica, i dok već sjedite tamo, možete li s vremena na vrijeme iskočiti s ovim brisačem? To je i strana bez brisača vjetrobrana.”
Kad zbrojim vrijednost automobila koje vozim za posao, u prosjeku u jednom mjesecu prođem kroz novih vozila vrijednih između 100.000 i 200.000 dolara. Zvuči kao velika svota, sve dok ne uzmete u obzir da obično mijenjam vozilo svaki tjedan, a jedan dobro opremljeni pikap sam po sebi može lako prijeći šesteroznamenkasti iznos.
Prošli mjesec nije bio prosječan. Umjesto uobičajenih pikapa i kompaktnih SUV-ova, dobila sam niz zadataka vezanih uz hiperkare i povijesne zbirke, što je rezultiralo time da sam za volanom provela automobile vrijedne ukupno 10 milijuna dolara. Od toga su otprilike 6 milijuna dolara otpadala samo na dva automobila: Bugatti Veyron Super Sport i odavno sanjani automobil iz snova — Lamborghini Miura. Ako vam se od toga zavrtjelo u glavi, zamislite kako sam se ja osjećala ulazeći u promet.
Bugatti Veyron sa svojih 1001 KS, četveroturbo W-16 motorom od 8,0 litara, bio je prvi serijski automobil koji je prešao granicu od 250 mph. Njegova prodajna cijena od više od 1,2 milijuna dolara činila ga je jednim od najskupljih novih automobila koje ste mogli kupiti 2005. godine. Kad je Super Sport izašao 2010., snaga je porasla na 1200 KS, a cijena na 2,4 milijuna dolara. Četveroznamenkasta snaga nije baš uobičajena ni danas, ali je svakako postala dostupnija nego tada. Danas možete imati 1000 konja u garaži za iznos koji bi vlasnik Veyrona potrošio na zamjenu kotača i guma.
No, postoji poseban prestiž u posjedovanju automobila koji je nešto napravio prvi. Tesla Model S Plaid jednostavno ne privlači poglede kao Bugatti. Tržište rabljenih Veyrona toliko je vruće da Bugatti čak nudi usluge ponovnog opremanja vašeg Veyrona u slučaju da kupljeni primjerak na aukciji ne odgovara boji vaše garaže. Ako razmišljate o promjeni boje interijera svog Veyrona, obratite se lokalnom Bugattijevom zastupniku — i javite mi ako tražite koga za posvojiti, konkretno jednu auto-novinarku srednje dobi.
Kako se vozi za milijune dolara? U Veyronu — začuđujuće nenametljivo. Njegova zaobljena silueta odaje suptilnu eleganciju poput cabochon zvjezdanog safira, nasuprot agresivnim kutovima ostalih hiperkara. I unutrašnjost je suzdržana — bez zaslona, bez složenih izbornika voznih modova. Na lijevoj strani instrumentne ploče jedini je podsjetnik na rekordnu misiju ovog automobila: mjerač snage koji je tužno tapkao u donjem četvrtinskom dijelu dok sam Bugatti provlačila kroz priobalni promet. Osjećao se manje živahan od modernih automobila s električnom pomoći i trenutačnim momentom. W-16 nudio je glatku samopouzdanost kakvu nisam osjetila ni u jednom drugom automobilu. Zadivljujuće je, ali ne i način na koji bih ja potrošila milijune dolara.
Razlog zašto Bugatti nije na mom popisu želja jest taj što bih svoje hipotetske milijune već potrošila na drugu zvijezdu mog skupocjenog mjeseca — Lamborghini Miuru. Miura je poput Rolling Stonesa, Hitchcocka ili Caravaggia. Kad vas netko upućen u glazbu, film ili umjetnost pita koji vam je omiljeni, to su sigurni odgovori — nepobitno dobri. Tako je i s ovim Lamborghinijem u automobilskim krugovima. Nitko nikad neće reći: „Miura? Zašto ti se sviđa taj prekrasni zaobljeni oblik s koketnim trepavicama, rešetkastim mjenjačem i radikalnim poprečno postavljenim V-12 u sredini?” Čak i oni koji se ne zanimaju za automobile, kad im pokažete fotografiju, odmah razumiju. Izgleda nevjerojatno — nekako istovremeno elegantno i prijazno. Zvuči poput čopor vukova pod punim mjesecom, s melodičnim urlanjem koje postaje sve bolje sa svakim mjenjanjem brzine, gotovo zaboravite da ovaj automobil ima sklonost da mu prednji kraj postane lagan i da se zapali kad mu se prohtije. Pa, nitko nije savršen.
Malo je vjerojatno da ću ikad kupiti Veyron ili Miuru, pa je dobro što i dalje uživam u pristupačnijim automobilskim iskustvima. Ako poželim mijenjati brzine u zaobljenoj narančastoj uvoznoj mašini, uvijek imam svoj Opel GT — vožnja u njemu dovela bi moj ukupni iznos za taj mjesec na 10.003.000 dolara.
Izvor: Car and Driver
Povezani članci
Ezra Dyer: Dopustite mi da vam ispričam o Ferrariju F40 mog (prijatelja)4.10.2026.
Astonov Martinov prvi električni automobil odgođen je do 2033. u najboljem slučaju3.10.2026.
2027 Hyundai Tucson postaje veći i smjeliji, a mi sada imamo sve specifikacije2.10.2026.
Električni BMW i3 dobit će agresivnu varijantu M60 sljedeće godine1.10.2026.
