Iz prosinca 1991. izdanja časopisa Car and Driver.
Audi 100 V-6 iz 1992. godine uredan je, nov i živahan. Ovaj okretni sedan za pet putnika primjetno je bolji od svojih prethodnika i uvjerljivo dokazuje da njemački proizvođač automobila može ponuditi vozilo koje se ravnopravno nosi s konkurencijom iz cijelog svijeta. Audi za svoje izravne konkurente smatra BMW 525i i Mercedes-Benz 300E 2.6 — njemačke automobile s pogonom na stražnje kotače koji su skuplji — no kupci bi u to društvo mogli uvrstiti i Acuru Legend, Lexus ES300 te novi Mazdu 929.
U ponudi će biti tri verzije Audija 100, koje se međusobno razlikuju po opremljenosti i dodacima. Od najskuplje prema osnovnoj, to su Audi 100CS, Audi 100S i bazni Audi 100. Sve tri imaju prednji pogon i sve pokreće Audijev kompaktni novi šesterocilindarski V-6 motor zapremnine 2,8 litara — čime zauvijek nestaje potreba da susjedima objašnjavate što je to redni petocilindarski motor. Novi Audi nije pretjerano snažan, ali je odličan primjer onoga što volimo zvati vozačkim automobilom.
Novi Audi izgleda vitkije od serije 100 koju zamjenjuje. Zapravo je nešto duži u ukupnoj dužini, ali uži za jedan inč. S visinom od 56,3 inča, i neznatno je viši. Nova karoserija nije smanjila koeficijent otpora zraka, koji ostaje na 0,32, no daleko je ugodnija oku. Izvana izgleda manji nego što jest, a iznutra se čini prostranijim — i to s pravom.
Novi V-6 od 2,8 litara razvija — i to iznimno glatko — 172 konjske snage pri 5500 o/min i 184 lb-ft okretnog momenta pri niskih 3000 o/min. Usisna grana s dvostrukim protokom pomaže motoru da razvije izdašan okretni moment pri niskim brzinama vrtnje, a istovremeno osigurava optimalnu snagu pri višim. Sve to znači da vozač osjeća dobru snagu u cijelom rasponu rada motora. Automobil je ugodan za vožnju kako s petostupanjskim ručnim mjenjačem, tako i s četverostupanjskim automatskim. Isporuka snage izvrsna je u oba slučaja.
S novom serijom Audi 100 prvi smo se put susreli u idealnim uvjetima; uz to smo na raznim cestama vozili i prethodni Audi te primjerke BMW-a 525i i Mercedes-Benza 300E 2.6. Uzimajući u obzir da je Audi potpuno nov automobil, a ostali imaju barem nešto više kilometara u nogama, Audi se drži ravnopravno u pogledu udobnosti vožnje i komfora, dok BMWu malo popušta u snazi i osjećaju upravljanja. Što se tiče dizajna unutrašnjosti, mišljenja smo da Audi ima prednost.
Još prije nego što upalite novi V-6, osjeća se čvrstoća koja ranije nije bila prisutna. Audi navodi povećanje torzijske krutosti od 30 posto, a to se dade naslutiti već čim sjednete. U vožnji ta dobrodošla nova krutost postaje sasvim opipljiva i izražena.
Kad pogledate kokpit, primijetit ćete da Audijev pragmatičan pristup ostaje na snazi. Instrumenti su smješteni ispod blage zakrivljene ploče koja se uzdiže poput blagog brežuljka iz armaturne ploče. Čitljivi su danju, a noću nude ugodne crveno osvijetljene brojčanike. Model 100CS opremljen je automatskim sustavom klimatizacije koji radi besprijekorno, što vrijedi i za ostale upravljačke elemente.
Unutrašnjost ne bi mogla biti uglađenija. Tko god se još pita zašto je uređenje kabine toliko važno, ne bi pogriješio da pogleda ovaj Audi. Nema ni jedne linije koja je na krivom mjestu ni jedne površine koja bi se mogla zamjeriti, a pravi drveni ukrasi upotrijebljeni su s mjerom i ukusom.
Sjedala su ergonomski besprijekorna kao i uvijek — ugodno čvrsta — a vozačevo se može namjestiti tako da odgovara većini vozača. Kožom obložen upravljač naginje se i teleskopski se podešava. Niži vozači cijeniti će podesivo gornje hvatište trotočnog sigurnosnog pojasa, a vozač dobiva i zračni jastuk. Unutrašnjost ostavlja dojam prostora — i to s razlogom. Tome pridonosi i velik prtljažnik kojemu je lako pristupiti.
Motor se tiho budi i, u verziji s ručnim mjenjačem, brzo dovodi automobil do radnih brzina. Naš testni primjerak 100CS s petostupanjskim mjenjačem ubrzao je od 0 do 60 mph za 8,4 sekunde — što je za automobil ove klase sasvim pristojno, premda ne i uzbudljivo. Audi za isti sprint s automatskim mjenjačem navodi uvjerljivih 9,9 sekundi. Maksimalnu brzinu od 135 mph zabilježili smo u petostupanjskom modelu 100CS.
Disk-kočnice na sva četiri kotača opremljene su sustavom protiv blokiranja kotača koji daje tek toliko povratne informacije kroz papučicu da znate da radi. Zaustavni put od 206 stopa iz 70 mph ipak ne postavlja nikakve rekorde.
Između 60 i 135 mph Audi pokazuje svoju najveću prednost. Mnogo truda i vremena uloženo je u smanjenje buke vjetra i guma, koje toliko smetaju na autocesti. Rezultat je automobil koji je na dugim putovanjima iznimno ugodan za uši — a time i za ostatak vas. Goodyearove gume Eagle GA montirane su na širu osovinu nego kod prethodnog modela, pri čemu je prednja osovina nešto šira od stražnje.
Kad bismo morali izdvojiti jednu kvalitetu vrijednu pohvale, to bi bila Audijeva lakoća kretanja. Ta teško uhvatljiva karakteristika postignuta je unatoč povećanju mase od 250 funti (100CS teži 3389 funti). U gradskoj gužvi i pri velikim brzinama, u ravnoj liniji ili na vijugavoj seoskoj cesti, Audi se kreće lako i voljno — gotovo agresivno, poput boksača srednje kategorije.
Inženjeri i dizajneri u Ingolstadtu dobili su jednostavan zadatak kad je došlo vrijeme za stvaranje nove serije 100: sve napraviti bolje. Možda je jednostavnost naloga razlog zašto su ga tako dobro razumjeli — premda je izvođenje često najteži dio — no rekli bismo da su Audijevi majstori u velikoj mjeri uspjeli u svom zadatku.
Cijene serije Audi 100 kreću se od procijenjenih 27.000 dolara pa do oko 34.000 dolara za potpuno opremljeni 100CS kakav je prikazan na ovim stranicama. Time se svrstava u isti cjenovni razred kao Acura Legend i BMW 525i, što bi novom Audiju trebalo osigurati konkurentnu poziciju na tržištu.
Protuargument
Sjednete za volan novog 100. Primijetite jasne instrumente preuzete iz modela V-8 i preglednost kroz sve prozore. Osjetite miris svježe kože i ugledate pravo drvo. Sviđa vam se? Debeli crni upravljač poziva: uhvatite ga, zatim spustite desnu ruku prema dolje i — ups! — što je to elastično na konzoli? To je mjenjač? Čak i kad je u brzini, miče se na sve strane: naprijed, natrag, dolje, gore, kao da je tankim gumenim šipkama i elastičnim užadima spojen s nekim dalekom petostupanjskim mjenjačem. Doduše, H-uzorak je lako pronaći. No u ovoj klasi, osjećaj je sve. —Don Schroeder
Specifikacije
Specifikacije
1992 Audi 100CS
Tip vozila: prednji motor, prednji pogon, 5 putnika, 4-vratni sedan
CIJENA (PROCJENA)
Osnovna: $34,000
MOTOR
SOHC 12-ventilni V-6, željezni blok i aluminijske glave, ubrizgavanje goriva u usisne kanale
Zapremnina: 169 in3, 2771 cm3
Snaga: 172 KS @ 5500 o/min
Okretni moment: 184 lb-ft @ 3000 o/min
MJENJAČ
5-stupanjski ručni
PODVOZJE
Ovjes, sprijeda/straga: neovisni, MacPherson s upravljačkom rukom, spiralne opruge, stabilizator/kruta osovina s dvije uzdužne ruke, Panhardova šipka, spiralne opruge, stabilizator
Kočnice, sprijeda/straga: ventilirani disk 11,3 in × 1,0 in / disk 9,6 in × 0,4 in
Gume: Goodyear Eagle GA
195/65R-15
DIMENZIJE
Međuosovinski razmak: 105,8 in
Duljina: 192,6 in
Širina: 70,0 in
Visina: 56,3 in
Volumen putničkog prostora, sprijeda/straga: 50/43 ft3
Volumen prtljažnika: 16 ft3
Masa: 3389 lb
C/D REZULTATI TESTIRANJA
0–60 mph: 8,4 s
0–100 mph: 23,6 s
1/4 milje: 16,5 s @ 85 mph
Ubrzanje iz vožnje, 5–60 mph: 8,7 s
Najviša brzina, 30–50 mph: 10,5 s
Najviša brzina, 50–70 mph: 9,9 s
Maksimalna brzina: 135 mph
Kočenje, 70–0 mph: 206 ft
Bočna sila, skidpad 295 ft: 0,79 g
Razina buke u kabini
U praznom hodu: 41 dBA
Puni gas: 74 dBA
Krstarenje pri 70 mph: 68 dBA
C/D POTROŠNJA GORIVA
Izmjerena: 17 mpg
EPA POTROŠNJA GORIVA
Grad/autocesta: 19/26 mpg
C/D METODOLOGIJA TESTIRANJA
Izvor: Car and Driver
Povezani članci
Direktor Dacije: Opustite pravila za male automobile kako biste smanjili cijene u Europi17.9.2026.
Fiatov mali Topolino prerađen je u trkačku Barchettu16.9.2026.
Land Rover i Stellantis planiraju izgraditi Defender kamionet u SAD-u.15.9.2026.
Jeepov najnoviji Wrangler reimaginira originalni CJ-2A14.9.2026.
