Zid, nekoliko aluminijskih tračnica i police koje se mogu slobodno slagati i premještati —
Tako izgleda 606, modularni sustav polica koji je slavni njemački industrijski dizajner Dieter Rams šezdesetih godina prošlog stoljeća osmislio za brend namještaja Vitsœ. Na prvi pogled radi se o jednostavnom nizu polica, no zapravo je to sustav pohrane koji se može beskonačno proširivati. Selite li se ili vam se gomilaju stvari, ne morate ga mijenjati — dovoljno je preurediti raspored prema novim potrebama.
Više od šezdeset godina kasnije, Vitsœ 606 još uvijek se prodaje. Taj dugovjeki uspjeh uvelike duguje činjenici da je dizajner u sam dizajn ugradio prostor za promjenu. Uostalom, malo tko u dvadesetima može predvidjeti kakav će stan imati s četrdeset ili kakvim će životom živjeti.
Ista logika — ostaviti prostor za promjenu — vrijedi i za automobile.
Život mladih ljudi daleko je od ustaljenog. Danas su sami, za nekoliko godina možda su u vezi; ovog mjeseca zaljubili su se u fotografiju, a do jeseni već jašu bicikl. „Prvi auto” koji ih prati kroz sve te promjene mora u različitim fazama ispunjavati sasvim različite uloge.
Zato je napraviti „prvi SUV za mlade” teško — i to nikad nije samo pitanje cijene.
Takav auto mora prije svega izgledati privlačno — biti dio načina na koji mladi izražavaju sebe. Mora biti dovoljno praktičan da u njega stane sve što im trenutačno pada na pamet. A najvažnije od svega: mora imati prostora za ono što tek dolazi.
Upravo na tim temeljima nastao je Xpeng MONA L03. U Xpengovoj viziji, on je više od pukog „prvog SUV-a za mlade”.
Kakav bi trebao biti prvi SUV za mlade?
Kad su proizvođači automobila u prošlosti govorili o „mladenačkom” dizajnu, obično su krenuli od vizualnog dojma. Živopisne boje, oštre linije, sportski paketi u crnoj boji i veliki zaslon — i to je otprilike bilo to.
Prije četiri-pet godina takav pristup možda je još prolazio, no današnji mladi kupci postavljaju znatno više zahtjeve.
Kao prvi auto u životu, ovaj je vozač svakodnevno prisutan — odlazak na posao, kupovina, vikend izleti s prijateljima. Upravo zato Xpeng je uložio znatan trud u oblikovanje MONA L03.
MONA L03 nije velik automobil, ali ima niske i široke proporcije karoserije — omjer širine i visine iznosi 1,20, a omjer visine kotača i visine vozila 0,46. Kosi krov i izbočeni lukovi kotača uvelike ublažavaju tromast dojam koji je tipičan za tradicionalne SUV-ove.
Tome pridonose i skriveni brisači, vrata bez okvira, ravni bočni prozori te integrirane polu-skrivene ručke vrata, koji zajedno čiste bočnu liniju od vizualnog nereda.
Xpeng je posebnu pažnju posvetio i vizualnoj cjelovitosti vanjštine.
Primjerice, veliko stražnje staklo površine 1,1 m² stopljeno je sa skrivenim D-stupom, što daje snažan dojam jedinstvenosti. Lukovi kotača nisu obloženi uobičajenim crnim plastičnim nastavcima, već su izvedeni kao integralni dio lima karoserije. Lak je nanesen postupkom 3C2B, a završni sloj čini BASF visokosjajni lak debljine 50–70 μm — otprilike 20% više od prosjeka u ovom cjenovnom razredu.
Upravo ti detalji zajedno stvaraju dojam dotjeranosti i kvalitete.
Dinamični crossover SUV-ovi danas nisu nikakva rijetkost, ali niska i kosa linija krova obično dolazi po cijenu prostora. Takvi automobili izgledaju elegantno na fotografijama, no čim sjednete na stražnje sjedalo, odmah osjetite koliko je dizajnerskih kompromisa napravljeno — glava vam gotovo dodiruje krov.
Xpeng je taj problem riješio već u fazi razvoja MONA L03.
Kratki prednji prepust i dug međuosovinski razmak oslobađaju više prostora za putnički prostor, a iskorištenost uzdužnog prostora iznosi 65,74%. Ključna je odluka bila da linija krova ne počinje padati odmah iza B-stupa — Xpeng je točku spuštanja postavio iza glave putnika na stražnjem sjedalu.
Panoramski krov, tanje poprečne grede krova i visoko integrirani raspored podvozja dodatno su oslobodili prostor za glavu na stražnjim sjedalima.
Brojke to potvrđuju: vertikalni prostor za glavu na stražnjem sjedalu MONA L03 iznosi 985 mm — više nego u BMW X5L, koji spada u srednje-velike SUV-ove s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Za „prvi auto u životu” to je posebno važno. Mladi kupci možda se zaljube u MONA L03 zbog izgleda, ali u godinama svakodnevne vožnje ono s čime su u stalnom kontaktu su sjedala, putnički prostor te pretinci za odlaganje i prtljažnik.
S druge strane, kad je o prostoru riječ, mladima nije dovoljno samo „veliko”. Ono što MONA L03 zaslužuje pohvalu jest to što je, uz relativno kompaktne vanjske dimenzije, izvukao maksimum iz unutarnjeg prostora.
Xpeng je u kabini smjestio čak 40 mjesta za odlaganje, tako da svaka sitnica može naći svoje mjesto. Posebno se ističu pregradni pretinci na središnjoj konzoli i mali ladičar ispod stražnjih sjedala.
Ni s krupnijim stvarima nema problema. Prtljažnik MONA L03 standardno prima 539 litara — dovoljno za 6 ručnih kofera veličine 20 inča — a kad se presaviju stražnja sjedala, volumen raste na 1640 litara, formirajući uredan pravokutni prostor dimenzija otprilike 1,8 × 1,5 m.
Radnim danom to je kompaktan SUV koji je lako voziti i parkirati; vikendom postaje vozilo koje prima sve ono što inače stoji po kutovima. To su temeljne sposobnosti koje prvi SUV za mlade mora imati.
Ali naglasimo — to je samo temelj. Mladima ne treba nužno apsolutno „veliki prostor”, nego prostor koji je fleksibilan, jer njihov život nema fiksni obrazac.
Od prostora do ekosustava: L03 ostavlja više mogućnosti za život mladih
Prije nekoliko godina pojam „višestruki identitet” bio je jako popularan. Danas se o tome manje govori, ali interesi mladih i dalje se neprestano mijenjaju.
Prije par godina bio je trend kampiranje, a sada su u modi vožnja biciklom i planinarenje. Usporedno s tim mijenja se i životni radijus, a s njim i ono što se prevozi u autu.
Ako auto dizajnirate isključivo prema nekom trenutačno popularnom životnom stilu, za nekoliko godina zastarit će. Stolovi za kampiranje, aparati za kavu u autu, razni namjenski nosači — danas mogu biti prodajni argument, ali trendovi se mijenjaju daleko brže nego automobili.
Vitsœ 606 prodaje se više od šezdeset godina upravo zato što je krenuo suprotnim putem. Dizajn nije vezan uz konkretne scenarije pohrane, nego je postavljen kao temeljni sustav. Hoće li na policama stajati knjige ili ploče, treba li nakon selidbe dodati još jedan element — to odlučuje korisnik.
To je „ostavljanje prostora za promjenu”, i upravo tu logiku slijedi Xpeng MONA L03.
MONA L03 ima ukupno 23 priključne točke za proširenje: 3 pametna proširiva priključka, 5 standardnih navojnih priključaka 1/4 inča, 8 magnetskih točaka bez tragova, te razne dodatne pozicije poput proširenja naslona i perforirane ploče u prtljažniku.
Svaka od tih točaka ima svoju namjenu.
Magnetske točke najlakše su rješenje — kutija za maramice, futrola za naočale, ukrasni predmeti ili prilagođene tipke mogu se jednostavno pričvrstiti i skinuti kad god zatreba.
Navojni priključci 1/4 inča jednako su praktični — radi se o standardnom navojnom navoju koji je u fotografskoj industriji odavno ustaljen, pa se na njega mogu izravno pričvrstiti zglobne ruke, akcijske kamere i druga oprema za snimanje.
Zahvaljujući tim priključcima, korisnici ne moraju kupovati posebne dodatke za ovaj auto — fotografska oprema koju već imaju može se koristiti izravno. Tko snima vlogove, može postaviti fiksnu kameru; tko nema potrebe za snimanjem, može montirati držač mobitela ili jednostavno ostaviti priključak slobodnim za neku buduću namjenu.
No najveći potencijal za kreativnost krije se u perforiranoj ploči u prtljažniku. Na nju se mogu slobodno kombinirati kuke, elastične vrpce i kutije za odlaganje, a mogućnosti su ograničene samo maštom vlasnika.
Mnogi novi električni automobili danas imaju vlastite online trgovine s dodacima gdje korisnici mogu kupiti što im treba, no L03-ov sustav bitno se razlikuje od tog pristupa —
Dodaci rješavaju konkretne trenutačne potrebe; priključci otvaraju mogućnosti za budućnost.
Produktni menadžeri mogu osmisliti koristan dodatak, ali nitko ne može predvidjeti što će mladi za tri godine htjeti imati u autu. Umjesto da se neprestano pogađa, bolje je prepustiti mladima da sami odluče.
Stoga su proširivi sustavi L03-a više nalik na „infrastrukturu” — Xpeng postavlja platformu, a kako će je korisnici kombinirati i nadograđivati, ovisi o njihovim interesima koji se mijenjaju s vremenom. Ista magnetska točka, ista perforirana ploča — u rukama različitih vlasnika dobit će potpuno različite namjene.
Zar to nije svojevrsno „sustvaranje s korisnicima”?
Na MONA L03 korisnici su se uključili još ranije. Već u fazi razvoja Xpeng je mišljenja korisnika ugradio u dizajn serijskog automobila.
Na jednoj od provjera dizajna L03, korisnik modela M03 iz Chengdua primijetio je da stražnji dio nije dovoljno skladan te predložio da se na stražnjem branik dodaju dva kanala za zrak. Nakon procjene, dizajnerski tim zaključio je da pravi kanali za zrak ne samo da pojačavaju sportski dojam stražnjeg dijela, nego i stvarno smanjuju otpor zraka — uz povećanje troškova razvoja i cijene po vozilu.
Ishod je poznat: Xpeng je taj prijedlog ipak ugradio u serijski automobil.
To je sustvaranje s korisnicima u najčišćem obliku. Zanimljivo je da na MONA L03 taj odnos ne završava s početkom serijske proizvodnje — na razini ekosustava, prostor za sudjelovanje korisnika samo se širi.
Prije više od šezdeset godina Vitsœ je prepustio korisnicima da sami odluče kakav će konačni oblik imati njihov namještaj. Danas Xpeng pokušava isto — prepustiti vlasnicima da sami definiraju svoj život.
Život se neprestano mijenja, pa bi i prvi SUV za mlade trebao imati prostora da se mijenja zajedno s njima.
Izvor: Ifanr
Povezani članci
Sklopivi iPhone nikada ne bi trebao imati stylus | Čvrsta filozofija31.8.2026.
Kineska tvrtka za prostornu inteligenciju Manycore lansira Lux3D i započinje testiranje svjetskog modela30.8.2026.
miHoYo otkriva novi smjer s NODUSFALLOM na Gamescomu 202629.8.2026.
Rani izvještaj | Pikaču posjećuje Apple, susreće se s Cookoom i Tenusisom / WeChat odgovara na kontroverzu oko prikupljanja dijalekta: već očišćeni anomalni tekstovi / Hongmeng ekosistemski uređaji premašili 80 milijuna29.8.2026.
