Hyundai se kladi na električna vozila s produženim dosegom

30 kolovoza, 2026

2

EREV — kratica za električno vozilo s produženim dosegom (extended-range electric vehicle) — u Kini je postala punopravna kategorija vozila, zahvaljujući regulatornim promjenama proteklih godina. Dugo su automobilski proizvođači u konvencionalne motore s unutarnjim izgaranjem ugrađivali mali elektromotor i skromnu bateriju, stvarajući ono što se zvalo „plug-in hibrid”. Prvi takav model koji je Audi predstavio prije desetak godina mogao je prijeći svega 8 milja na samo bateriju — što je bilo više marketinška vježba nego tehnološki iskorak, osmišljena kako bi se natjecali s Toyotinim konvencionalnim hibridima koji su se prodavali u milijunima primjeraka. Istovremeno, to je bio način da se privuku kupci koji su razmatrali prelazak na električni automobil, ali još nisu bili spremni na taj korak — a proizvođačima je omogućavalo da troškove (i maloprodajne cijene) drže niskima, štedeći na kapacitetu baterije.

Kineski regulatori nedavno su odlučili isključiti plug-in hibride koji ne mogu prijeći najmanje 100 km na samoj bateriji iz poticaja za „vozila na novi pogon”. Taj raspon, doduše, mjeren je prema vrlo darežljivom kineskom testnom ciklusu — EPA vrijednosti obično su oko 20 posto niže, što u američkim uvjetima iznosi otprilike 50 milja, koliko je, zanimljivo, imao i Chevy Volt od prije desetak godina — prvi EREV uopće.

Nakon promjene propisa, BYD je čak predstavio model koji na kombinaciji električne energije i goriva može prijeći do 1.300 km. Ključna karakteristika ovih vozila jest da benzinski motor služi isključivo za pokretanje generatora koji puni bateriju dok je automobil u vožnji — za razliku od mnogih plug-in hibrida, kod kojih motor izravno pogoni kotače i puni bateriju tek kada nema drugog posla.

Hyundai ulazi u igru s EREV-ovima

Hyundai je odlučio uskočiti na EREV vlak i na američko tržište uvesti nekoliko modela s produženim dosegom, počevši od trorednoga Santa Fea. Prema pisanju Car and Drivera, novi pogonski sklop imat će dva elektromotora — jedan sprijeda i jedan straga — za pogon na sva četiri kotača. Hyundai najavljuje kombinirani doseg od više od 600 milja i ubrzanje nalik potpuno električnom vozilu. Nadajmo se da će 600 milja biti dovoljno da se jednom zauvijek smiri strah od pražnjenja baterije koji i dalje muči dio potencijalnih kupaca.

Od nove strategije imat će koristi i Genesis, Hyundaijev luksuzni brend. Novi GV80 Hybrid najavljen je tek prošlog tjedna, no prvi Genesisov model koji će dobiti EREV pogon vjerojatno će biti kompaktni GV70. Nije jasno hoće li Santa Fe i GV70 dijeliti isti pogonski sklop ili će između njih biti razlika. Za Genesisovu verziju navodi se nešto veći kombinirani doseg od 640 milja. Santa Fe EREV proizvodit će se u Sjedinjenim Državama, vjerojatno na istoj montažnoj liniji u Alabami kao i benzinska i klasična hibridna inačica. GV70 se trenutačno sklapa u Ulsanu u Južnoj Koreji.

Hyundai najavljuje da će do 2030. na američko tržište uvesti još 10 novih konvencionalnih hibridnih modela, koji bi tada trebali činiti polovicu ukupne prodaje. Do iste godine proizvodni kapacitet Hyundaijevih sjevernoameričkih tvornica povećat će se za dodatnih 500.000 jedinica.

Prema dostupnim informacijama, Hyundai razvija i pikap te SUV modele s okvirnom konstrukcijom karoserije, uključujući konceptno vozilo Boulder predstavljeno na ovogodišnjem New York Auto Showu. Novi Ford Bronco pokazao se kao prodajni hit, pa je jasno zašto i drugi proizvođači, poput Hyundaija, žele dio tog kolača.

Stellantis razvija vlastiti EREV pogonski sklop koji bi se prvo trebao pojaviti u Jeepu Grand Wagoneeru, a potom i u pikap modelu Ram 1500 REV. Ford navodno radi na EREV pikap modelu koji bi zamijenio ugašeni F-150 Lightning. Scout, novi Volkswagenov brend, također razmatra EREV pogon za nadolazeće modele — SUV Traveler i pikap Terra — i tvrdi da prednarudžbe snažno idu u korist plug-in opcije.

Hoće li EREV-ovi konačno pobijediti?

Hoće li EREV-ovi napokon riješiti problem straha od pražnjenja baterije? Možda. Premda, sama pomisao na punjenje i dalje mnoge odbija. Imam susjede koji su oduševljeni potrošnjom svojih klasičnih hibrida — u nekim slučajevima i 40 mpg! To svakako zaslužuje pohvalu jer znači manje goriva, ali im oči ostaju prazne kad im kažem da električni automobil tipično postiže ekvivalent od oko 120 mpg — što znači da bi trošili još manje na gorivo. Jednostavno ne mogu zamisliti život bez odlaska na benzinsku crpku.

Drago mi je da nisam automobilski direktor koji mora pogađati što kupci žele, a pritom se snalaziti u labirintu propisa koji si često međusobno proturječe. Jedno je, međutim, u mom iskustvu uvijek isto: gotovo nitko pri kupnji automobila ne razmišlja o sudbini zemaljske klime. Unatoč šumskim požarima, toplinskim valovima u morima i topljenju ledenjaka, spoznaja da je okoliš u ozbiljnoj opasnosti još nije prodrla dovoljno duboko. A kad to konačno bude, možda će već biti prekasno.

Izvor: CleanTechnica