Ljetne vrućine toliko razmeče asfalt da to stvara probleme na cestama, no ni željeznica na čeličnim tračnicama nije imuna na visoke temperature.
Britanska željeznica uglavnom je projektirana za temperaturni raspon od 45°C. Tračnice se u vrućini šire, a pri prekomjernim temperaturama može doći do pojave tzv. „sunčanog savijanja” – tračnice se izvijaju u oblik slova S. Premda je deformacija naizgled mala, može iskliznuti brze vlakove s kolosijeka, pa se zbog sigurnosti smanjuje brzina vožnje.
Toplinska dilatacija uzrokuje i povješanje kontaktnih vodova, a u ekstremnim uvjetima oni mogu dodirnuti drveće ili druge prepreke. Problem se može riješiti automatskim zatezanjem, protuutezima ili oprugama koje se prilagođavaju promjenama, no nisu svi vodovi još uvijek opremljeni tim sustavima.
Osjetljiva je i signalna oprema smještena u metalnim ormarićima uz prugu. Za vrućih dana temperatura unutar tih ormarića može doseći 70°C, što dovodi do kvara elektronike. Tvrtka Southeastern testira rješenje pod nazivom IsoMat – ravnu aluminijsku jedinicu koja se pričvršćuje na signalni ormarić i hladi ga. IsoMat je pasivni izmjenjivač topline s hermetički zatvorenim unutarnjim kanalima ispunjenim tekućinom koja isparava i kondenzira, odvodeći toplinu od osjetljive elektronike.
Nijedan od ovih problema nije posve nov, ali svi su sve učestaliji. Nadajmo se da će sve toplija ljeta potaknuti ulaganja u mjere zaštite, kako bi kašnjenja uzrokovana prekomjernim vrućinama s vremenom postajala rjeđa, a ne češća.
Izvor: The Guardian
Povezani članci
Naftni sjaj u zaljevu Cook naglašava rizike bušenja na moru27.8.2026.
Toplinski valovi pokazuju da Velika Britanija mora više učiniti na promicanju biciklizma i hodanja, kažu aktivisti26.8.2026.
Što Tesla “Full Self Driving” V14 još uvijek ne može učiniti26.8.2026.
Povratak kaspijskog tigra: kako se vrsta za koju se smatralo da je izumrla vratila u Kazahstan11.8.2026.
