Električna era za Bentley počinje dolaskom novog Torcal SUV-a. Službena premijera prvog električnog automobila ovog luksuznog brenda još je nekoliko tjedana daleko, no mi smo već imali priliku provozati se u razvojnom prototipu ulicama Montereyja u Kaliforniji. Vožnja je bila kratka i bez posebnih uzbuđenja, ali donijela je dovoljno ključnih detalja koji nas čine nestrpljivima za konačni proizvod.
Već znamo da će Torcal biti temeljen na novom Porsche Cayenne Electric — izvrsnoj polaznoj osnovi, s obzirom na ono što smo već vidjeli od te platforme. Unatoč gustoj kamuflaži izvana i iznutra, sličnosti su očite. Torcal dijeli Porscheov međuosovinski razmak od 119,0 inča, kao i opće dimenzije i nisku liniju krova, premda Bentley navodi da su neke mjere prilagođene kako bi Torcal dobio nešto kraći prednji prevjes i duži stražnji dio. Tvrtka ga zamišlja kao manji i sportskiji alternativu trenutačnom Bentayga SUV-u, s nadom da će privući nove kupce u Bentleyjev krug.
Tehnički podaci koje smo uspjeli doznati uglavnom su preuzeti izravno s Cayennea. U početku će biti dostupna dva modela — standardni Torcal i Torcal S — oba s pogonom na sva četiri kotača putem dva elektromotora iz Volkswagen Groupove zajedničke ponude dijelova. Premda Bentley nije otkrio konačne brojke, navodi da će maksimalna snaga uz launch control iznositi najmanje 838 konjskih snaga i 738 lb-ft okretnog momenta, pri čemu će S imati umjerenu prednost u snazi nad baznim modelom. Kao i Cayenne, mjenjači su izravnog pogona, a Porsche je također ustupio svoju litij-ionsku bateriju kapaciteta 108 kWh, električnu arhitekturu od 800 volti i impresivnu mogućnost brzog punjenja od 390 kW. Bentley očekuje procijenjeni doseg prema EPA standardu od više od 300 milja.
U ponudi će biti i Bentleyeva verzija impresivnog Porsche Active Ride ovjesa, no bez dinamički orijentiranih trikova tog sustava, poput sposobnosti naginjanja u zavojima poput motocikla. Umjesto toga, njegova široka fleksibilnost podešena je prema ukupnoj ugodnosti i stabilnosti. Bentley kaže da je Torcal ugođen tako da ravno klizi poput Bentayge ili Flying Spur sedana, a da pritom u zavojima pruža osjećaj upravljanja i reakciju poput Continental GT-a.
U ponudi će biti i karbonsko-keramičke kočnice, kao i naplatci od 21 i 22 inča s zimskim, cjelogodišnjim ili ljetnim gumama. Model S u kojemu smo se vozili imao je nadograđene kočnice i stajao na 22-inčnim naplatcima obuvenim u Pirelli P Zero PZ4 Elect ljetne gume dimenzija 275/40R-22 sprijeda i 315/35R-22 straga.
Bentley je mnogo pažnje posvetio orkestralno inspiriranom sintetičkom zvučnom profilu Torcala, koji kombinira dionice bubnjeva i drugih glazbenih instrumenata kako bi simulirao redoslijed paljenja nekih od svojih najpoznatijih motora s unutarnjim izgaranjem — ponajprije ikoničnog 6,75-litrenog V-8. Tvrtka još uvijek dotjeruje razine glasnoće koje će varirati ovisno o načinu vožnje i opterećenju pogonskog sklopa, a ne o brzini vozila ili okretajima elektromotora. U praksi smo to doživjeli kao suptilan i ugodan zvučni efekt u pozadini — duboki, niskofrekventni tutanj koji je djelovao kao da dopire iz samih dubina konstrukcije vozila.
Veze s Cayenne EV nastavljaju se i u unutrašnjosti Torcala. Premda je nešto manji od Bentayge, putnička kabina jednako je prostrana. Dolazi isključivo kao petosjedalo — barem u početku neće biti ponuđene zasebne stražnje sjedalice kapetanskog tipa, no stražnja klupa u našem prototipu imala je električno nagibanje, grijanje i ventilaciju za vanjska sjedala. Vrata su također električno upravljana.
Ono što smo uspjeli razaznati od Torcalovog upravljačkog panela dominira zakrivljenim središnjim zaslonom osjetljivim na dodir, preuzetim s Cayennea. Bentley ne vjeruje u zaslone na strani suvozača, no fizičke kontrole ventilacije klimatizacijskog sustava — uključujući brandom ikonične klipne gumbe nalik orguljskim registrima — zamijenjene su upravljanjem putem zaslona. Šteta. Među ostalim detaljima koje smo primijetili ističu se obilni ukrasi od karbonskih vlakana, istaknute kamere montirane na A-stupu za novi sustav praćenja vozača i dobrobiti koji Bentley još nije bio spreman komentirati, te novi rotacijski upravljač Curation Engine na središnjoj konzoli, koji upravlja zvučnim efektima Torcala, ambijentalnim osvjetljenjem i ostalim elementima unutrašnjosti.
Cijena još nije konačno određena, no Bentley najavljuje da će Torcal biti jeftiniji od Bentayge, čija početna cijena za 2026. godinu iznosi 230.150 dolara, te da će prve isporuke u SAD-u uslijediti početkom iduće godine kao modeli 2028. Preostale pojedinosti uskoro ćemo saznati, no Torcal već sada pokazuje sve odlike obećavajućeg luksuznog električnog automobila koji će nadopuniti Bentleyjevu postojeću ponudu hibridnih i benzinskih modela.
Izvor: Car and Driver
