G bez krova vratio se.
Mercedes-Benz je 24. srpnja na službenim društvenim mrežama G-Klase objavio teaser u kojemu se djelomično maskirani četverovratni G polako otvara prema nebu — tkaninski krov sklopio se prema stražnjem dijelu vozila i nestao iza stražnjih sjedala, ostavljajući putnike u oba reda bez krova nad glavom.
Rešetka u stilu vodopada, bočni ispušni sustav i AMG tablice na vozilu iz teasera jasno upućuju na AMG G 63. Mercedes zasad nije objavio službeni naziv modela, pogonske podatke, cijenu ni datum predstavljanja, no jedno je sigurno — G-Class Cabriolet se vraća nakon dugog izbivanja.
Novi model zadržava dugobazni četverovratni karoserijski oblik trenutačne G-Klase, a otvor mekog krova čini se da seže sve do iznad prednjih sjedala. Za razliku od Maybach G 650 Landauleta iz 2017., koji je otvoreno nebo nudio samo putnicima straga, ovoga puta i vozač dobiva svoj komad plavog neba.
G-Klasa bez krova
Mercedes je još u prosincu 2025. potvrdio da G-Class Cabriolet prolazi testiranja na cesti i poligonu, a potom je otišao i na zimska ispitivanja u Švedsku. Tri maskirane fotografije objavljene tada već su otkrile četverovratnu karoseriju i tkaninski meki krov, a najnoviji video prikazuje cijeli postupak otvaranja krova.
Iz snimke je vidljivo da se krov sklapa automatski — tkanina klizi prema natrag duž okvira s obje strane krova i složi se otprilike u razini vrha rezervnog kotača montiranog izvana. Za razliku od starijih kratko-baznih G-Class Cabrioleta, kod kojih je trebalo ručno otpustiti prednje kopče, novi model taj korak u potpunosti izostavlja.
Kabriolet konstrukcija na ovom krupnom, kutijastom vozilu ostavlja nekoliko detalja koje je teško ne primijetiti — masivni prednji okvir krova i stražnja poprečna greda stalno su u vidnom polju, a stražnji dio karoserije redizajniran je tako da je treće stop-svjetlo premješteno na poklopac rezervnog kotača. Kao i kod prijašnjih G-Klasa kabrioleta, složeni krov ostaje vidljiv izvana i zauzima dio stražnjeg prostora. Prtljažnik ovog G-Class Cabrioleta stoga nije osobito praktičan — no vlasnici koji ga budu kupovali vjerojatno se time neće previše zamarati.
Gotovo je sigurno da novi model nastaje na bazi AMG G 63. Trenutačni AMG G 63 pokreće 4,0-litreni biturbo V8 uz 48V električni motor, s maksimalnom snagom od 430 kW i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za samo 4,4 sekunde. Hoće li novi G Cabriolet donijeti ikakve izmjene u pogonskom sklopu, ostaje za vidjeti kada Mercedes objavi više detalja.
Gotovo sve dosadašnje serijske verzije G-Class Cabrioleta imale su kratku bazu i dvoja vrata, a četverovratna izvedba pojavila se jedino u limitiranom G 650 Landauletu. Ovaj novi model prvi put spaja standardnu četverovratnu G-Klasu s potpunim iskustvom vožnje bez krova, čime Cabriolet iz rubne niše modela postaje jedna od najupečatljivijih inačica cijele G-serije.
Veza G-Klase i otvorenog krova seže sve do 1979. godine. Kada je prva generacija G-Klase izašla na tržište, Mercedes je istovremeno nudio kratko-bazni Cabriolet s mekim krovom, kratko-bazni Station Wagon i dugo-bazni Station Wagon. No tada je G-Klasa još uvijek bila pretežno radno vozilo, a otvoreni krov služio je ponajprije praktičnim svrhama — lakšem utovaru tereta.
Generacija W463, predstavljena 1989., promijenila je smjer razvoja G-Klase. Drveni ukrasi, koža i bogatija oprema za udobnost postupno su transformirali G-Klasu iz profesionalnog terenskog vozila u luksuzni potrošački proizvod. Kratko-bazni Cabriolet pratio je tu promjenu identiteta — od radnog alata pretvorio se u skupu igračku s terenskim sposobnostima.
Godine 1998. G 500 s V8 motorom preuzeo je ulogu novog vrhunca modela, a kabriolet inačica postala je jedna od najskupljih u cijeloj G-seriji. Mercedes je naposljetku 2013. predstavio G 500 Cabriolet Final Edition 200, kojim je zatvorio poglavlje serijske kabriolet izvedbe dugačko više od trideset godina.
Kratko-bazni G-Class Cabriolet nije nestao zbog nedovoljne potražnje — razlog je bio sužavanje ponude G-Klase. Oko 2011. Mercedes je obustavio proizvodnju kratko-baznih tro-vratnih hardtop verzija, pa je kabriolet ostao jedino civilno vozilo na toj kratkoj bazi. Kako se G-Klasa sve više fokusirala na dugo-baznu petovratnu izvedbu, održavanje jednog nisko-serijskog kabrioleta više nije imalo smisla. Final Edition 200 proizveden je u samo 200 primjeraka i brzo je rasprodан, što mu je osiguralo dostojanstven kraj.
Četiri godine kasnije Mercedes se ipak vratio kabrioletu — ovoga puta pod Maybachovim imenom, s limitiranim Maybach G 650 Landauletom u samo 99 primjeraka. To vozilo kombiniralo je V12 motor iz G 65, osovine G 500 4×4² i Maybachov stražnji putnički salon, s električnim mekim krovom koji je pokrivao samo stražnji dio — i to je bio prvi četverovratni dugo-bazni G-Class kabriolet u povijesti.
Isti otvoreni krov kroz više od četrdeset godina G-Klase mijenjao je svoju ulogu: u ranim godinama služio je funkcionalnosti vozila, u eri W463 dobio je rekreativnu notu, a G 650 Landaulet iskustvo otvorenog neba potpuno je vezao uz luksuz. Novi G-Class Cabriolet najvjerojatnije će nastaviti tim putem i postati novi luksuzni vrhunac G-serije.
Mercedes je odabrao pravo vrijeme za povratak G-Class Cabrioleta — G-Klasa trenutačno bilježi najbolje rezultate u svojoj povijesti. Godine 2025. isporučeno je 49.700 primjeraka diljem svijeta, što je rast od 23 posto u odnosu na prethodnu godinu i novi rekord. Ola Källenius najavio je da će novi kabriolet biti dostupan na gotovo svim tržištima koja Mercedes pokriva. S obzirom na trenutačnu ponudu AMG G 63, novi G-Class Cabriolet mogao bi se pojaviti i na kineskom tržištu.
Otvoreno nebo — zajednički san terenskih vozila
Terenska vozila po svojoj prirodi vuku ljude dublje u prirodu. Pogon na sva četiri kotača, diferencijalne brave i visoka propusnost omogućuju im prodiranje u najudaljenije krajeve, no terenstvo nosi i drugu dimenziju — suživot s prirodom. Iz tog kuta gledanja, pitanje kako se što više stopiti s okolišem postaje jedan od ključnih izazova za terenska vozila.
Mercedes je odabrao skinuti krov s G-Klase, dok su kineski veliki SUV-ovi krenuli drugim putem — prema gore.
Xiaomi Pengcheng N90 Max Camping Edition, čiji je službeni naziv „plug-in range-extended hibridno vozilo za kulturni i životni servis”, dolazi s ugrađenim mehanizmom za podizanje krova koji nakon otvaranja pruža ležaj na razini krova, a unutrašnjost nudi bočne ormare i priključke za bočni šator. Kada vozilo stane, podignuti krov oslobađa prostor za sjedenje i ležanje iznad ležaja, dok se donji dio kabine i dalje može normalno koristiti — jedan SUV tako dobiva dvije razine za odmor.
Huawei享界 G9 Tent Edition pokazuje sličnu ideju — krov se može podići s jedne strane i razviti prema drugoj u obliku šatora. Yu Chengdong u najnovijem teaseru opisuje ga kao električni krovni šator integriran u dizajn karoserije, koji nakon otvaranja stvara dvoetažni prostor za odmor i uživanje u pogledu, a stražnji dio vozila uključuje i kuhinjski modul za pripremu obroka i toplih napitaka.
G-Class Cabriolet, N90 Max Camping Edition i 享界 G9 koriste potpuno različite konstrukcijske pristupe, ali dolaze do istog cilja — omogućiti putnicima da budu bliže prirodi. Kineski proizvođači pritom pokazuju nešto bogatiju maštu: Mercedes otvara nebo iznad kabine, dok N90 Max i 享界 G9 više pažnje posvećuju iskustvu na otvorenom nakon zaustavljanja vozila.
Kada je prije 47 godina prvi G-Class Cabriolet dobio meki krov, nitko nije mogao predvidjeti da će to jednog dana postati simbol životnog stila i statusni znak. Danas, bez obzira radi li se o Mercedesu, Xiaomiju, Huaweiju ili sve brojnijim modelima koji spajaju outdoor kulturu s „emocionalnom vrijednošću”, vozila dobivaju nova značenja i iskustva — a bliskost s prirodom postala je prodajna prednost koju se može jasno iskazati u ponudi.
G bez krova vratio se u pravo vrijeme.
Izvor: Ifanr
Povezani članci
Sljedeći sloj globalne trgovine mogao bi se temeljiti na umjetnoj inteligenciji, elektroničkim teretnicama (eBL) i digitalnoj infrastrukturi dok IQAX radi na povezivanju dijelova21.9.2026.
Xiaomi uživo prenosi MiMo-V2.6 treninge s pojačanim učenjem20.9.2026.
19999 juana počev, Qiyuan robot želi prvo prodati “osobnog robota” u život običnih ljudi20.9.2026.
50 godina prvi čisti električni stražnji pogon! Najjači GTI u povijesti, ne može pratiti vrijeme20.9.2026.
