Što zapravo znači „pravi terenac”?
Je li dovoljno da auto izgleda kao kutija? Ili je ključna visoka propusnost? A možda bez zasebnog okvira šasije uopće ne možete govoriti o pravom terencu? Na to pitanje svaki entuzijast ima drugačiji odgovor.
Geely Galaxy Zhangjian 700, koji je danas predstavljen i otvoren za pretprodaju, nudi sasvim novi odgovor: ugradi okvir šasije izravno u samonosnu karoseriju.
Za razliku od klasičnih vozila s odvojenim okvirom, Galaxy Zhangjian 700 donosi arhitekturu GTA (originalna arhitektura za električne terenske automobile). Ona zadržava strukturnu osnovu koja podnosi udarce i torzijska naprezanja, ali eliminira gubitak vertikalnog prostora koji nameće klasični zasebni okvir – čime se dobiva prostranija unutrašnjost i razina udobnosti na cesti bliža gradskim SUV-ovima.
No prije nego što detaljnije razgovaramo o ovom novom pristupu terenskim vozilima, pogledajmo pretprodajne cijene Galaxy Zhangjian 700:
- 305 km, 1.5T, pogon na dva kotača, verzija Explorer: 199.800 CNY
- 305 km, 1.5T, pogon na dva kotača, verzija Explorer+: 209.800 CNY
- 280 km, 1.5T, tri elektromotora, pogon na sva četiri kotača, verzija Yufeng: 229.800 CNY
- 280 km, 1.5T, tri elektromotora, pogon na sva četiri kotača, verzija Yufeng+: 239.800 CNY
- 270 km, 2.0T, tri elektromotora, pogon na sva četiri kotača, verzija Dingfeng: 269.800 CNY
- Verzija Land Ark: 389.800 CNY
Verzija Land Ark ograničena je na 700 primjeraka i dolazi s opremom za ekstremne uvjete: sustavom za nužno plutanje pri izlasku iz dubokih voda, aktivnim hidrauličkim ovjesom, difuzijskim sustavom za opskrbu kisikom i satelitskom komunikacijom niske orbite. Kupci koji naruče vozilo u pretprodajnom razdoblju ostvaruju pogodnost od 1.000 CNY koji vrijede kao 5.000 CNY, a uz to dobivaju i vaučer od 8.000 CNY za nadogradnju opreme.
Razine terenske sposobnosti
Galaxy Zhangjian 700 mjeri 5.085 × 1.999 × 1.912 mm uz međuosovinski razmak od 2.900 mm. Vozilo je petosjedaličnog rasporeda, a cijeli niz standardno dolazi s CATL 6C baterijama kapaciteta 47,14 kWh i spremnikom goriva od 80 litara. Maksimalni kombinirani doseg iznosi 1.770 km.
Verzije Explorer i Explorer+ koriste 1.5T pogon na dva kotača s CLTC dosegom na čisto električni pogon od 305 km. Geely Galaxy svrstava ova dva modela u kategoriju „gradskih terenaca” namijenjenih lakšim terenskim izletima. Što se tiče potrošnje, Geely navodi da 1.5T verzija troši ispod 5 litara na 100 km pri praznoj bateriji, što pogon na dva kotača s hibridnim sustavom čini isplativim izborom za svakodnevnu gradsku vožnju.
Verzija Yufeng već pokazuje pravu snagu ovog vozila.
Yufeng i Yufeng+ dolaze s 1.5T pogonom s tri elektromotora i pogonom na sva četiri kotača, CLTC dosegom od 280 km na čisto električni pogon te ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 4,2 sekunde. Uključuju i funkciju okretanja na mjestu (Waltz U-turn), AI sustav za automatsko prepoznavanje terena i napredni sustav za pomoć pri vožnji Qianli Haohao.
Leisheng EM-T Geelyjeva je plug-in hibridna platforma razvijena posebno za električna terenska vozila, koja integrira motor s unutarnjim izgaranjem, elektromotore, hibridni mjenjač i upravljanje pogonom na sva četiri kotača. Verzija Yufeng koristi jedan P3 elektromotor na prednjoj osovini i dva neovisna P4 elektromotora na stražnjoj osovini.
Dva stražnja elektromotora mogu neovisno regulirati moment na lijevom i desnom kotaču. Sustav zatim raspoređuje moment između prednje i stražnje osovine te između lijevog i desnog stražnjeg kotača ovisno o proklizavanju – Geely ovu elektroničku raspodjelu momenta naziva dvama „mekim diferencijalom”.
Verzija Dingfeng nadograđuje ovu osnovu motorom 2.0T namijenjenim terenskoj vožnji te dodaje P1 generator, P3 elektromotor na prednjoj osovini, dva P4 elektromotora na stražnjoj osovini i trostupanjski DHT mjenjač. P1 elektromotor preuzima ulogu generatora, dok tri pogonska elektromotora osiguravaju pogon na sva četiri kotača. Ukupna sistemska snaga iznosi 830 kW, odnosno 1.129 KS, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 3,95 sekunde, a maksimalna brzina je 220 km/h.
Kada je baterija puna, motor i elektromotori mogu raditi paralelno. Kada razina napunjenosti padne, motor može putem P1 elektromotora napajati sva tri pogonska elektromotora. Trostupanjski DHT mjenjač osigurava da motor radi u optimalnom rasponu okretaja – bilo pri sporom terenskom puzanju, gradskoj vožnji ili vožnji autocestom.
Verzija Dingfeng dobiva i mehanički diferencijalni blokator na stražnjoj osovini. Kada kotač ostane u zraku ili vozilo zapne u teškom dijagonalnom položaju, mehanički blokator zaključava obje strane stražnje osovine i u kombinaciji s dva „meka diferencijala” koja osiguravaju tri elektromotora, usmjerava snagu prema kotačima koji imaju prianjanje. Prema službenim podacima, moment na pojedinom kotaču može se povećati do 200%, dosežući 9.000 Nm.
Verzija Dingfeng dolazi i s bogatijom opremom za duga putovanja: mehanički blokator stražnjeg diferencijala, dvokomorni pneumatski ovjes, senzor dubine gacišta, sustav Qianli Haohao H7 i satelitska komunikacija sve su to standardna oprema. Ukratko, Dingfeng postavlja gornju granicu performansi cijelog modela.
Verzija Land Ark ide korak dalje s nizom „spektakularnih” sposobnosti namijenjenih ekstremnim situacijama. Sustav za nužno plutanje pruža dodatnu mogućnost bijega ako vozilo nehotice uđe u duboku vodu, aktivni hidraulički ovjes omogućuje aktivno savladavanje prepreka i „odskakivanje” iz zaglavljenih situacija, difuzijski sustav za opskrbu kisikom namijenjen je vožnji na velikim nadmorskim visinama, a satelitska komunikacija niske orbite pokriva područja bez mobilnog signala.
Kao „terenac novog doba”, Galaxy Zhangjian 700 ne zanemaruje ni unutrašnjost – uz sve što nudi izvana, unutra je jednako pažljivo opremljen.
Prednji dio kabine zadržava fizičku ručicu mjenjača i upravljačku konzolu za terensku vožnju, s različitim terenskim načinima rada nadohvat ruke vozaču. Središnja konzola ima simetričan horizontalni raspored, a površine s kojima se često dolazi u kontakt obložene su mekanim materijalima, brušenom kožom i dekorima koji imitiraju drvo. Ventilacija i grijanje sjedala standardna su oprema za cijeli niz, a prednja sjedala nude masažu s 14 točaka za leđa i bokove. Stražnja sjedala mogu se sklopiti u ravnu ležeću površinu duljine oko 1,8 m, pri čemu visina do krova u sjedećem položaju i dalje iznosi 950 mm.
Okvir skriven u karoseriji
Najveća tehnička posebnost Galaxy Zhangjian 700 svakako je GTA arhitektura.
Klasični terenski automobili obično koriste nenosivnu karoseriju s odvojenim okvirom šasije – takva konstrukcija bolje podnosi torzijska naprezanja na neravnom terenu, ali sa sobom nosi visoko težište, veću masu i izraženu trzavost. Samonosna karoserija, kakvu nalazimo u gradskim SUV-ovima, lakše postiže dobru iskoristivost prostora i ugodnu vožnju na cesti, ali izvan asfalta trpi pri torzijskim naprezanjima, a baterija je izloženija oštećenjima.
GTA arhitektura Galaxy Zhangjian 700 rješava tu dilemu tako što jednodijelni okvir ugrađuje izravno u samonosnu karoseriju. Od prednjih uzdužnih nosača, preko poda karoserije do stražnjih uzdužnih nosača, formira se neprekinuti put prijenosa sila, koji se zatim spaja s konstrukcijom karoserije u rasporedu „6 poprečnih, 7 uzdužnih i 8 prstenova”. Prema podacima s predstavljanja, torzijska krutost cijelog vozila iznosi 44.000 Nm/deg, a čvrstoća materijala jednodijelnog okvira veća je za više od 30% u usporedbi s klasičnim okvirima.
Ova konstrukcija oslobađa i prostor za bateriju i putnički prostor: jednodijelni okvir u uzdužnom smjeru podvozja oslobađa 80 mm, osnovna visina baterije od tla iznosi 313 mm, a s pneumatskim ovjesom u podignutom položaju dostiže 360 mm. Kut nailaska i kut odlaska kod verzije s pneumatskim ovjesom iznose do 33° odnosno 34°. Budući da je okvir integriran u karoseriju, unutar vozila moguće je postići ravni prag i ravni pod – prostor koji je u klasičnim terenskim vozilima oduzimao okvir vraćen je propusnosti i putničkom prostoru.
Jednodijelni okvir osigurava čvrstoću, a samonosna konstrukcija s podesivim ovjesom jamči ugodnu vožnju na cesti – upravo to Galaxy Zhangjian 700 opisuje kao „dvostruku upotrebu: grad i teren”.
Galaxy Zhangjian 700 integrira i umjetnu inteligenciju: čim vozilo napusti asfalt, AI digitalni podvozni sustav za sve terene analizira podatke kamera, senzora brzine kotača, kuta upravljača, položaja karoserije i proklizavanja kotača kako bi procijenio uvjete na terenu, a zatim koordinira pogon, kočenje, diferencijalne blokatore i ovjes radi optimizacije ponašanja vozila.
Uz to, AI sustav za automatsko prepoznavanje terena samostalno identificira podlogu i prilagođava strategiju upravljanja – vozač ne mora ručno birati između načina rada za snijeg, blato ili pijesak. Korisnicima bez iskustva u terenskoj vožnji ova funkcija znatno olakšava snalaženje u zahtjevnim uvjetima.
Što se tiče sigurnosti, Galaxy Zhangjian 700 u stupovima A, B, C i D, gornjim bočnim nosačima i stražnjem poprečnom nosaču krova ima 11 cijevi za toplinsko oblikovanje, ukupne duljine 10,6 m, koje tvore ugrađeni kavez za zaštitu pri prevrtanju. Prema službenim podacima, krov podnosi opterećenje od 16 tona, a indeks otpornosti na prevrtanje iznosi 1,236.
Verzija 2.0T s pogonom na sva četiri kotača može gaziti vodu do dubine od 800 mm i ima zaštitu razine IPX8. Verzija Dingfeng standardno dolazi sa satelitskom komunikacijom, dok verzija Land Ark dodaje sustav za nužno plutanje, difuzijsku opskrbu kisikom i satelitsku komunikaciju niske orbite.
Krovni šator kao novi must-have za kampiranje
Zanimljiv detalj je i opcijski krovni šator za Galaxy Zhangjian 700. Zahvaljujući panoramskom krovu s dvostrukim otvaranjem, korisnici mogu ući u šator izravno kroz otvor u krovu. Krovni nosač podnosi statičko opterećenje od 300 kg, a dinamičko opterećenje u vožnji od 150 kg.
Nedavno je Xiaomi Pengcheng N90 Max Explorer Edition uveo električno podizno krovište kao zasebnu funkciju u jednom modelu – u sklopljenom stanju povećava visinu vozila za samo 100 mm, a u podignutom položaju stvara gornji prostor od oko 2 m², s rasvjetom, izlazima klimatizacije i priključcima za punjenje integriranim u krov. Nešto ranije predstavljeni Huawei Xiangjie G9 nudi Z-oblični električni krovni šator kao tvornički dodatak po cijeni od 19.800 CNY, koji se napaja iz vozila i upravlja putem vozilnog sustava, a putnici mogu ući u šator izravno iz kabine.
Nakon što su hladnjaci, veliki zasloni i luksuzna sjedala postali standardna oprema obiteljskih SUV-ova, proizvođači automobila traže nove načine da osvoje prostor iznad – podiznim krovištima ili krovnim šatorima nastoje zadovoljiti, ili možda čak stvoriti, potražnju za kampiranjem.
Krovni šator je hit-dodatak za električne SUV-ove u 2026. godini.
Za Galaxy Zhangjian 700, terenska sposobnost ostaje ključni adut – no uz nju, od GTA arhitekture koja spaja grad i teren do krovnog šatora, ovaj novi model želi jednako dobro pokriti i duga putovanja i svakodnevnu gradsku vožnju.
Izvor: Ifanr
Povezani članci
Vaš sljedeći odnos mogao bi imati trećeg člana jer Twoo uvodi umjetnu inteligenciju između dvoje ljudi15.9.2026.
号称人类造的最后一个 AI 要来了，刷屏全网的 RSI 是什么
Navodno zadnja AI koju će stvoriti čovječanstvo dolazi, što je RSI koji je preplavil cijelu mrežu?15.9.2026.
Uzbekistanov tehnološki potez: Zemlja se natječe za globalnu pozornicu s novom slobodnom zonom “Enterprise Uzbekistan”14.9.2026.
Prije nego što je AI naučio matematiku, prvo je naučio taštinu velikih korporacija14.9.2026.
