Volvo V60

By
Webimir
-
0
19
Volvo V60

Nismo u navici testirati automobile stare pune osam godina, ali u slučaju Volvo V60 spremni smo napraviti iznimku na temelju njegovog statusa kraja jedne ere.

Omiljeni švedski karavan srednje klase neće dugo postojati u ovom svijetu, a zapravo je njegov proizvođač već jednom pokušao završiti s njim. 2023. godine, Volvova britanska operacija privremeno je postala ekskluzivno SUV, osim ako niste bili sretan policajac, u kojem slučaju je knjiga narudžbi za jedan od zavidinih vitkih, udobnih karavana tvrtke ostala tiho otvorena. To je izazvalo veliku pobunu, kao i odlazak kapitala povezanog s karavanima prema Audiju, VW-u i Mercedesu.

S obzirom da je Volvova reputacija izgrađena na formatu karavana, bila je to čudna odluka – kao da Black Sabbath ide na akustiku, ako hoćete – ali i ona koja je od tada poništena. To znači da, barem za sada, možete ponovno naručiti V60 kao novi.

Nakon što smo testirali dizelski model 2018., a zatim snažnu PHEV varijantu nakon faceliftinga 2022., ovdje okrećemo pažnju na 194 KS, prednji pogon blago hibridni B4 benzinac – sve rjeđu vrstu u svijetu plug-in pogona, iako BMW, Audi i Mercedes još uvijek nude usporedivo jednostavne verzije svojih karavana srednje veličine.

Na papiru je ovo najskromniji model u V60 liniji, ali za svakoga tko voli ideju atraktivnog, nekompliciranog obiteljskog karavana neopterećenog teškom akumulatorom i koji je razumno jeftin za vožnju, B4 bi mogao biti privlačan.

    
Novi Volvo V60 automobili na zalihi

DIZAJN I STILIZIRANJE

7

Uskrsnuće V60 ljetos 2024. dovelo je do pojednostavljenja ponude. Danas postoje samo dvije razine opreme – Plus i Ultra, Core je uklonjen – i tri pogonska sklopa.

B4 koji testiramo ovdje nosi poznati B420T5 četverocilindrijski turbo benzinski motor, podešen na 194 KS i 300 Nm. Kao i uvijek, postavljen je poprečno i pokreće prednje kotače. Blago hibridni element je integrirani starter-generator (ISG) napajan 48V baterijom. Može ili pomoći usporavanju automobila regenerativnom silom ili ubrizgati okretni moment u pogonski sklop tijekom ubrzanja, kao i pružiti poboljšanu stop-start funkcionalnost.

Za pogon na sva četiri kotača trebate odabrati T6 ili T8 PHEV, koji uzimaju B4 raspored (minus ISG) i pojačavaju ga trajnim magnet sinkronim motorom koji direktno pokreće stražnje kotače. Prije nekoliko godina V60 PHEV je dobio značajan porast u upotrebljivom kapacitetu baterije na 14,7 kWh, za domet EV-a u stvarnom svijetu od oko 50 milja. Danas to izgleda manje impresivno u svjetlu nedavnog nadogradnje BMW 3 serije 330e na 19,5 kWh – cifru koju Mercedes C-klasa C300e odgovara. Oba konkurenta općenito će postići 60 ili tako EV milja u svakodnevnoj vožnji.

Nizvodno od B4 motora je sedmostupanjski dvostruki kvačilo mjenjač od HYCET-a, podružnice Great Wall Motor iz Kine. T6 i T8 još uvijek koriste osmostupanjski automatik od Aisina, omogućavajući niži broj okretaja radilice na 70 mph (2101 o/min u B4, 1837 o/min u T6/T8). Poprečna orijentacija ovih motora uvijek je činila V60 manje inherentno sportskim od BMW 3 serije Touring, a možda manje tiho uravnoteženim od Mercedes C-klase. Međutim, V60 nikad se nije osjećao nerafiniran u dinamičkim terminima, i nastavlja koristiti dvostruki wishbone prednji ovjes s multi-link plus kompozitnim poprečnim list oprugama straga.

Imajte na umu da, s prebacivanjem stare hijerarhije opreme, i više ne postoji R-Design V60, ne možete više imati automobil na kraćim, sportskijim oprugama: po našem mišljenju, dobra stvar. S punim 60-litarskim spremnikom, naš testni automobil je težio kredibilnih 1730kg – četiri kila ispod navedenog – s distribucijom 55:45, sprijeda prema straga.