Ovog tjedna objavljene su najnovije globalne ljestvice prodaje automobila za prvo polugodište 2026. godine, a po prvi put u povijesti tri kineska proizvođača istovremeno su se našla među deset najprodavanijih na svijetu.
Najnovije ljestvice odražavaju kontinuirani rast kineske automobilske industrije i promjenu odnosa snaga na globalnom tržištu. BYD, Geely i Chery zajedno su u tom razdoblju ostvarili 13,5% ukupne svjetske prodaje vozila.
Prema najnovijim podacima o globalnoj prodaji za prvo polugodište 2026., Toyota ostaje najveći svjetski proizvođač automobila s tržišnim udjelom od 11%. Slijede je Volkswagen (8,1%), Hyundai Motor Group (7,6%), Stellantis (6,0%) te savez Renault-Nissan (5,4%).
BYD se popeo na šesto mjesto s udjelom od 4,8%, a odmah iza njega nalazi se Geely Group s 4,6%. General Motors zauzima osmo mjesto s 4,5%, dok su Chery Group i Ford izjednačeni na devetom mjestu, svaki s udjelom od 4,1%.
Značajan doprinos tom rastu donio je izvoz. Kina je u prvom polugodištu 2026. izvezla 5,096 milijuna vozila, što je porast od 65,3% u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. U lipnju su kineski izvoz automobila po prvi put premašio milijun jedinica u jednom mjesecu.
Električna i hibridna vozila predvodila su taj rast — izvezeno je 2,355 milijuna takvih vozila, što je više nego dvostruko u odnosu na godinu ranije. Kineski su brendovi nastavili jačati svoju poziciju na inozemnim tržištima, šireći prisutnost u Europi i postupno osvajajući sve veći tržišni udio na tržištima u razvoju poput Južne Afrike.
Uspon kineskih proizvođača ne znači da tradicionalni divovi nestaju s pozornice. Toyota, Volkswagen i Hyundai Motor Group i dalje predvode globalne ljestvice, no neki europski i američki proizvođači bilježe sporiji rast dok se nose s prelaskom na elektrifikaciju i rastućim troškovima opskrbnih lanaca. Kineski su brendovi u međuvremenu vješto iskoristili svoju prednost na području električnih automobila i ubrzali globalnu ekspanziju.
Velik dio tog napretka počiva na zrelom kineskom opskrbnom lancu za električna vozila te na stalnom napretku u tehnologijama baterija, elektromotornih pogona i pametnih sustava u vozilima.
Kineski proizvođači pritom više ne zadovoljavaju se pukim izvozom automobila — sve više ulažu u istraživanje i razvoj, proizvodnju i prodajne mreže u inozemstvu, a lokalizacija postaje sve važniji dio njihove globalne strategije.
Kinesko udruženje proizvođača automobila (CAAM) ističe da je izvoz postao jedan od ključnih pokretača rasta industrije, dok se konkurencija na domaćem tržištu sve više zaoštrava.
U narednom razdoblju očekuje se da će težište biti na dubljoj lokalizaciji, strožem usklađivanju s lokalnim propisima te daljnjim ulaganjima u tehnologiju, brendiranje i postprodajne usluge, kako bi se osigurao dugoročni rast na inozemnim tržištima.
Izvor: TechNode
Povezani članci
Procvat humanoidnih robota u Kini, dio II: Startupi prelaze s izložbi robota na stvarne poslove8.9.2026.
Upravo sutra! Appleov preklopni telefon pokreće najjaču valnu objavu novih uređaja u povijesti8.9.2026.
Xiaomi Peng Cheng od 20,99 milijuna juana! Dva automobila s pet i sedam sjedala istovremeno, “verzija istraživanja” ima i gornju i donju razinu8.9.2026.
Bolji modeli nisu dovoljni: Kineska utrka u umjetnoj inteligenciji okreće se prema troškovima, proizvodima i korisnicima koji plaćaju7.9.2026.
