Nije baš lijep mali automobil, Megane Coupé ipak je bio dovoljno ugodan za oko, i novčanik, da se prodaje u iznenađujućim brojevima za stroj kompromitovane praktičnosti.
Kompromis je bio prtljažnik koristan kao mračniji zakutci ormara ispod stepenica, ali, dvorati Megane koštao je malo više od petovratnog i za to ste dobili prepoznatljiv, dobro opremljen automobil koji je izgledao znatno glamuroznije. A budući da je bio izvedenica jednog od Renaultovih bestsellera, nije koštao više za vožnju ili osiguranje.
Takve praktičnosti su važne, i bile su glavni razlog zašto je nekad bilo toliko mnogo ovih coupéa na cesti početkom 2000-ih, mnogi od njih u žutoj boji. Zapravo, jedan od njih je pripadao vašem izvjestitelju, stjecanje koje mi je donijelo prilično puno kritika od iznenađenih kolega.
Moja obrana je bila ova: htio sam najmanje nezanimljiv, skoro novi automobil koji sam mogao kupiti za svoj budžet, automobil s jamstvom i automobil koji vjerojatno neće pokvariti. U to vrijeme to je isključilo gotovo sve osim vrućeg novog Ford Puma, koji je bio preskup.
A kao svježe počinjući freelancer uspio sam potisnuti žudnje za nečim stariji i uzbudljivijim na osnovu da moram biti siguran da ću stići od točke A do točke B.
Iznenađenje mojim izborom proizlazilo je iz ne-tako-skrivene istine o ovom Meganeu i mnogim pristupačnim coupéima koji su došli prije njega.
A to je da su svi uvelike temeljeni na običnim obiteljskim strojevima iz razloga troška proizvodnje – to ih je učinilo pristupačnima – i da su rijetki pružali dinamičku uzbuđenost koju su implicirali njihovi razuzdani izgledi, barem u standardnom obliku.
Ipak, Megane je bio u dobroj kompaniji s Ford Mustang, Ford Capri, Vauxhall Calibra, Toyota Celica i hrpama drugih, finom ponašanju, na Fiesta temeljen Ford Puma rijetka iznimka.
U Renaultovom slučaju, dakle, dobili ste croque monsieur mehaniku u Patrick Le Quement omotnici. Le Quement, u slučaju da se iznenada pozivate na francuske modne dizajnere, bio je Renaultov glavni dizajner od 1987. do 2009.
Pridružio se Renault pod uvjetom da izvještava direktno šefu, i da dizajn više neće biti podređen inženjerstvu.
Postigao je svoje, što je način kako je Renault prešao od proizvođača nekih od najdosadnijih automobila Europe – 19, 21 i Safrane će biti među onima koje ste zaboravili – na neke od najintrigantnijih.
Oni uključuju prvi Twingo, Scenic, Laguna, Vel Satis (rekao sam intrigantan, ne lijep) i ultra-smjeli Avantime. Protiv ovog niza Megane je izgledao relativno konvencionalno, ako je mnogo svježiji od mnogih svojih suvremenika.
Razočaranje je došlo s vožnjom. Meganev pomalo čudan položaj za vožnju nije pomogao, volan nagnut predaleko od vertikale za pravu udobnost, ali uglavnom, bila je sama prosječnost svega što je radio što vas je ostavilo osjećajući se otupjelo frustrirani.
Njegovi 1.4 i 1.6 takozvani Energy motori pružali su prilično dobar hod, prilično dobru ekonomiju, i prilično dobru rafiniranost. Rukovanje je također bilo prilično dobro, kao i upravljanje. Vožnja je bila uznemirujuća ako ste znali nešto o Renaultovim nekad super-mekanim limuzinama, međutim.
Tako je ovo bio automobil koji je obavio posao, ali automobil sposoban zapaliti želju samo kroz dizajn, od drsko odrezane stražnjice do intrigantno podijeljene rešetke i (blage) brzosti skraćenog međuosovinskog razmaka.
Bio je i dobra vrijednost, posebno u slabije snažnom, jeftinijem obliku. Većina verzija donijela vam je legurine, daljinsko centralno zaključavanje i elektromotore za napajanje ne samo prednjih prozora već i zglobnih stražnjih bočnih stakala.
Pogled preko ramena i vidjeli biste stražnje sjedalo sportski oblikovano za sjedenje dvojice u koljeno-štipajućoj polu-udobnosti, vaša stražnjica uživa u djelomično kožnoj tapaciriji, pogled naprijed obasjan funky bijelo-lica instrumentima.
Sve to je pomoglo manjem Megane coupéu do popularnosti koju moćni 16-ventil, manjkava verzija koja mora biti blizu izumiranja, nikad nije uživao. Šokantno, izumiranje se čini da kuca i za manje modele, kratka trolanja uhvatila je manje od šačice.
Ovo je automobil koji zaslužuje biti sačuvan zbog svog izgleda, i upravo sada stvarno žalim što nisam podlegao privlačnosti verzije od 22.000 milja za £1500 koju sam vidio prije nekoliko mjeseci. U žutoj, naravno.
Pridružite se našoj WhatsApp zajednici i budite prvi koji će čitati o najnovijim vijestima i recenzijama koje oduševljavaju automobilski svijet. Naša zajednica je najbolje, najlakše i najizravnije mjesto za pristup mislima Autocara, a ako se pridružite također ćete biti tretirani jedinstvenim WhatsApp sadržajem. Možete otići bilo kada nakon pridruživanja – provjerite našu potpunu politiku privatnosti ovdje.
rabljeni Volvo XC40 automobili na prodaju