Vozim svoj osnovni model Tesla Model Y iz 2026. godine s funkcijom „Full Self Driving” V14 od 26. svibnja — već tri mjeseca — pa je red da podijelim dojmove o tome što taj sustav zna, a što još ne zna. Ranije verzije FSD-a koristio sam na svom Modelu 3 iz 2019. više od šest godina, pa imam određenu perspektivu. Devetog lipnja doživio sam prometnu nesreću koja je moj Model 3 poslala u mirovinu. Imam 86 godina i planirao sam da će taj auto biti moj posljednji. No imao je zastarjeli Hardware 3, koji nije podržavao FSD 14 — a FSD V14 već je bio dostupan na novijim vozilima i dobivao izvrsne kritike. Nesreća me prisilila na kupnju novog auta. Za mene je jedina opcija bio električni automobil. Svake godine napravim nekoliko putovanja diljem SAD-a i znam da je Tesla i dalje jedini proizvođač električnih automobila čijim se vozilima može voziti po svim američkim autocestama bez brige hoće li punjač biti ispravan. Uz to, bio sam ovisnik o FSD V12 i jedva sam čekao isprobati V14. Elon Musk mi je odvratan rasist, ali kupovne odluke donosim na temelju kvalitete proizvoda, a ne politike ili ponašanja uprave.
Većinu protekla tri mjeseca proveo sam vozeći Model Y u okolici malog gradića u sjevernom Wisconsinu, uz tek nekoliko vožnji autocestama kroz državu i do Gornjeg poluotoka Michigana. Stoga se moj osvrt temelji upravo na tom iskustvu. U usporedbi s posljednjom verzijom V12, V14 je nevjerojatan napredak. Većinu vremena osjećaj je kao da ste predali volan iskusnom profesionalnom vozaču koji daje sve od sebe. Auto se drži precizno sredine trake, široko i točno skreće na raskrižjima, odmičući se lijevo točno onoliko koliko treba da mimoiđe pješake, bicikliste, parkirana vozila pa čak i velika građevinska vozila. Savršeno se snalazi u složenim situacijama s građevinskim čunjima i barikadama. Bez problema prolazi kroz kružne tokove. Koči i zaustavlja se zbog jelena u blizini ili na cesti. Predviđa pješake koji se spremaju prijeći na pješačkom prijelazu i staje za njih — i tako dalje, i tako dalje.
Velika novost: FSD po prvi put preuzima kontrolu od samog početka do kraja vožnje. Dok sjedim u garaži, glasovno zatražim navigaciju do Walmart Rhinelandera, gradića udaljenog oko 50 kilometara. Pritisnem kočnicu i aktiviram autonomnu vožnju pritiskom na desni kotačić upravljača. Na zaslonu postoji i plavi gumb „Start Self-Driving”, ali teže mu je dohvatiti. Bez ijednog dodira upravljača, kočnice ili papučice gasa, moj Model Y sam vozi unatrag iz garaže, izvodi trotočni okret i izlazi mojim šljunčanim prilazom obrubljenim drvećem. Zatim sam obavlja sve potrebne promjene smjera — usporava u oštrim zavojima, poštuje ograničenja brzine u naseljima, staje na stop-znakovima, kreće kad promet dopušta, staje na semaforu, prati vozila ispred na sigurnoj udaljenosti, pretječe sporija vozila na višetračnim cestama i vraća se u desnu traku. Kad se primičem Walmartu, dobivam izbor između opcija: Zaustavi se uz cestu, Ulica, Prilaz i Parkiralište. U slučaju Walmarta, auto automatski odabire Parkiralište, pronalazi slobodno mjesto, parkira se unatrag i staje. Dok je polazak s privatnog prilaza ili parkirnog mjesta gotovo uvijek besprijekoran, dolazak je složeniji i ne mora biti optimalan. Auto neće pronaći parking najbliži ulazu koji preferirate u Walmartu i ne zna da imam invalidsku oznaku. Na povratku možda neće pronaći moj privatni prilaz niti će se parkirati u garaži.
U ranijim verzijama FSD-a desni kotačić upravljača služio je za postavljanje točne brzine. Sada nudi izbor između pet načina: Mad Max, Hurry, Standard, Chill i Sloth. Mad Max dopušta brzinu i do 32 km/h iznad ograničenja (ne računajte na razumijevanje policije), Hurry daje otprilike 11–16 km/h iznad ograničenja, Standard drži oko 8 km/h iznad ograničenja (što na većini mjesta ne privlači pažnju prometne policije), Chill se strogo drži ograničenja, a Sloth je za one koji žele zadovoljiti suprugu dok paze na jelene ili antikvarijate uz cestu. Ovisno o tome koliko je policija stroga u određenom području, obično biram Hurry ili Standard. Uglavnom sam zadovoljan odabranim načinom i više ne vrtim kotačić kao što sam to radio s ranijim verzijama softvera.
Na raskrižju bez stop-znaka ni semafora i bez prometa auto skreće i nastavlja bez zaustavljanja. No na stop-znaku potpuno staje i čeka oko 1,5 sekunde prije nego što krene. Ako prolaze vozila, kreće odmah čim prođe posljednje. Za mene je to tek manja neugodnost, jer bih ja normalno krenuo odmah nakon potpunog zaustavljanja. Kad sam siguran da nema prometa s bočne strane, obično lagano pritisnem papučicu gasa kako bih preskočio tu pauzu od 1,5 sekunde.
Što očekujem u budućnosti? Pronalazak optimalnog parkirnog mjesta još je uvijek nesavršen i taj problem neće biti lako riješiti. Uz to, auto ponekad ne pronađe privatni prilaz — pa ni moj vlastiti. Volio bih moći odabrati konkretno parkirno mjesto, uključujući i svoju garažu, ali to trenutačno nije moguće.
Na makadamskim putovima, asfaltiranim cestama, brzim cestama i autocestama FSD V14 je gotovo uvijek besprijekoran. Gotovo nikad nisam morao intervenirati iz sigurnosnih razloga. Pitam se bi li Tesla mogla ishoditi odobrenje za autonomnu vožnju razine 5 — recimo, samo na autocestama. To bi bilo iznimno korisno jer je upravo tada najvjerojatnije da biste htjeli zadrijemati, pisati poruke ili čitati knjigu.
Na gornjoj fotografiji možete primijetiti bicikl na nosaču na stražnjem dijelu mog Teslinog Modela Y. Drago mi je da FSD i dalje radi pri vožnji prema naprijed s V14 — što s V12 nije bio slučaj. Međutim, auto se neće voziti unatrag pod kontrolom FSD V14 čak ni kad na nosaču nema bicikla. Kamera iznad stražnje registarske pločice djelomično je zakrivena biciklom i nosačem. Tesla ima dvije kamere usmjerene prema natrag na svakom prednjem blatobraniku, ali one ne vide ništa što je blizu i neposredno iza auta. Ne znam kako bi se to moglo riješiti bez dodatne kamere postavljene dovoljno visoko da vidi iznad nosača i bicikala.
U posljednjoj verziji FSD V12 koju sam koristio na svom Modelu 3 iz 2019., auto bi povremeno završio u pogrešnoj traci na semaforu. To nije beznačajan problem — jedino sigurno možete znati da je desna traka traka za skretanje tek kad priđete semaforu i vidite strelicu na kolniku. Ljudski vozači ponekad čine istu pogrešku. Nadao sam se da će najnovija verzija FSD-a, V14.3.7, to ispraviti. No jučer, vozeći kroz mali Iron Mountain na Gornjem poluotoku Michigana, moj auto ignorirao je strelicu za desno skretanje na kolniku i ostao u desnoj traci prolazeći ravno kroz raskrižje.
Čini se da je riječ o propustu u kartama. Naravno, automatska navigacija ne bi funkcionirala bez potpunih, detaljnih i točnih karata cijelog SAD-a. Pretpostavljam da te karte ne uključuju podatke o trakama za skretanje na semaforima. Kad bi ti podaci bili uključeni, FSD V14 ne bi griješio na taj način. Već 26. svibnja, na prvom zaustavljanju u svom novom Modelu Y u COSTCO-u u Eau Claireu u Wisconsinu, iznenadilo me što COSTCO nije bio na Google karti — prikazivao se kao prazno zemljište. Još me više iznenadilo kad sam unutra saznao da COSTCO tamo postoji već tri godine. Bez točnijih i ažurnijih karata koje uključuju oznake traka za skretanje na semaforima, autonomna vožnja razine 5 bez nadzora vozača neće biti moguća.
Ako vam neki od mojih članaka bude od koristi, molim vas koristite moju referalnu vezu pri kupnji novog Teslinog vozila: https://ts.la/arthur73734 (Obavezno je upotrijebite pri narudžbi). Tesla povremeno mijenja uvjete programa, ali evo što trenutačno vrijedi: ako kupujete novi Tesla Model 3 ili Y i koristite moju vezu, dobit ćete dva mjeseca besplatnog Full Self Drivinga (vrijednost oko 200 dolara) uz jedan besplatni mjesec koji dolazi uz svaki novi Model Y. Ukupno su to tri mjeseca besplatnog Full Self Drivinga, a nakon toga cijena iznosi 99 dolara mjesečno. Za Cybertruck dobivate 1000 dolara popusta na cijenu. Trenutačno Tesla uz kupnju novog Modela 3 Premium ili Performance nudi godinu dana besplatnog punjenja na Supercharger mreži.
Izvor: CleanTechnica
Povezani članci
Toplinski valovi pokazuju da Velika Britanija mora više učiniti na promicanju biciklizma i hodanja, kažu aktivisti26.8.2026.
Povratak kaspijskog tigra: kako se vrsta za koju se smatralo da je izumrla vratila u Kazahstan11.8.2026.
ACMobility postavlja punjače koji podržavaju javni prijevoz11.8.2026.
Jean se nadala da ptičja gripa neće doći u Australiju. Zatim je stigla – i ona je vidjela čigru koja se ‘tresla i ljuljala’10.8.2026.
